華夏大巴車(chē)英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】:據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，2012年3月16日，近兩百名美國(guó)議員組團(tuán)向總統(tǒng)奧巴馬發(fā)出呼吁，聲稱(chēng)華夏車(chē)子零部件存留“掠奪性”定價(jià)舉止，美國(guó)車(chē)子零部件產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)受到了慘重威脅，并上書(shū)建議美國(guó)政府采用嚴(yán)厲舉措反制。

近兩百名議員針對(duì)華夏車(chē)子資產(chǎn)發(fā)出指控

《底特律新聞》報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，184名（路透社作188人）美國(guó)國(guó)會(huì)議員中，密歇根州民主黨參議員黛比·斯塔博諾（Debbie Stabenow）和卡爾·列文（Carl Levin）牽頭，請(qǐng)求奧巴馬“直面華夏非法舉止，后者曾經(jīng)危害美國(guó)車(chē)子零部件生產(chǎn)商，損及密歇根州就業(yè)崗位。”議員還集體向奧巴馬上書(shū)，上述議員中有超越30人在信函中標(biāo)名。

議員在信中指明，華夏推進(jìn)多條政策為車(chē)子零部件廠家締造不平等貿(mào)易優(yōu)勢(shì)，包括華夏市場(chǎng)節(jié)制進(jìn)口國(guó)外車(chē)子零部件，并向原土所產(chǎn)車(chē)子零部件提供補(bǔ)助；此外“華夏還逼迫美國(guó)企業(yè)向本地合資伙伴輸送技藝。”

議員集團(tuán)顯示：“當(dāng)美國(guó)車(chē)子生產(chǎn)商漸漸復(fù)蘇之時(shí)，車(chē)子零配件產(chǎn)業(yè)卻面對(duì)慘重挑戰(zhàn)。咱們不行坐視事態(tài)進(jìn)一步惡化。美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)75%的就業(yè)崗位都倚賴(lài)車(chē)子零配件，現(xiàn)在各州車(chē)子零配件資產(chǎn)都岌岌可危……華夏的戰(zhàn)術(shù)已見(jiàn)其效，華夏對(duì)咱們的車(chē)子零部件出口大門(mén)緊閉，而自2000年以來(lái)，華夏車(chē)子零部件出口量驟增約900%。”

組團(tuán)議員中不少來(lái)源于車(chē)子生產(chǎn)業(yè)強(qiáng)盛的中西部偏北各州，而這點(diǎn)州關(guān)于奧巴馬11月份競(jìng)選連任具備要緊作用。

議員來(lái)回請(qǐng)求制裁華夏車(chē)子零部件出口

上書(shū)的議員敦促奧巴馬“采納現(xiàn)存的一切權(quán)力”維護(hù)美國(guó)車(chē)子零部件產(chǎn)業(yè)，只是這次還未提交具體的規(guī)劃。相干人員顯示，政府可行向全球貿(mào)易組織WTO說(shuō)起上訴，也可行鑒于《美國(guó)貿(mào)易救濟(jì)法》（U.S. Trade Remedy Laws）提議法案，終歸向華夏出口至美國(guó)的車(chē)子零部件征稅，或許采用節(jié)制舉措。

本年1月24日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬向國(guó)會(huì)發(fā)表了上任以來(lái)的第三份國(guó)情咨文，將貿(mào)易失衡歸咎于華夏，并重申將設(shè)立貿(mào)易強(qiáng)迫執(zhí)行機(jī)構(gòu)（Trade Enforcement Unit），節(jié)制華夏等國(guó)度的不公正貿(mào)易舉止。1月底，美國(guó)工會(huì)和生產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、貿(mào)易協(xié)會(huì)在國(guó)會(huì)山舉辦媒體發(fā)表會(huì)，指控華夏車(chē)子零部件經(jīng)過(guò)不公正伎倆威脅到美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)。黛比·斯塔博諾那時(shí)便請(qǐng)求白宮節(jié)制華夏車(chē)子零部件進(jìn)口，以應(yīng)對(duì)華夏政府的補(bǔ)助舉措。

那時(shí)，一名拒絕顯露身份的美國(guó)貿(mào)易部官員并沒(méi)有承認(rèn)政府將就該難題采用行動(dòng)，但顯示“假如咱們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手未遵守準(zhǔn)則，政府不會(huì)袖手旁觀。咱們將接著甄別并對(duì)付不公正貿(mào)易，以保證美國(guó)工人及公司能夠在公平的環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)并取得成功。”

華夏零部件成為美國(guó)車(chē)子業(yè)第二大威脅？

美國(guó)生產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（Alliance For American Manufacturing）提供的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2001年以來(lái)總計(jì)價(jià)格620億美元的華夏車(chē)子零配件沖撞映入美國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致美國(guó)在該范疇對(duì)華貿(mào)易逆差增添了850%。僅2011年一年的逆差就將近100億美元，而美國(guó)對(duì)華夏的同期出口額唯有76億美元。

而就業(yè)政策探討所EPI（Employment Policies Institute）預(yù)計(jì)，自2001年最初，華夏政府向車(chē)子零部件產(chǎn)業(yè)補(bǔ)助總額達(dá)275億美元，極大地推進(jìn)了華夏車(chē)子零部件出口。

EPI的匯報(bào)顯現(xiàn)，雖然2009年美國(guó)政府竭力阻止車(chē)子資產(chǎn)崩潰，讓美國(guó)車(chē)子企業(yè)獲得了喘息之機(jī)，但源于美國(guó)車(chē)子生產(chǎn)業(yè)75%工人從事零配件生產(chǎn)，華夏車(chē)子零部件的涌入迫使美國(guó)工人大批失業(yè)；2000年以來(lái)，美國(guó)車(chē)子零部件資產(chǎn)僅招募了6萬(wàn)名員工，但卻流失了40萬(wàn)人，還有160萬(wàn)個(gè)事業(yè)崗位遭到威脅。

美國(guó)車(chē)子工人結(jié)合會(huì)UAW主席鮑勃·金在一項(xiàng)證明中聲稱(chēng)，華夏政府的補(bǔ)助是美國(guó)車(chē)子產(chǎn)業(yè)工人失業(yè)的第二大要素，僅次于來(lái)源墨西哥車(chē)子產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

專(zhuān)門(mén)從事探討對(duì)抗不公正進(jìn)口案例探討的特倫斯·斯圖爾特（Terrence Stewart）甚而指明：“假如這點(diǎn)（補(bǔ)助）政策不被制止，到這種十年末，華夏可能占據(jù)咱們50%的零部件市場(chǎng)，吞噬數(shù)十萬(wàn)美國(guó)人的就業(yè)崗位。”