[車子試駕原創(chuàng)]

　　在往日的10幾年間，華夏車子產(chǎn)業(yè)一直處于極速的上升階段。產(chǎn)物層次，廣泛自助品牌都將SUV作為最最重要的的發(fā)力點(diǎn)，許多的明星車型也獲得了不少客戶的認(rèn)可，這一絲在銷售數(shù)量排行榜上也可行獲得很清楚的表現(xiàn)。而SUV火熱的浪潮反倒是讓更為慣例的小汽車變得愈發(fā)“冷門”，從銷售數(shù)量上來看，合資品牌則一直處于緊湊級小汽車的主導(dǎo)位置。只是隨著策略的進(jìn)行，也讓一部分自助品牌從新聚集于此。本次試駕的主角——UNI-V便是在長安高檔品牌麾下公布的首款緊湊級小汽車，而這車的公布也可行看作是新的一次“試水”，被寄予厚望。那末今日就讓咱們一同來瞧瞧，在有了之前UNI-K與UNI-T的經(jīng)歷積累后，能否讓這臺車有了更多與合資品牌“叫板”的實(shí)力。

　　之前，咱們曾經(jīng)對這臺UNI-V在靜態(tài)層次發(fā)展了周全的推薦，感興趣的友人無妨先敲擊下面相片發(fā)展回顧。也是由于有了前面的鋪墊，是以本篇文章就先從動態(tài)部分最初提起，瞧瞧這臺UNI-V開起來的體現(xiàn)究竟如何。

　　本次試駕的UNI-V裝載了藍(lán)鯨1.5T渦輪增壓啟動機(jī)+7速雙離合器變速箱的能源總成，第一大功率138kW，第一大扭矩300Nm。而據(jù)廠商顯示，這車在未來還將來會公布能源更強(qiáng)的2.0T版車型。

　　關(guān)于這臺車的能源功能，信任是不少客戶關(guān)心的要點(diǎn)�？尚邢日f結(jié)論，假如要以通常家庭用代步車的準(zhǔn)則來衡量UNI-V的話，它的體現(xiàn)是非常及格的。能源體系在1500rpm就能爆發(fā)出300Nm的第一大扭矩。整臺車在起步階段的提速感觸非常輕快、通暢，同一時間在渦輪增壓器介入事業(yè)后也可行讓能源在一剎那獲得爆發(fā)。

　　只是隨著節(jié)氣門開度的接著加大，啟動機(jī)轉(zhuǎn)速增添，這臺1.5T啟動機(jī)的嘶吼聲則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越提速時的G值反饋。也許是受制于根基排量的原因，新款汽車在中后段的提速能力切實(shí)無給到咱太多的驚喜。關(guān)于那一些追求所謂推背感的客戶來講，未來公布的2.0T版車型也許才能更好滿足它們的請求。

　　UNI-V一共提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL準(zhǔn)則、SPORT活動、smart智能以及SUPERRACE超等賽道等五種駕馭形式。經(jīng)過實(shí)質(zhì)的體會下去，能源響應(yīng)在準(zhǔn)則形式下最為當(dāng)然，而ECO形式與SPORT形式則十足處于了此外兩個極其。

　　在打開SUPERRACE形式后，電動尾翼會自動開展，同一時間儀表盤與中央控制系統(tǒng)屏幕的UI都將發(fā)展調(diào)度，全個座艙的駕馭氣氛愈加強(qiáng)烈。而啟動機(jī)也將來會把怠速提高到1300rpm左右，此時的油門踏板也要變得愈加靈敏。

　　而UNI-V所裝備的7擋雙離合器變速箱則一律可行算的上是這套能源總成的加分項(xiàng)，這臺7DCT曾經(jīng)在長安品牌麾下獲得了大面積的利用，在可靠性以及換擋的平順性上全沒有顯著的短板。

　　底盤部分，UNI-V采納了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立吊掛。在調(diào)校上十足與之前許多主打舒適性的“買菜車”劃清了界限，硬朗的底盤讓人留住了非常深切的感官。

　　穩(wěn)、硬、顛是這臺UNI-V給咱留住的最為深切的感官，信任每一種乘坐過它的人全能很明白的感觸到，UNI-V的底盤工程師為此臺車注入了非常純粹的活動基因。

　　這臺UNI-V的減震器有著較大的緊縮阻尼，這也為此臺UNI-V帶來了清楚的路感以及更沒有問題支撐，十分適合它活動型車的定位，但這樣的調(diào)校還不得不以犧牲濾震性作為前提。在路面有較大起伏或許過少許大溝坎時，車身的跳動會愈加顯著，給汽車內(nèi)部成員一個很顛的感受。但幸好減震器對彈簧有著很沒有問題抑制，即便是相當(dāng)大的起伏也可行很沒有問題確保車身的穩(wěn)固，不會有全部多余的顫動。

　　UNI-V的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感偏輕，與平凡的家庭用車沒有異。在調(diào)轉(zhuǎn)方向時，車身有著很沒有問題跟隨性，車前與車尾不會有著顯著的“脫節(jié)”，這一絲在劇烈駕馭時感觸尤為顯著，緊湊的車身也可行更沒有問題讓駕馭者達(dá)到“人車融合”的境界。

　　在隔音降噪方面，UNI-V在風(fēng)噪以及胎躁上的抑制均有著可以的體現(xiàn)。可是關(guān)于啟動機(jī)噪音卻無做到很沒有問題隔絕，啟動機(jī)的轟鳴較為干脆的傳導(dǎo)到了汽車內(nèi)部，不曉得廠商是非是想經(jīng)過這樣的形式為座艙渲染出愈加出色的戰(zhàn)斗氣氛。

　　小結(jié)：經(jīng)過一天的體會來看，UNI-V是一輛有著很高駕馭樂趣的車型，在底盤調(diào)校以及全車的動態(tài)體現(xiàn)上全讓它有了一輛活動型車該有的樣子。不可否認(rèn)的是，這也在必定水平上犧牲了整臺車的舒適性，只是舒適與活動原本便是相對的兩個維度，關(guān)于這種等級的車型來講也不容易做到兼顧。