本年1月1日比亞迪元PLUS發(fā)起預售，新款汽車共兩個CLTC工況下的續(xù)航版，區(qū)別是430千米和510千米共4款車型，預售價在13.28-15.28萬之中。元PLUS的預售，意指著比亞迪元家庭在添新丁。只是難題來了，從元EV改款而來的元Pro更香仍是元PLUS更好呢，購車要怎樣選？終歸終歸售價可能差了3萬多！

從外貌上來看，元PLUS、和元Pro根本上相差適中。兩車均采納了比亞迪家庭全新的Dragon Face 3.0設置言語，而且前臉的銀色鍍鉻飾板和“元”車標根本上是一模一樣的。

只是元PLUS相較于元Pro在細節(jié)上的料理更使人舒心些，元PLUS的充電口位于機動車右前方，前臉的銀色飾條下面的燈帶點亮后在夜間的視線感很強更具科技感。

車身側方來，看元PLUS在細節(jié)上的把握仍是有必定的獨到之處，例如C柱的銀色“龍鱗”裝扮板，腰線的檔次感較強。尾部方面，新款汽車將采納當下盛行的貫通式尾燈組能夠帶來較強的視線感觸�？上У氖恰靶�書包”設置在元PLUS上是在也見不到了。

元Pro的懸浮式車頂設置未來感仍是在線的，新款汽車若干內凹形面配上凌厲的腰線愈加凸顯年青感。此外另有雙色外后視鏡、雙拼色C柱等等。車尾方面，側開式后備廂尾門、經典的外掛式備胎設置有點都市越野的味道。

從車型定位上來看元Pro車身大小區(qū)別是，長4375毫米、寬1785毫米、高、1680毫米、軸距1680毫米，定位是小型SUV。而元PLUS的車身大小除了高度均優(yōu)于元Pro，元PLUS定位為緊湊型SUV，比元Pro高一種等級。對體積的請求不高的概況下提議選元Pro，終歸廉價不少錢。

能源方面，元PLUS比元Pro更強，元PLUS采納的是150kW的電機，官方給出的零百提速在7.3秒，盡管說不上驚艷可是在同等級上一律隸屬優(yōu)秀水準。續(xù)航上由于是采納兩種不同的工況測試方法，依照常理來推測元Pro401千米的真正續(xù)航路程和元PLUS430千米的真正續(xù)航路程是相當?shù)�，非是太注重續(xù)航路程和能源的仍是介紹元Pro，反之介紹元PLUS。

在內部裝飾和車機方面，由比亞迪首席內部裝飾設置總監(jiān)米開勒·帕加內蒂親自操刀，據(jù)說元PLUS發(fā)表推遲到本年元旦相當大的原因是內部裝飾方面回爐從造了。新款汽車中央控制系統(tǒng)臺采納雙色布置，肌肉流線的中央控制系統(tǒng)臺，兩側搭配啞鈴片式的空調整出風口，讓得內部裝飾看起來十分舒展。最新的推力式電子擋桿和空調整出風口設置極具特點，官方稱是首款以活動健身理念塑造的智能座艙。

并裝載DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，Dirac音響15.6英寸中央控制系統(tǒng)屏，扶持旋轉。在車機智能這塊是優(yōu)于元Pro的。

比亞迪元Pro連續(xù)了元EV的形象設置，簡約二字總結恰到好處。另外，10.1英寸自適應旋轉懸浮Pad具備可以的科技感，裝載的是DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系，集成了語言聲音辯別、語言聲音提示、藍牙免提通話、藍牙電話音樂、車載數(shù)字電視等功效，算不得優(yōu)但還不差。

經過以上內部裝飾和車機的對照，元PLUS占了相當大的優(yōu)勢，車機智能化方面勝在新，內部裝飾設置上勝在好看。只是僅僅靠這點，元PLUS比元Pro貴了那么多？

寫寫元PLUS見不到的位置，有那一些內在的東西值得說說。

起首是元PLUS是e平臺3.0首款A級SUV車型，全系是裝載了熱泵空調，要曉得大眾ID4的熱泵空調選裝費率就要9000元，而且大眾ID4/ID6/奧迪的熱泵空調是須要搭配高壓PTC運用的“非全功效型低溫熱泵空調”，比亞迪的熱泵空調是不要高壓PTC的“全功效型低溫熱泵空調”。

之前在和比亞迪工程師閑聊中，工程師顯示的熱泵體系能在-30℃左右的低溫環(huán)境下事業(yè)。比較慣例的PTC加熱裝置，熱泵體系的溫控速度更快，冬季續(xù)駛路程可提高20%。同樣裝載熱泵空調的比亞迪海豚優(yōu)秀的冬季續(xù)航體現(xiàn)，也變相印證了這套技藝的優(yōu)秀。

相較于業(yè)界普及運用的三融合電能源總成和圓線電機，比亞迪愈是用上全世界首款深度集成八融合電能源總成和比亞迪自助設置生產的發(fā)卡式扁線電機，是以在瞧不見的本錢上，比亞迪更舍得用材。

寫在最終

元PLUS發(fā)表預售后，有網(wǎng)友感覺賣太貴了，廉價兩萬適合些。那時咱也是那么想海豚的，降兩萬適合，而且還奮筆疾書寫了篇《比亞迪海豚預售定單火爆，能大賣嗎？》結果慘遭打臉。銷售數(shù)量從第一種月3000多輛，到昨年12月份10000多輛。盡管買元PLUS還不虧，只是咱仍是以為元Pro的性價比更適合些。