新車推薦原創(chuàng) 假如談起百萬級新燃料車型，放到兩年前，信任大伙第一時間料到特斯拉Model S，終歸是特斯拉Model S “按下”了車子產(chǎn)業(yè)變革的按鍵，推進(jìn)了近年來新燃料車子的日新月異，而Model S也儼然成為了新燃料車中全家獨(dú)許多年。

好幾年來難逢對手的Model S高處不勝寒許久， 直到慣例奢華品牌紛紛出手，以前清靜的百萬級奢華純電市場也變熱鬧起來，保時捷Taycan、寶馬iX先早“入場”，“車子發(fā)明者”奔馳在“EQ”元年也終歸公布了新燃料的“S級”產(chǎn)物——EQS。那末下方馬上來瞧瞧慣例實(shí)力與新勢力的代表，奔馳EQS是否直面Model S？

盡管作為同樣百萬級的選手，但奔馳EQS和特斯拉Model S的產(chǎn)物定位上是有著本質(zhì)的區(qū)分。作為改變車子產(chǎn)業(yè)的新勢力，關(guān)于特斯拉Model S來講，它代表著更新與未來；而奔馳EQS則依舊連續(xù)了品牌的焦點(diǎn)——奢華與完美。

在EQS上“敏感·純粹”的設(shè)置理念與先鋒奢華完美合一，家庭式的奢華設(shè)置理念都獲得進(jìn)一步放大，封閉式的“暗夜星陣”格柵讓前臉看起來更具未來感，三叉星徽展現(xiàn)了奔馳的魅力。

特斯拉Model S演繹了簡約的現(xiàn)代作風(fēng)，圓潤的線條還能迎合多數(shù)人的審美，近似橢圓形的車身同色中網(wǎng)格柵，搭配銳利的全自動LED大燈令前臉層次提高不少，全體設(shè)置仍是富有前衛(wèi)新穎的感受，仍舊新潮只是時。

奔馳EQS大小為5224/1926/1512毫米，軸距3210毫米；而Model S則是 4979/1964/1445毫米，軸距 2960毫米，從大小上，奔馳 EQS 盡管寬度不及 Model S，但在長度和高度以及軸距都碾壓 Model S。

奔馳EQS弓形車身作為一大特點(diǎn)，成就0.2的低風(fēng)阻系數(shù)的同一時間，也兼顧了優(yōu)美流暢的轎超跑身，搭配3.21米的軸距、最新的輪轂樣式，EQS的科技與奢華材質(zhì)觸感也獲得了更充分的展現(xiàn)。

Model S的轎跑作風(fēng)的外形設(shè)置，讓它看上去更像一輛四門超跑，前翼子板和B柱上帶有AutoPilot攝像頭的設(shè)計(jì)，卡片鑰匙和按壓彈出的車門把手仍舊是當(dāng)下熱門的設(shè)置。

尾部纖細(xì)的貫通式3D螺旋式尾燈組，提升車尾視線成果，而小鴨尾及底部超大的分散器，展現(xiàn)出可以的活動氣質(zhì)。Model S車身的線條流暢過渡至尾部，圓潤簡約的線條營制出厚重的視線成果，短而精干的尾部更增加幾分性感，加上微微上翹的碳纖維后擾流板，勁爆充足。

小結(jié)：就外貌方面，EQS作為一輛旗艦級小汽車，極具為了概念感與柔和曲線的簡練設(shè)置，盡管也不能說是 “S級”的強(qiáng)盛氣場，但仍讓人一個前衛(wèi)潮流的視線震撼。而Model S寬大、低矮的轎跑身姿，散發(fā)出一個高雅大度的特異氣質(zhì)。

濃重的奔馳基因讓 EQS 執(zhí)著于奢華這件事自身，內(nèi)部裝飾充滿了充滿了實(shí)木、鋁條、絎縫皮質(zhì)等奢華材質(zhì)的點(diǎn)綴。全個中央控制系統(tǒng)臺MBUX Hyperscreen的三聯(lián)屏設(shè)置沒有疑是第一大特點(diǎn)。

新型Model S浮動第一大的位置是撤消了全部的機(jī)械式按鈕，而且方形的方向盤初次顯露在量產(chǎn)車型中，視線和控制形式的改變又一次突破傳統(tǒng)�？赡苁枪こ處熀驮O(shè)置師為了幸免中央控制系統(tǒng)黑屏導(dǎo)致機(jī)動車沒有辦法行進(jìn)的窘境，在中央儲物槽后方還設(shè)計(jì)了慣例的備份觸控式換擋界面，這一次特斯拉終歸聰明了一把。

另外，EQS作為是首款提供全車OTA的奔馳車子，具有學(xué)習(xí)能力的AI人力智能，提供了加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)版導(dǎo)航、手勢操控等功效為汽車主人提供更為舒適的極致體會。

對自動駕馭的塑造上，EQS盡管裝載了L3等級的能力，但因當(dāng)前法則要求，實(shí)質(zhì)運(yùn)用的仍是 L2 級的駕馭協(xié)助能力，日前還是“穩(wěn)固足夠使用”為主。

作為主打智能的Model S，車機(jī)采納了AMD的Ryzen APU+RDNA 2獨(dú)立GPU，在該芯片的加持下，甚而可行達(dá)到了PS5游戲主機(jī)功能，實(shí)力了得。

而自動駕馭是特斯拉的靈魂配置，除了AutoPilot，還可選購“加強(qiáng)版自動協(xié)助駕馭功效”（3.2萬）；以及“十足自動駕馭能力”（6.4萬），此功效已沒有限挨近 L3等級，但無助實(shí)質(zhì)路面狀況的繁雜，也不能萬全。

盡管EQS的智能和自動駕馭不及Model S，而論及后面一排享受，即便無裝備獨(dú)立的頭等艙椅子，但EQS的后面一排具有后面一排肩頸加熱體系、后面一排椅子加熱加強(qiáng)功效、熱石按摩成果等舒適配置。

而Model S Plaid創(chuàng)新性的為后面一排增添了一塊小的顯現(xiàn)屏，只是，后面一排顯現(xiàn)屏雖好但與前排綁定假如運(yùn)用第二排屏幕發(fā)展娛樂時，前排乘客和駕馭員也得一同“享受”。

小結(jié)：特斯拉Model S，除了價值夠豪，從奢華這種層次來講根本是“嘗鮮”的，除了酷炫的大屏幕，在氣氛、儀式感的營造上都差不多欠缺，更像是一輛有錢人的“智能大玩具”。但就舒適度上來講，EQS在奢華配置愈加豐富，關(guān)于后面一排乘客的照顧愈是力圖塑造與S級相同的后面一排體會。

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奔馳EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者采納后軸單電機(jī)布置，第一大功率245kW，峰值扭矩550N·m；后者則在首尾軸區(qū)別裝載一輛電機(jī)，第一大功率385kW，峰值扭矩828 N·m，其0-100km/h提速僅為4.1秒。

EQS鑒于EVA純電平臺正向研發(fā)而來，采納NCM811三元鋰電池，裝備多達(dá)111.8千瓦時的能源電池，CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)最高849千米的超長續(xù)航路程，EQS也是日前首款超越800千米續(xù)航的量產(chǎn)純電小汽車。

鑒于400伏高壓電池體系，EQS可在在特定充電功率要求下（充電功率達(dá)到145千瓦）最快可在37分鐘內(nèi)將電量由10%補(bǔ)充至80%。容易換算，充電半個小時，可行跑超越500千米。

作為純電車子中“S級”，吊掛構(gòu)造EQS繼承奔馳S級的設(shè)定，為前四連桿、后多連桿的組合，為后面一排的“大佬”營制出了一個別樣從容的頂級感，帶ADS+延續(xù)可變阻尼的AIRMATIC空氣吊掛為全系標(biāo)配，在120km/h以上會自動下降車身以得到更低空氣阻力。

但能源體系和提速功能的相比上，Model S占據(jù)了更多主動，日前在售的21款Plaid版三電機(jī)全輪驅(qū)動（105.999萬），NEDC續(xù)航637km，三電機(jī)提供了共750kW的能源輸出，可行實(shí)現(xiàn)零百2.1s的提速成績。

比較價值類似的EQS 450+先鋒版（107.96萬）的245kW，甚而是EQS 580 4MATIC的380 kW，可行說是殘暴地碾壓。而Model S的底盤刻意地突出活動的特征，即便選裝的空氣吊掛后，能提供較為舒適的乘坐體會，但底盤濾震體現(xiàn)顯著與奔馳EQS那種熨平路面的能力存留差距。

小結(jié)：單純從功能出發(fā)，Model S的極致提速和超600千米的續(xù)航，切實(shí)已是產(chǎn)業(yè)上流，關(guān)于那一些喜愛活動駕馭的大佬來講，親自駕馭沒有疑可行帶來更多的激情。但終歸到了百萬等級，僅僅唯有活動功能是不夠的，EQS在能源輸出方面也許不夠“強(qiáng)盛”，但4.4/6.4s的零百提速和超800千米的巡航也充足讓大佬從容穿梭于都市之間。

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日前，在國家內(nèi)部大型奢華小汽車中，慣例奢華品牌汽油車依舊強(qiáng)盛，100萬買車價位可抉擇的汽油車許多，而關(guān)于多金的買家來講，有汽油目標(biāo)的概況下，還不乏去選購一輛奢華純電車型。

奔馳EQS的國家內(nèi)部售價在107.96-151.86萬，與處于相同價值區(qū)間的對手有特斯拉Model S/Y、保時捷Taycan，以及寶馬iX，而像是寶馬i7和捷豹XJ純電還如火如荼地測試，而奧迪e-tron GT也沒有辦法抵達(dá)戰(zhàn)場“廝殺”。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年前三個季度，純電Taycan全世界銷售數(shù)量28640輛，甚而超越了家庭圖騰911的27972輛，而特斯拉Model S和Model X合計(jì)售出9275輛，僅占Taycan的銷售數(shù)量約32%，可行說Taycan完勝對手。

盡管Model S改變了產(chǎn)業(yè)，技藝也充足領(lǐng)先進(jìn)步，但隨著Model 3等產(chǎn)物的下探，Model S/Y關(guān)于買家的迷惑力切實(shí)已大不如前。從Taycan的暢銷就足以聲明，關(guān)于百萬級電動車型來講，慣例奢華品牌的品牌價格與調(diào)性，依舊是顯著優(yōu)于特斯拉等新勢力的。

Taycan作為一輛極具保時捷作風(fēng)的純電超跑，是“生于賽道 馳于道路 ”的靈魂連續(xù)駕，盡管就智能化、搬動互聯(lián)以及高科技配置層次，另有不少進(jìn)步的體積，但在全車的做工等方面?zhèn)鞒辛松萑A超跑品牌的本質(zhì)，并為消費(fèi)者提供了多元的能源版本抉擇，享受隸屬保時捷的駕馭樂趣。

再看奔馳關(guān)于EQS的構(gòu)想，定位于“電動車時期的S級”，不論是概念化形象、雙色車身、三聯(lián)異形屏，仍是實(shí)木、真皮等產(chǎn)物細(xì)節(jié)，這點(diǎn)種種都足認(rèn)為EQS營制出充足的奢華氣氛，讓一輛冷冰冰的智能車子變得有溫度，奢華與科技變得沒再沖突。

而寶馬國家內(nèi)部到市場首款大型奢華純電SAV——iX同樣帶來了革命性的浮動，但焦點(diǎn)賣點(diǎn)同樣非是提速、續(xù)航這點(diǎn)，反卻是全新的iD8車機(jī)體系為使用者提供簡練高效的內(nèi)容表現(xiàn)、新的IPA智能私人語言聲音助理、千兆以太網(wǎng)、5G互聯(lián)網(wǎng)技藝等產(chǎn)物點(diǎn)大加宣傳。

可行瞧出，Taycan、EQS和iX作為純電車型，慣例奢華品牌終歸開展了各自的“畫卷”， 最初著實(shí)引領(lǐng)時期步伐，重塑奢華純電市場，他們不在乎功能與功效去“顛覆”認(rèn)知，而重視滿足潛在團(tuán)體的要求，將機(jī)動車帶給使用者的效勞做到極致。

容易地說，特斯拉新勢力帶來的，老牌奢華可行學(xué)習(xí)，但沒有需追隨；而關(guān)于奢華與產(chǎn)物的把握，是特斯拉沒有辦法企及的，也是該段位買家所重視的。換而言之，從內(nèi)燃機(jī)到純電動化，奢華車子的焦點(diǎn)價格依舊是品牌價格。

總結(jié)：關(guān)于富豪大佬們來講，花百萬去置辦一輛純電車型，除了少部分人會想體會極致的功能外，更多人須要的是一個身份的象征以及周全舒適的體會�，F(xiàn)在慣例車企的奢華品牌正好重塑奢華純電動車的準(zhǔn)則，很大體量優(yōu)勢、更高品牌價格，若是能將奢華與智能間的平衡更好地把握，對花費(fèi)市場的迷惑力，沒有疑是遠(yuǎn)超出新勢力的選手的。

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