【全球車子網(wǎng) 評測頻道】等到內(nèi)燃機(jī)走完它的歷史任務(wù)今后，電動車大幾率會接到它的衣缽。可是未來真的是要充電、換電嗎？未必，氫燃料或許是最好的新燃料。

　　本來氫燃料不算是“新燃料”，由于不少車企和機(jī)構(gòu)都曾經(jīng)對它發(fā)展大批包裝和宣傳，甚而有人感覺氫燃料比較電是一個更靠譜的未來終極燃料。在國外，來源現(xiàn)代的NEXO是全世界氫能源電池車的銷售數(shù)量冠軍，全世界累計銷售數(shù)量曾經(jīng)突破2萬，只可惜還沒在華夏出售，可是鑒于國家內(nèi)部法則和準(zhǔn)則塑造的華夏版終歸來了，它的到來是否掀起新的市場呢？今日馬上來體會一下？

　　氫能源電池汽車主人要由能源電池堆棧、堆棧升壓器、高壓儲氫罐、能源電池、驅(qū)動電機(jī)以及相干操控單元構(gòu)成，焦點是消耗氫氣的能源電池堆棧。

　　氫能源在全個車子活動進(jìn)程中的角色和汽油一樣，經(jīng)過應(yīng)用氧和氫聯(lián)合，在能源堆里產(chǎn)生化學(xué)反映，生成水和電。此中電為電動機(jī)提供電能，間接成為電動機(jī)的電池，容易綜合便是氫氣——電能——驅(qū)動機(jī)動車這樣的一系列進(jìn)程。開展點說便是每臺“NEXO”均配有”能源電池堆“，氫能源經(jīng)過”氫供應(yīng)體系“從”儲氫罐“輸出，映入能源電池的負(fù)極；另一頭由是車頭部的”空氣供應(yīng)體系“，過濾出后的氧氣則注入”能源電池堆“的正極，在”能源電池堆“中，運用現(xiàn)代車子獨立開發(fā)的”膜電極組件MEA“推進(jìn)電堆中的氫和氧反映從而轉(zhuǎn)化成電能。發(fā)生的電力干脆映入驅(qū)動體系驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)，其余的電力則庫存至電池內(nèi)作為備用。

　　剩下能源電池堆中的氫氧反映只發(fā)生水，而水能比喻成汽油車的釋放物，只只是水是清潔燃料，十足無全部污染。源于氫能源的氫離子和空氣中的氧離子聯(lián)合，在這進(jìn)程中通過機(jī)動車的空氣過濾器、膜加濕器和空氣分散層，間接是有一個空氣凈化的成果，現(xiàn)代官方宣稱NEXO運轉(zhuǎn)時，可過濾并除去99.9%的可吸入顆粒物，有用凈化空氣，倡導(dǎo)綠色外出。假如一萬輛NEXO在公路上行進(jìn)，可凈化2萬輛汽油車釋放的顆粒物。若10萬輛NEXO行進(jìn)60分鐘，可行凈化供400萬人一小時呼吸的空氣，可謂是一輛大型“空氣凈化器”。

　　此外氫能源電池中的氫氣原本便是能量密度很高的燃料，這樣的特性讓氫能源電池車具有補(bǔ)能快、續(xù)航長的優(yōu)勢。像今日這臺現(xiàn)代NEXO（詢底價|查參配），加氫5分鐘，就可以實現(xiàn)596km(CLTC)的續(xù)航路程。此外電動車電池在低溫狀況會顯露續(xù)航衰減概況，可是氫能源電池中的電化學(xué)反映產(chǎn)生進(jìn)程中會發(fā)生熱量，是以在低溫概況下不會顯露續(xù)航折扣。

　　現(xiàn)代NEXO裝備三個儲氫罐，總?cè)萘繛?68L，而且儲氫罐采納碳纖維生產(chǎn)，強(qiáng)度比鋼鐵材質(zhì)高10倍。另外，該儲氫罐還采納緩沖磕碰力的裝置以及長時間承擔(dān)火焰的特殊涂覆技藝。在布置方面，現(xiàn)代NEXO也是下了相當(dāng)大功夫，兩個在后橋前，一種在后橋后邊，這樣既不會作用后備廂體積，還不會下降整臺車的經(jīng)過性。

　　加氫必需是要在加氫站達(dá)成，日前華夏國內(nèi)的加氫站有80來家，最重要的都市都有掩蓋，中間有超越20個都市參加了氫燃料示范都市申辦。

　　現(xiàn)代NEXO華夏版的驅(qū)動電機(jī)第一大功率為120kW，第一大扭矩為395N·m，極限速度為179km，官方宣稱體系效能為60%。此外在尾箱蓋板下安排了一種1.9Wh的鋰離子電池，對能源電池的功率輸出做調(diào)節(jié)補(bǔ)充平衡效用。

　　本來現(xiàn)代NEXO的本質(zhì)便是一輛純電動車，只只是得到電量是經(jīng)過氫氣和氧氣產(chǎn)生聯(lián)合所發(fā)生，因而在駕馭作風(fēng)上和通常純電動車沒多大區(qū)分，連續(xù)著開起來安靜、能源輸出干脆的特色。此外它的電機(jī)扭力數(shù)值還算可以，因而全提速踏板下來，仍是能帶給你較顯著的推背感。

　　在駕馭形式方面，現(xiàn)代NEXO具有ECO和NORMAL兩種形式，此中前者的能源輸出會相對平緩少許。同一時間和多數(shù)純電動車型一樣，NEXO裝備能量回收功效，經(jīng)過方向盤后方的撥片來調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度，假設(shè)調(diào)到最強(qiáng)級別，能感觸到較顯著的“拖曳感”。

　　源于儲氫罐和電機(jī)在首尾軸的勻稱分布，因而整臺車讓人一個可以的厚重感。即使它后橋具有三個儲氫罐，可是后懸仍是采納多連桿獨立吊掛，平常濾震相比徹底，乘坐感觸仍是相比舒服的。最終它的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感是值得拿出去說的，回饋力度和阻尼感都和通常汽油車SUV沒甚么區(qū)分。

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