新車(chē)推薦原創(chuàng) 要說(shuō)本年國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)熱度最高的車(chē)型，沒(méi)有疑即是身陷“加價(jià)”輿論漩渦的廣汽豐田賽那。原價(jià)提車(chē)的話(huà)等車(chē)時(shí)間保守預(yù)計(jì)至少6個(gè)月，賽那值得咱們等那么長(zhǎng)時(shí)間么？

之前咱們?cè)��?jīng)對(duì)賽那發(fā)展過(guò)具體的靜態(tài)及動(dòng)態(tài)的體會(huì)，賽那體積切實(shí)相當(dāng)大，也充足舒適好開(kāi)，很適合奶爸們的要求，是一款十分符合家庭用的MPV車(chē)型。

那末作為一輛舒適至上的MPV車(chē)型，賽那的功能體現(xiàn)又如何呢？這一次咱們?cè)僖淮螕屜取疤彳?chē)”，對(duì)賽那發(fā)展周全的測(cè)試，瞧瞧賽那是非是你想要的謎底。

這次測(cè)試咱們將區(qū)別對(duì)賽那的零百提速、負(fù)重剎車(chē)、NVH噪音體現(xiàn)及油耗水準(zhǔn)等方面發(fā)展測(cè)試，測(cè)試車(chē)型為售價(jià)40.58萬(wàn)元的2021款賽那2.5L混動(dòng)鉑金版。

最初測(cè)試前，起首咱們來(lái)理解下賽那的能源水準(zhǔn)，賽那全系裝載第四代加強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合能源體系，由2.5L阿特金森當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。

此中2.5L啟動(dòng)機(jī)第一大功率為141kW，第一大扭矩為238N·m；電機(jī)第一大功率為134kW，第一大扭矩為270 N·m，體系概括功率為183kW，能源水準(zhǔn)與最新漢蘭達(dá)維持一樣。

測(cè)試當(dāng)天天晴，氣溫為22℃，測(cè)試地點(diǎn)為封閉的柏油公路，地面相比干燥。

測(cè)試此前咱們先把空調(diào)及ESP車(chē)身穩(wěn)固體系關(guān)掉，并將駕馭形式調(diào)至SPORT形式。初次測(cè)試車(chē)上僅有65千克的駕馭者一人，機(jī)動(dòng)車(chē)處于空載的狀況。

起步時(shí)賽那的車(chē)身姿態(tài)操控得可以，不會(huì)有特別顯著的抬起頭景象。受車(chē)胎抓地力的作用，起步剎那會(huì)顯露撓胎的概況。只是車(chē)胎能很快規(guī)復(fù)附致力，讓得整臺(tái)車(chē)能夠以十分快的速度沖出來(lái)。

從提速曲線(xiàn)可視，賽那的全個(gè)提速進(jìn)程是很線(xiàn)性的。在0-60km/h的速度區(qū)間內(nèi)賽那的沖勁是充足的，在速度達(dá)到45km/h取得0.58g的第一大提速度，0-60km/h的提速時(shí)間也僅需4.09秒。中快速區(qū)間的提速趨勢(shì)溫和，油門(mén)中后段提速爆發(fā)力通常。

終歸咱們實(shí)測(cè)獲得賽那0-100km/h最快的提速成績(jī)?yōu)?.71秒，這關(guān)于一輛重要2.1噸的中大型MPV來(lái)講，曾經(jīng)是差不多可以的成績(jī)了。

緊繼續(xù)咱們發(fā)展賽那的載滿(mǎn)提速測(cè)試，車(chē)上增添了5名乘員，全車(chē)重量增添了400多公斤。

從提速曲線(xiàn)可行瞧出，載滿(mǎn)概況下的賽那的提速進(jìn)程也依舊線(xiàn)性，并在速度達(dá)到30km/h時(shí)取得0.5g的第一大提速度。

終歸測(cè)得賽那在乘坐6人挨近載滿(mǎn)的概況下，0-100km/h的提速時(shí)間為11.07秒，比較空載的概況下增添了2.3秒，體現(xiàn)相比通常。

從提速區(qū)間成績(jī)來(lái)看，賽那在空載及載滿(mǎn)狀況下在0-60km/h的提速區(qū)間均有著可以的提速體現(xiàn)。只是源于車(chē)重的增添，載滿(mǎn)賽那中快速提速能力就顯得相比乏力了，后勁不太足。

全體而言，賽那8.71秒破百的提速成績(jī)?cè)谕�等�?jí)車(chē)型里曾經(jīng)是充足出色的水平了，與漢蘭達(dá)8.53秒的破百成績(jī)相差也其實(shí)不大。關(guān)于一輛家庭用為主的MPV車(chē)型來(lái)講，這樣的提速成績(jī)切實(shí)給了咱們必定的驚喜。

然后即是賽那100km/h-0的剎車(chē)測(cè)試，在維持相同測(cè)試環(huán)境下，咱們將區(qū)別發(fā)展賽那空載及乘坐6人載滿(mǎn)概況下的剎車(chē)距離測(cè)試。

針對(duì)汽車(chē)內(nèi)部?jī)H一名駕馭員的概況下咱們做了5組測(cè)試，終歸測(cè)得100km/h-0最佳的剎車(chē)距離為36.77米，五次測(cè)試平均數(shù)據(jù)為37.51米。

這比咱們此前測(cè)得漢蘭達(dá)最佳40.05米的剎車(chē)成績(jī)還要出色，關(guān)于一臺(tái)整備品質(zhì)達(dá)到2.1噸的中大型MPV來(lái)講，這樣的剎車(chē)成績(jī)赫然充足優(yōu)秀了。

在空載要求下，賽那的制能源解放十分線(xiàn)性穩(wěn)固，制能源從初段過(guò)后就達(dá)到-1.25g左右，然后制能源稍有緩解，但最低也維持在了0.88g左右，制能源仍是相比強(qiáng)盛的。

制動(dòng)進(jìn)程中，賽那維持著豐田一貫的制動(dòng)作風(fēng)，剎車(chē)頭半段偏軟偏虛，剎車(chē)后段的制能源仍是充足的，這樣導(dǎo)致其在剎停進(jìn)程中會(huì)顯露相比顯著的點(diǎn)頭景象。

在平常用車(chē)進(jìn)程中這樣的剎車(chē)腳感會(huì)給到更平緩舒適的感受，只是在面臨緊急概況時(shí)，較大的剎車(chē)路程不足以給到駕馭者充足的信心。

而在乘坐6人車(chē)重達(dá)到2.5噸的要求下，賽那的剎車(chē)體現(xiàn)也十分穩(wěn)固，100km/h-0制動(dòng)距離僅為41m，比較空載概況增添了4.23m，差距其實(shí)不算特別顯著。

載滿(mǎn)概況下，賽那制動(dòng)體系前半段的制能源比較空載時(shí)要大不少，況且制能源解放也差不多和緩，像是機(jī)動(dòng)車(chē)能夠感應(yīng)到車(chē)重增添了，特意增添了制能源讓機(jī)動(dòng)車(chē)剎停變得更有信心。

而且屢次測(cè)試后，賽那的剎車(chē)體系也無(wú)顯露顯著的熱衰減景象，可視賽那的剎車(chē)體系充足的穩(wěn)固。

在咱們此前做過(guò)的MPV大橫評(píng)中，也區(qū)別測(cè)試了別克GL8、大眾威然、奧德賽等幾款熱門(mén)的MPV車(chē)型在載滿(mǎn)概況下的提速剎車(chē)數(shù)據(jù)。

橫向?qū)φ盏脑?huà)，賽那本來(lái)并未優(yōu)勢(shì)，特別是汽車(chē)內(nèi)部6人時(shí)0-100km/h的提速成績(jī)?nèi)珗?chǎng)最低。假如汽車(chē)內(nèi)部坐滿(mǎn)人的話(huà)，開(kāi)著賽那就不需要想著劇烈駕馭了，悠著點(diǎn)開(kāi)也許才是更沒(méi)有問(wèn)題形式。

賽那除了混動(dòng)體系的加持令汽車(chē)內(nèi)部愈加安靜外，還經(jīng)過(guò)增添隔音玻璃、隔音資料及車(chē)身密封劑等舉措，而且采納了ANC主動(dòng)降噪體系，從而進(jìn)一步隔絕外部噪音，使汽車(chē)內(nèi)部靜謐性獲得進(jìn)一步提高。

咱們也實(shí)測(cè)獲得賽那汽車(chē)內(nèi)部噪音分貝值數(shù)據(jù)，由測(cè)試結(jié)果可視，賽那在各個(gè)速度段的噪音分貝值操控得都也不錯(cuò)。

車(chē)速80km/h以?xún)?nèi)的中低速工況下，除了偶爾深踩油門(mén)能夠聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)的噪音外，其余概況下關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)外部環(huán)境音的隔絕做得都很出色，能夠提供充足安靜的駕乘環(huán)境。

當(dāng)車(chē)速超越100km/h時(shí)，源于啟動(dòng)機(jī)會(huì)更頻繁的介入事業(yè)，啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)更加顯著。另外，快速行進(jìn)時(shí)賽那關(guān)于風(fēng)噪的料理做得還不是特別到位，特別是坐在第三排時(shí)會(huì)更顯著感知到，第三排的快速乘坐體會(huì)較為通常。

汽車(chē)內(nèi)部能否充足安靜也是奶爸們購(gòu)車(chē)時(shí)要緊的考量要素，而賽那的靜謐性體現(xiàn)沒(méi)有疑是能夠令人稱(chēng)心的，平常用車(chē)能夠給汽車(chē)內(nèi)部乘員帶來(lái)充足舒適安靜的外出體會(huì)。

咱們也對(duì)賽那發(fā)展了油耗測(cè)試，在廣州市區(qū)公路及快速路面上跑了100多千米，力求還原更真正的用車(chē)情景，賜予客戶(hù)很大的參考意義。

油耗測(cè)試全程采納ECO駕馭形式，空調(diào)設(shè)計(jì)為24℃，風(fēng)速為2擋。測(cè)試時(shí)車(chē)上僅有65千克的駕馭員一人，機(jī)動(dòng)車(chē)處于空載的狀況。行進(jìn)路面狀況包括都市擁堵公路、都市迅速路段以及快速路段。

測(cè)試進(jìn)程中賽那的最低油耗為5.4L/100km，顯露在平均車(chē)速為63km/h的快速路段，在各路面狀況的油耗數(shù)據(jù)均相比均衡，不會(huì)有很大的變化。

終歸咱們駕馭著賽那跑了103.3km，平均車(chē)速38km/h，實(shí)測(cè)獲得賽那的百千米油耗數(shù)據(jù)為5.8L/100km。關(guān)于一輛重達(dá)2.1噸的中大型MPV來(lái)講，這樣的油耗成績(jī)充足令人稱(chēng)心。

關(guān)于抉擇賽那的客戶(hù)來(lái)講，機(jī)動(dòng)車(chē)提速功能當(dāng)然非是第一考量要素，舒適、安靜、平順才是一輛奶爸MPV所須要具有的。

說(shuō)回賽那的試駕感觸，之前在陽(yáng)朔咱曾經(jīng)對(duì)其發(fā)展過(guò)具體的試駕體會(huì)了，賽那那時(shí)給咱的感受便是充足輕快好開(kāi)，中大型MPV開(kāi)起來(lái)還不會(huì)有特別笨重的感受。

賽那這套與漢蘭達(dá)一樣的混合能源組合體現(xiàn)出色依舊，能源滿(mǎn)足平常運(yùn)用十足綽綽有余，開(kāi)起來(lái)的全體感受與漢蘭達(dá)也是十分類(lèi)似的。

起步時(shí)賽那采納的是純電形式，有電機(jī)輔助讓起步充足輕快。賽那的油門(mén)也很跟腳，踩下油門(mén)踏板的同一時(shí)間便能線(xiàn)性地帶來(lái)速度的提高。

賽那的E-CVT變速箱采納電動(dòng)延續(xù)調(diào)度速比設(shè)定，能讓換擋更為平順和高效，更為平順的駕馭體會(huì)也是賽那比較同等級(jí)MPV車(chē)型的優(yōu)勢(shì)之一。

碰到須要快速超車(chē)的概況，大腳地板油下來(lái)，賽那也能夠跟上駕馭者的節(jié)拍。電機(jī)會(huì)快速給出回應(yīng)，緊繼續(xù)啟動(dòng)機(jī)會(huì)介入事業(yè)，與電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)，帶來(lái)更顯著的提速感。

盡管其剎那爆發(fā)力無(wú)GL8的2.0T啟動(dòng)機(jī)來(lái)臨猛，可是油門(mén)中后段的能源儲(chǔ)備仍是值得確信的，只需舍得給油，快速超車(chē)也差不多輕松。

只是隨著啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉高，啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)越來(lái)越顯著，進(jìn)而打破汽車(chē)內(nèi)部的靜謐性環(huán)境，而且駕馭者也能經(jīng)過(guò)方向盤(pán)感知到啟動(dòng)機(jī)傳進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部的輕微抖動(dòng)。

這是豐田混合能源體系阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)的共性，啟動(dòng)機(jī)的NVH料理得并沒(méi)達(dá)到理想狀況，甚而作用駕乘材質(zhì)觸感，期望后期革新的產(chǎn)物能在技藝上進(jìn)級(jí)改良。

開(kāi)著“奶爸神車(chē)”賽那仍是盡量幸免頻繁急提速的駕車(chē)形式，佛系點(diǎn)開(kāi)才是最符合賽那的駕馭形式。

賽那方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，回正力度也很輕巧，十分簡(jiǎn)單上手，柔和的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也能給駕馭者帶來(lái)可以的第一感官。

關(guān)于一輛車(chē)長(zhǎng)將近5.2米的中大型MPV來(lái)講，賽那的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.7米。這意指著賽那在較為狹窄的市區(qū)公路行進(jìn)時(shí)，泊車(chē)挪庫(kù)、街口調(diào)頭都不會(huì)特別費(fèi)勁。

另外，賽那的視野也十分可以，其采納了A柱細(xì)化及透明三角窗的設(shè)置，從而消除部分盲區(qū)，令車(chē)艙內(nèi)的視覺(jué)愈加通透。

咱十分喜愛(ài)這樣的駕馭視野，特別是通過(guò)少許狹窄公路時(shí)，能夠賜予咱十足的駕馭信心，不會(huì)由于前排盲區(qū)大而提心吊膽的駕車(chē)。

賽那的底盤(pán)懸架調(diào)校采納許多數(shù)MPV車(chē)型所偏向的舒適作風(fēng)，前陣子咱也也剛體會(huì)過(guò)新型奧德賽及艾力紳，賽那坐起來(lái)是要比他們愈加舒適。

起首TNGA架構(gòu)下賽那底盤(pán)的厚重感是值得確信的，底盤(pán)的調(diào)校作風(fēng)與漢蘭達(dá)相似，皆是為了塑造更舒適的駕乘要求。

其次賽那注重柔韌性的懸架能夠很好地過(guò)濾掉顛簸路面多余的波動(dòng)，即使是經(jīng)過(guò)減速帶或較大的坑洼路面時(shí)，懸架也能還不錯(cuò)地操控住車(chē)身姿態(tài)，不會(huì)有過(guò)多的波動(dòng)傳導(dǎo)到汽車(chē)內(nèi)部，讓汽車(chē)內(nèi)部乘客能有“沉浸式”的駕乘體會(huì)。

關(guān)于一輛中大型MPV來(lái)講，賽那駕馭起來(lái)夠順、夠安穩(wěn)、夠有駕馭親和力，乘坐也充足舒適安靜，這才是一輛優(yōu)秀奶爸車(chē)該有的樣子。

自然，賽那也卻非無(wú)缺點(diǎn)，深度測(cè)試體會(huì)下去咱也發(fā)覺(jué)賽那不足的幾個(gè)位置，另有提高的體積。

1、急提速時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的聲響會(huì)相比顯著，破壞了汽車(chē)內(nèi)部安靜的乘坐環(huán)境，啟動(dòng)機(jī)隔音方面另有待改良；

2、內(nèi)部裝飾用材通常，40多萬(wàn)的汽車(chē)內(nèi)部飾還采納大批的硬塑料材質(zhì)，切實(shí)不夠厚道；

3、后面一排地臺(tái)高度較高，關(guān)于老人小孩來(lái)講，上車(chē)下車(chē)其實(shí)不是特別方便；

4、第三排椅子的乘坐舒適性相比通常，坐墊偏短對(duì)腿部的承托非是很到位，兩側(cè)扶手位子材質(zhì)偏硬，會(huì)相比硌手；而且中快速時(shí)，第三排的噪音操控也做得通常，另有進(jìn)步的體積；

5、剎車(chē)偏軟，緊急制動(dòng)時(shí)不行夠給駕馭者充足的剎停信心；而且載滿(mǎn)剎車(chē)時(shí)，賽那會(huì)顯露相比顯著的左右橫擺及首尾俯仰，這方面也還須要增強(qiáng)。

寫(xiě)在最終：炙手可熱的廣汽豐田賽那日前處于供不應(yīng)求的狀況，這也導(dǎo)致了末端加價(jià)的景象，想平價(jià)提車(chē)只能耐心等候。

在產(chǎn)物力方面，賽那切實(shí)很能打，體積夠大、夠舒適安靜，油耗低也充足好開(kāi)。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，賽那能8.71秒破百也能36.77米剎停，其機(jī)械品質(zhì)在同等級(jí)車(chē)型中有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是賽那一到市場(chǎng)便能成為MPV市場(chǎng)香餑餑的原因。

至于賽那值不值得等的難題？私人以為不加價(jià)的賽那當(dāng)然是可以的，值得消費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間等候，假如不急于用車(chē)的話(huà)盡量仍是別加價(jià)提車(chē)了。

最終也期望廠商能夠盡快提升賽那的產(chǎn)能，來(lái)平衡市場(chǎng)的供求關(guān)連，杜絕加價(jià)亂象，讓喜愛(ài)賽那的客戶(hù)能夠早日把喜歡車(chē)開(kāi)回家�！疚�、圖/吳鴻偉、趙石林】

標(biāo)簽: 悉數(shù)文化評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)新款汽車(chē)新聞