新車推薦原創(chuàng) 上周末咱去往銀川參與了本年廣汽豐田“雙擎五極挑戰(zhàn)賽”的第一站， 本站線路自銀川出發(fā)，經(jīng)中衛(wèi)、武威、張掖、酒泉，終歸抵達(dá)玉門鎮(zhèn)，全程近1000km。比賽準(zhǔn)則也很容易，出發(fā)時(shí)將油箱加滿，中途不行加油，終歸抵達(dá)時(shí)油耗低者勝。

出發(fā)當(dāng)日銀川最低氣溫-16℃，最高氣溫還不過(guò)-6℃。關(guān)于機(jī)動(dòng)車來(lái)講，在這樣的環(huán)境下，油耗也必然會(huì)增添。而咱們?cè)诒敬翁魬?zhàn)賽中，駕馭第四代漢蘭達(dá)，以一箱油跑出了1044km的續(xù)航路程。

第四代漢蘭達(dá)全系裝載由2.5L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)和單/雙電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混合能源體系，咱們本次試開(kāi)車型為四驅(qū)至尊版車型，裝備有前/后軸雙電機(jī)。前軸電機(jī)第一大功率134kW，第一大扭矩270Nm。后軸電機(jī)第一大功率40kW，第一大扭矩121Nm。體系概括功率可達(dá)183kW。

這臺(tái)2.5L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)的第一大功率141kW（192Ps）/6000rpm，峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。

源于全系均采納雙擎混動(dòng)體系，是以變速箱都采納是E-CVT電子沒(méi)有級(jí)變速箱。

第四代漢蘭達(dá)全系都裝備了駕馭形式抉擇體系，分為活動(dòng)、準(zhǔn)則和節(jié)能形式，只是可惜的是在本次的挑戰(zhàn)賽中，咱們?yōu)榱耸∮鸵仓荒苓\(yùn)用節(jié)能形式。

在比賽正規(guī)最初前，起首當(dāng)然是要將油箱加滿。漢蘭達(dá)油箱容積為65L，考量到其自重超越2噸，且在低溫環(huán)境行進(jìn)，咱們估計(jì)按省油的形式開(kāi)，其續(xù)航路程在900km左右。

將油箱加注滿后，事業(yè)人士將油箱蓋貼上封條，易褶皺的材質(zhì)也杜絕了想要在中途偷偷開(kāi)啟加油的想法。

然后則是將駕車電腦中的小計(jì)路程清零，須要講到的是漢蘭達(dá)的駕車電腦對(duì)續(xù)航路程的計(jì)算仿佛是依據(jù)全體油耗來(lái)的，根本上無(wú)太強(qiáng)的參考性。

源于采納ECO形式，是以全程咱們?nèi)珱](méi)能感觸到后電機(jī)的存留。但也便是在僅用前電機(jī)的概況下，漢蘭達(dá)的起步也顯得反常的輕快，也是同級(jí)車型中唯一份的存留。在城區(qū)較為擁堵及頻繁遭遇紅燈的概況下，雙擎車型的優(yōu)勢(shì)更為顯著。

在中段提速方面，第四代漢蘭達(dá)的體現(xiàn)也十分出色，60-80km/h正是雙擎體系匹配最為默契的階段，阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)漸漸到達(dá)最好工況，而且在前電機(jī)的輔助下，能源體系的輸出十分順滑。

采納TNGA架構(gòu)塑造的車型都有著低重心的特色，這也讓第四代漢蘭達(dá)告別了上代車型開(kāi)船般的控制。而且源于加裝了電機(jī)和電池包，底盤的厚重感也進(jìn)一步加強(qiáng)了，在面臨或大或小的顛簸和觸動(dòng)時(shí)全能很沒(méi)有問(wèn)題過(guò)濾掉，底盤那種緊繃勁兒愈是透出一股子頂級(jí)感。

在快速上，咱們以最低限速90km/h發(fā)展巡航，此時(shí)汽車內(nèi)部的靜謐性體現(xiàn)可以。而且在提速時(shí)，源于有電機(jī)的分擔(dān)，是以啟動(dòng)機(jī)其實(shí)不會(huì)剎那就映入高轉(zhuǎn)速�？墒窃跍p速時(shí)，動(dòng)能回收體系的聲響會(huì)較為顯著。而且現(xiàn)在同級(jí)越來(lái)越多的車型最初運(yùn)用雙層隔音玻璃，漢蘭達(dá)在這方面并未甚么優(yōu)勢(shì)。?

調(diào)轉(zhuǎn)方向體系相較上一代車型有了龐大的進(jìn)步，更為輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感讓開(kāi)漢蘭達(dá)沒(méi)再成為“健身”的代名詞，控制響應(yīng)的速度比起上一代車型也有了質(zhì)的提高。也唯有依舊模糊的路感和一言難盡的回饋?zhàn)枘�，讓咱能夠從這方面找回熟悉的“豐田味”。

至于一直無(wú)提到的E-CVT變速箱，它和多數(shù)純電車型所采納的單速變速箱一樣，你差不多沒(méi)有辦法用身體感觸到它的存留。

在90km/h巡航時(shí)，雙擎體系會(huì)在能源電池電量應(yīng)允的概況下以純電發(fā)展驅(qū)動(dòng)，但持續(xù)時(shí)間較短，更多的時(shí)刻依舊是啟動(dòng)機(jī)發(fā)展驅(qū)動(dòng)，而且給能源電池發(fā)展充電。

通過(guò)半天的方式，在咱們抵達(dá)中衛(wèi)市準(zhǔn)備吃午餐時(shí)，油箱僅消耗了1/12的油量。此時(shí)表顯行進(jìn)路程231.7km，表顯續(xù)航路程393km。這與出發(fā)時(shí)表顯570km的續(xù)航，誤差了有338.3km。

第一天賽程完畢，咱們抵達(dá)武威市時(shí)，油箱還剩有半箱油，此時(shí)表顯行進(jìn)路程529.6km，表顯續(xù)航路程243km。這時(shí)，關(guān)于明天剩余的路程，咱們有著十足的信心，但咱們疏忽了因拍攝須要而比其它選手多行進(jìn)了近40km。

第二天當(dāng)咱們續(xù)航路程低于50后，咱們依照主持方請(qǐng)求駛離了快速，此時(shí)表顯行進(jìn)路程867.4km，表顯續(xù)航路程45km。

當(dāng)咱們繼續(xù)行進(jìn)了一小時(shí)后，油箱表顯現(xiàn)曾經(jīng)空油，續(xù)航路程還不再顯現(xiàn)，此時(shí)行進(jìn)路程為951.6km，這時(shí)咱們的心也漸漸提了起來(lái)，由于不曉得能否足以撐到終點(diǎn)。

在接著行進(jìn)了一種多小時(shí)刻，咱們的行進(jìn)路程來(lái)到了1000km，此時(shí)太陽(yáng)曾經(jīng)落山，氣溫漸漸最初下調(diào)，而咱們的續(xù)航焦慮漸漸提高。

在比賽第二天下午6:58分，油箱中的最終一滴石油隨著噴油嘴映入氣缸，被火花塞點(diǎn)燃，解放出最終一點(diǎn)能量后，咱們終因汽油耗盡完畢了這次比賽。終歸，咱們的行進(jìn)路程定格在1044.1km，全程油耗為6.2L/100km。

在擺放好三角架后，出于平安考量咱們站在路旁等候保證車的救援。晚霞漸漸從天邊褪去，暗藍(lán)色的天幕和在都市中難以看到的漫天繁星袍笏出場(chǎng)。記憶這1044km的旅程，關(guān)于第四代漢蘭達(dá)裝載的這套加強(qiáng)版混合能源體系，咱也有了更深入的理解。

最終，咱們?cè)賮?lái)容易回顧一下第四代漢蘭達(dá)，這一代漢蘭達(dá)給咱的第一大感觸即是全體顯得要年青了不少，更多的車身線條讓其從上一代的略顯臃腫變成了現(xiàn)在的身姿矯健。

第四代漢蘭達(dá)鑒于豐田TNGA架構(gòu)塑造，采納了豐田全新的家庭設(shè)置言語(yǔ)，比較上代車型年青了不止一絲點(diǎn)。Z字型的腰線設(shè)置也讓車側(cè)的表現(xiàn)出更強(qiáng)的立體感。尾部的設(shè)置緊湊，尾燈形象與在國(guó)外熱銷的豐田Fortuner極為類似。

內(nèi)部裝飾方面，本次換代車型將內(nèi)部裝飾進(jìn)級(jí)的要點(diǎn)放到了精致感和科技感上。相較上代車型的溫馨居家氣氛，第四代漢蘭達(dá)在連續(xù)了老款車型儲(chǔ)物體積和實(shí)用性的根基上，交換裝扮了12.3英寸的中央控制系統(tǒng)大屏和全液晶儀表盤。只只是，畫(huà)面成果和操作體會(huì)比較自助品牌車型，另有著必定的距離。

試開(kāi)車并沒(méi)有更換車胎，依舊是橫濱BluEarth蔚馳系列車胎，車胎規(guī)格為235/55 R20。

編輯評(píng)論：盡管咱們?cè)诒敬螛O限挑戰(zhàn)中所采納的駕馭形式其實(shí)不具備代表性，但在高寒環(huán)境中第四代漢蘭達(dá)依舊能夠維持出色的汽油經(jīng)濟(jì)性，這些仍是讓咱有些不測(cè)。而得益于豐田TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達(dá)的控制提高龐大，加上愈加年青的外貌，為其頭上本就堅(jiān)實(shí)的中型SUV市場(chǎng)皇冠，再添上夯實(shí)的保證。

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