新車推薦原創(chuàng) 2021年可行說是比亞迪厚積薄發(fā)的一年，其新燃料車型持續(xù)暢銷，單11月銷售數(shù)量就突破了9萬輛，再創(chuàng)新高。除了須要排隊等車的DM-i車型外，鑒于e平臺3.0開發(fā)的首款車型海豚也給咱們留住了很深的感官。

該平臺下的新款汽車均裝載磷酸鐵鋰刀片電池、八融合電能源總成、寬溫域高效熱泵體系、升壓快充技藝等，很好地解決了純電動車續(xù)航路程折扣、充電慢等痛點。

除了海豚外，比亞迪e平臺3.0第二款車型元PLUS也將要打開預售了，之前咱們曾經(jīng)對其有過具體的靜態(tài)解讀了，關于它開起來有怎么的體現(xiàn)仍是相比期待的？這一次咱來到了深圳坪山，搶先試駕元PLUS，瞧瞧它是否給到咱們驚喜。

新款汽車特點消息搶先看：

1、價值：元PLUS將于2022年1月1日最初預售，價值估計在13萬元左右，將在比亞迪王朝網(wǎng)通道出售；

2、能源：元PLUS將裝載第一大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機，零百提速7.3秒；

3、續(xù)航：元PLUS將裝載電池容量區(qū)別為50.1kWh和60.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC概括工況續(xù)航路程區(qū)別為430km和510km；

4、充電：元PLUS的充電功率為80-85kW，極速快充最高可達128kW，充電10分鐘便可續(xù)航一百千米。

最初試駕此前，咱們先來瞧瞧元PLUS的能源參數(shù)，元PLUS全系裝載第一大功率為150kW、峰值扭矩為310N·m的交流永磁同步電機，官方宣傳其0-100km/h提速僅需7.3秒，這樣的能源水準滿足平常運用綽綽有余。

作為一輛10萬+的純電SUV，元PLUS定位所以都市通勤代步為主，但它在能源方面確能給到咱們不小的驚喜。

元PLUS開起來給咱的感受與海豚是很類似的，能源調校皆是以舒適為主，能源響應也充足線性平順。小巧的車身匹配靈活的調轉方向，充足輕盈好開，在都市公路間駕馭能夠充足輕松自助。

起步時元PLUS的能源響應其實不會特別沖，卻是不緊不慢地提高車速，這樣設計的好處是能夠幸免深踩提速踏板時太過突兀而帶來乘坐不適感。

只是當速度達到20km/h后，提速踏板的響應就要踴躍眾多。特別是元PLUS中后段的能源儲備仍是可以的，試駕進程中通過快速路面狀況時，深踩提速踏板便能源便能快速響應，輕松達成快速超車動作。

假如變換為SPORT駕馭形式，元PLUS的提速踏板靈敏度會變高，能夠帶來更踴躍的能源響應。

元PLUS的動能回收體系作風與海豚相比相似，即使是較大回饋形式下的回收力度還不會特別顯著。

這是由于元PLUS裝備了CST舒適泊車制動功效，導入低速減速度反饋操控概念，能夠依據(jù)機動車所處環(huán)境及車速要素，智能地調限制能源，幸免了回收制動時顯露“點頭”般的拖拽不適感。

元PLUS的調轉方向觸感十分柔和，回正力度也很輕巧，十分簡單上手。調轉方向指到性會有一絲模糊，平常駕馭是沒啥難題，只是在通過多彎的山路時就要多加注意了。

元PLUS的底盤懸架調校作風也所以舒適為主，扎實的底盤具備必定的頂級感，較有韌性的懸架也能夠很沒有問題料理掉路面的微小顛簸。

只是在經(jīng)過大坑洼路面時，偏軟偏長的懸架路程對車身的支撐力度其實不夠，會有過多的左右松動顯露。在通過多彎的公路時，后面一排乘客會顯露眩暈感，這些另有提高的體積。另外，快速過彎時車身的側傾仍是相比顯著的，其實不符合用以劇烈駕馭。

在NVH方面，元PLUS初次采納了專為純電車型量身定制的縮框管梁副車架。經(jīng)過“源頭操控”“路徑阻斷”“體系改良”等伎倆，提高車廂內(nèi)的靜謐性體現(xiàn)。

實質體會下去，元PLUS在中低速行進時，關于噪音切實操控得差不多可以，汽車內(nèi)部充足安靜。只是當速度超越80km/h時，A柱位子的風噪聲變得特別顯著，這些須要接著改良才行。自然，這也許是由于試裝車組裝工藝不夠改善的原因，未來量產(chǎn)車型有可能會有所改進。

咱們也實測了元PLUS在40-120km/h各速度段汽車內(nèi)部的噪音水準，測試數(shù)據(jù)如是圖所示。

由測試結果可視，元PLUS在80km/h速度段內(nèi)的噪音分貝值操控得都也不錯，與咱們之前測的海豚的噪音值數(shù)據(jù)相近，全體體現(xiàn)仍是可以的。

試駕體會下去，私人感受元PLUS仍是充足舒適好開的，安靜平順的駕乘體會、柔和的調轉方向觸感以及扎實的底盤材質觸感皆是令人稱心的位置。只是缺點也是有的，快速行進時風噪過大、過較大顛簸路面時車身橫向松動過多皆是其須要改進的位置。

元PLUS采納的依舊是咱們熟悉的比亞迪Dragon Face 3.0家庭式設置言語，融入了電動化的設置作風，全體看上去充滿力量感和肌肉感。

車身顏色方面，元PLUS將提供有滑雪白、攀巖灰、跑酷紅、沖浪藍以及探險綠五種車身配色可供抉擇。

前臉依舊采納封閉式的進氣格柵設置，橫向貫通的鍍鉻飾條將兩側大燈很沒有問題接連在一同，全體感更強。

篆體“元”字車標依舊采納浮雕式的設置，樣式相比精致。同一時間飾條下面也加入了可點亮的燈帶，與旗艦車型“漢”相似的設置。

元PLUS采納了翼羽龍晶LED組合大燈，設置靈性源自飛鳥的羽翼。經(jīng)過獨有的燈光料理技藝，元PLUS的前大燈照明寬度可達16.7米，提高了夜間的照明成果。

來到車側，元PLUS腰線的設置筆直流暢，加上溜背式的形象設置，營制出前進俯沖的視線成果。

另外，比亞迪還經(jīng)過改良元PLUS的機蓋曲面、尾翼方位、后尾燈曲面，讓其具有優(yōu)秀的空氣能源學功能，全車風阻系數(shù)達到0.29Cd。

輪圈方面，試開車型運用了18英寸的多輻式“風之翼”輪圈，相似于風扇的設置，活動范充足。與之配合的是馬牌的UC6 SUV系列車胎，車胎規(guī)格為235/50 R18 V。

元PLUS尾部的形象設置檔次感分明，標記性的一體式LED尾燈匹配下保障杠地域的黑色活動裝扮件，進一步延伸了橫向的視線寬度。

貫通式LED尾燈同樣加入了羽翼設置素材，與前大燈相呼應，點亮后視線成果很可以，也提高了尾部的辨識度。

元PLUS的充電接口位于車前左側翼子板位子，快慢充接口設置在一同。據(jù)比亞迪工程師推薦，其快充充電效能實驗室理論值可達128kW，只是使用者實質能體會到的充電效能則是在80-85kW左右，官方稱其充電10分鐘便可扶持行進一百千米。

元PLUS全系裝載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量區(qū)別為50.1kWh和60.5kWh，CLTC概括工況續(xù)航路程區(qū)別為430km和510km。

元PLUS作為比亞迪首款以“律動體積”為理念塑造的智能座艙，設置大膽前衛(wèi)，富有視線沖撞力。內(nèi)部裝飾設置以活動健身為專題，將器械、肌肉和音樂幾個素材聯(lián)合一同，來表明比亞迪追求時髦潮流的態(tài)度。

自然這類擬物化的設置作風也是褒貶不一，在咱看來這樣的設置本來仍是相比可以的，至少充足特異新穎。

內(nèi)部裝飾采納日蝕藍與皓月白的經(jīng)典搭配，呼應了活動作風的專題。中央控制系統(tǒng)臺設置以肌肉流線為靈性，線條由中央控制系統(tǒng)臺拉伸至側邊門板，舒展自如，且加強了中央控制系統(tǒng)臺的環(huán)抱感。

為了體現(xiàn)出飽滿的肌肉紋理，新款汽車采納了全新的環(huán)境保護發(fā)泡資料，這類軟質資料除了提高視線成果，摸起來的觸感也是可以的。

汽車內(nèi)部的空調整出風口均采納了啞鈴疊片形象設置，雙排豎狀的扇葉極具辨識度�？照{整出風量的調節(jié)由加大型滾輪來操控，設置靈性源自健身房的活動器械。

電子擋把的設置則像是健身房中常見的推力式握桿，為換擋操作帶來了特異的儀式感。

中央扶手臺從側方看就像是一輛跑步機，同一時間下面做了鏤空儲物，兼顧了實用性，方便放置隨身物品。

握力式門把手的形象設置也充足特異，靈性來源于握力球，經(jīng)過握住把手此后旋轉，即可打開車門，而且還集成了揚聲器與氣氛燈于一體。

元PLUS車門下面的儲物格還加入了琴弦式設置，聯(lián)合旁邊的揚聲器，全體形象看起來猶如一把吉他。“琴弦”的長度不一，輕輕一撥還能發(fā)出“Do Re Mi”三個音符的聲響，讓新款汽車的律動座艙設置更具氣氛感。

元PLUS將裝載15.6英寸8核自適應旋轉式中央控制系統(tǒng)大屏，并將裝載比亞迪全新的DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)體系，智能化水平較高。?

試開車型上還裝備有電話沒有線充電、DiPilot智能駕馭協(xié)助體系、多色氣氛燈、VTOL搬動電站、自動停車等功效配置，配置充足豐富。

車身大小方面，元PLUS長寬高區(qū)別為4455/1875/1615毫米，軸距為2720毫米。新款汽車連續(xù)了比亞迪e平臺3.0的短首尾懸、長軸距的設置，以確保汽車內(nèi)部寬敞舒適的乘坐體積。

元PLUS采納的是一體式活動椅子，而且加入了打孔料理，空氣流通透氣性更佳。新款汽車椅子的包含性和支撐性都差不多可以，椅子里的雙密度海綿帶來柔軟舒適的乘坐體會。

乘坐體積方面，身高180厘米的體會坐進元PLUS的前排，調度好尋常的駕馭坐姿，并將椅子高度調至最低，頭部體積剩余一拳。

維持前排椅子位子不變，統(tǒng)一體會者來到元PLUS的后面一排，此時頭部體積只剩兩指，但腿部體積體現(xiàn)尚可，具有超越兩拳的余量。

元PLUS的后備廂相比平整，而且地板扶持高低兩級可調，可上下搬動隔層，體積分區(qū)靈活實用。另外，后面一排椅子扶持4/6比重放倒，可進一步拓提高后備廂的搭載能力。

寫在最終：作為比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型，元PLUS開起來切實跟海豚十分類似，靈活好開、調轉方向輕巧、底盤扎實，有著可以的行進材質觸感。在設置方面，加入健身及音樂素材的內(nèi)部裝飾作風也充足新穎，賜予追求潮流的年青客戶耳目一新的感受。

新款汽車將于2022年1月1日正規(guī)打開預售，估計售價在13萬元左右，您感覺定價多少適合呢？歡迎留言討論。

元PLUS的公布，在10萬+純電動SUV市場中客戶又多了一種抉擇。元PLUS可行是年青人購置人生第一輛電動車的選購指標，也可行是家族增買車輛時可以的抉擇對象。

最終對元PLUS感興趣的友人也可行多多關心咱的新車推薦號，未來咱將為你帶來更多對于元PLUS的新款汽車消息。

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