您也不能購置自動駕馭車子，但可行在快速道路上得到少許令人感官深切的幫助。通用車子的加強型超等巡航體系在其自動駕馭協(xié)助體系上增添了自動換道功效，這是車子生產(chǎn)商準備將技藝推向市場的一種備受期待的功效�？墒牵�正如咱在2021年的Escalade中發(fā)覺的那樣，它也有其它少許新花樣。

Super Cruise于2017年在凱迪拉克CT6上公布，但直到本年它才擴展到更多車型。2021 Escalade是首款，隨后將是凱迪拉克的CT4和CT5小汽車以及將要公布的Lyriq EV，但它也將在通用車子麾下推廣至其它車型，起首是將要公布的雪佛蘭Bolt EUV電動跨界車。因而，咱此刻將其稱為GM Super Cruise，而非是凱迪拉克Super Cruise。

在發(fā)動時，Super Cruise根本上可行做兩件事：維持交通節(jié)拍，并維持車道居中。為了使車道居中正確，GM抉擇了LIDAR。非是在超等巡航車自身上，卻是在大批的制圖機動車上，他們構(gòu)建了橫跨美國和加拿大的分開快速道路的高清地圖。經(jīng)過將這點傳感器與高分辨率GPS傳感器以及機動車上的其它傳感器聯(lián)合運用，它可行使Super Cruise在公路上的位子愈加精準。

另一種相當大的不同是您的手必需放到哪里。自適應巡航操控和車道維持的許多數(shù)組合都依賴于與方向盤的接近，以保證您的體系處于就緒狀況，并在須要停用時可行接管該體系。可是，Super Cruise在調(diào)轉(zhuǎn)方向柱上安裝了一種攝像頭，該攝像頭會跟進您要尋覓的位子，以保證您對前方的公路賜予了充足的關(guān)心。

假如非是這樣(平常視概況而定，這平常意指著視覺約4-6秒鐘)–方向盤上半部分內(nèi)置的燈條會閃爍，以引起您的注意。假如這樣不行迷惑您，Super Cruise會經(jīng)過更具進擊性的閃爍，座墊嗡嗡聲和聲響進級，接下來終歸停用，體系甚而可行使車子平安泊車，并經(jīng)過OnStar尋求幫助。

可是，加強型超等巡游所帶來的功效卻因其缺失而長久以來引人注目。此刻有好幾輛車子提供了自動換道功效，平常是經(jīng)過開啟指令器接下來應允機動車自行將其轉(zhuǎn)到相鄰車道上來觸發(fā)。可是，超等郵輪僅限于您所在的車道。

實質(zhì)上，假如您想變換車道，則須要先否決Super Cruise。帶動車輪或發(fā)出指令會臨時停用體系;您將手動更改車道，等候超等巡航從新得到其位子，接下來燈條將變?yōu)榫G色，表達它已從新操控了方向盤。

運用加強型超等巡航，您只要按目標即可。Escalade的全數(shù)字化儀表上顯露一種圖形，表達它正好尋覓交通空白，接下來SUV終歸駛過。一朝它在新款汽車道上居中，您會收到一條信息，確認操作已達成，您可行關(guān)閉指令器。

坦白地說，這聽起來很容易，咱承認咱切實想曉得為何將GM加進入須要那么長時間�，F(xiàn)事實，雖然咱們?nèi)祟惪赡苁箵Q道變得差不多容易，但在平安且絕對的概況下發(fā)展操作實質(zhì)上是一種龐大的挑戰(zhàn)。半自動的形式，尤其是在您還期望幸免激怒其它駕馭者的概況下。

起首，它須要新的硬件。通用車子革新了它運用的全部傳感器，特別是擴大了后雷達的范疇。車上另有更多的計算能力，而且加強型超等巡航功效應用了該車子生產(chǎn)商的全新型號中運用的新電氣架構(gòu)。出于這種原因，現(xiàn)存的Super Cruise使用者沒有辦法進級它們的CT6以扶持自動換道，凱迪拉克說：硬件不具有能源。

隨著傳感器的不停涌現(xiàn)，Enhanced Super Cruise正好尋覓少許東西。起首，它須要在相鄰的交通中尋到適當尺寸的間隙：在近18英尺長的Escalade上，它其實不是一款小型SUV。它還在向后轉(zhuǎn)到相鄰車道，以保證迅速行進的機動車不會快速靠近您。

同一時間，通用車子試圖以愈加人性化的形式駕馭加強型超等巡航。比如，假如傳感器發(fā)覺了潛在的間隙，則車子可行略微提速或減速以加以應用。請注意，您不會接著向前：咱發(fā)覺它可行比咱設定的最快速度快2-3 mph，一朝搬動達成，它會自動返回您抉擇的速度。

同一時間，假如在指標車道上有迅速行進的機動車駛向您，則加強型超等巡航可能會暫停并先駛過。這樣，您就不會與人隔絕。革新后的傳感器平常也更符合與四周公路上的人打交道。地圖中更豐富的數(shù)據(jù)也意指著自動換道體系會曉得您是要變換到非Super Cruise啟用的車道，仍是將要完畢的車道。假如是這樣，它將不會搬動。

與全部頂級駕馭員協(xié)助體系一樣，您首次熟悉方向盤時便會經(jīng)驗一段熟悉的時代。打開超等巡航并自行尋到方向盤，這有點令人不安：咱發(fā)覺咱的手在周邊徘徊了一段時間，就像咱首次開啟自適應巡航時腳偏向于在油門踏板和剎車踏板上盤旋一樣在一臺新款汽車上。

至少從技藝方位來看，其它革新已嘗試使該進程愈加簡單化。通用車子改變了超等巡航的啟用形式，一方面：您依然要先開啟自適應巡航，接下來再按方向盤上的“超等巡航”按鍵，但此刻您不必在車道上處于死角。相反，您可行激活它，接下來定位，在這一絲上，體系將接管調(diào)轉(zhuǎn)方向。

同一時間，全體而言，Super Cruise是一種差不多保守的驅(qū)能源，有助于構(gòu)建人的信心。假如您正好尋覓一臺可行在高峰時間通暢的車子，并盡量應用全部可能的差距(即便這會給您的通勤者帶來挫敗感)，那末加強型超等巡航技藝將沒有濟于事。在繁忙的快速道路上，咱可能會擠進的車流被聲明對通用車子的體系不利。通過一段時間的搜索，無尋到適合的差距后，Escalade放棄尋覓，卻是顯現(xiàn)“ lane change canceled”信息。

后臺產(chǎn)生了好多事宜。雖然自動換道是頭條新聞，但此加強版還帶來了用于調(diào)轉(zhuǎn)方向和速度操控的改良軟件，從而使Super Cruise愈加通暢和當然。假如顯露急轉(zhuǎn)彎，它將用更像人的形式放緩速度;假如您通過大半程或相似的比賽，它會在車道上稍微移開。他們不過微小的調(diào)度-假如您正好尋覓它，您只有會真實注意到動態(tài)車道偏移量，而通用車子則顯示最多唯有大約一英尺的側(cè)向偏移量-但這平常會使Super Cruise的剛性下降。

凱迪拉克將沒再具有快速道路上的免提駕馭員協(xié)助體積。福特的主動駕馭協(xié)助體系將至今年晚些時刻在野馬Mach-E電動跨界車和全新的F-150卡車上公布。只需攝像機可行保證您正好觀察公路，它也將應允您將手從方向盤上移開，雖然它也將僅限于福特先前繪制的地域。

現(xiàn)實概況是，真實的自動駕馭-4級或5級，您可行在此中映入機動車，叮囑它要去的位置，接下來依托它將您從A帶到B，而沒有需進一步的人力干預-依然有些出路。這一挑戰(zhàn)不但須要技藝進步，還須要看管和社會變革。即便咱們見到?jīng)]有人駕馭車子的乘車效勞試驗正好蔓延，但在未來一段時間內(nèi)，他們的范圍仍可能很小。

那末，就日前而言，像加強超等巡航這樣的體系是您可行得到的最挨近的體系。須要準確的是，這依然是2級產(chǎn)物：駕馭員協(xié)助，而非是駕馭員更換。您依然負責機動車，并在顯露難題時負責。

通用車子的態(tài)度比其它少許車子生產(chǎn)商更為保守。以特斯拉自動駕馭為例，它的進行突飛猛進，而超等巡航團隊則在后臺事業(yè)。有時刻，感受特斯拉汽車主人每隔一周醒來一次新的調(diào)度或它們的駕馭員協(xié)助技藝功效：自動換道便是一種很沒有問題例子，盡管在特斯拉車子上可能其實不完美，但它卻在野外瘋狂在那邊曾經(jīng)多年了。

然則，特斯拉拒絕做的是松開駕馭員注意力監(jiān)控。老實說，這對咱來講是改變游戲準則的人。咱此刻曾經(jīng)駕馭了市場上的許多數(shù)ADAS體系，就私人而言，在漫長的道路行進中無甚么比讓本人放心的要釋放和放松的要多了，不必讓車子放心，您可行與車輪接近，是的，假如須要的話，您曾經(jīng)準備好接管。

其實不是說加強型超等巡航是完美的。主傳播感器技藝卻非萬沒有一失：下雪或其它惡劣要求會掩藏相機或其它傳感器，并導致辯別車道線的麻煩。體系可能有充足的信心將您困在車道上，但無充足的清楚度為您更改車道。

同一時間，源于依賴高清地圖數(shù)據(jù)，這意指著它僅在GM有地圖的位置有用。此刻，這意指著在北美大約有200,000英里的快速道路和主干道，雖然數(shù)量正好增添，而且經(jīng)過OnStar公布了新的革新。當您在Escalade的導航中計劃旅程時，Super Cruise不用作過濾器：您不行讓它生成專門用于第一大化免提時間的路線。導航數(shù)據(jù)也無跨隊列的匯總，假如通用車子獲得了可能對公路發(fā)生重要作用的建造名目的信息，它將在該部分關(guān)閉超等巡航功效，直到可行返回并從新映射他們。

在此進程中，這還意指著您須要有用的OnStar接連，才能接收季度地圖革新。購置這車后，您將得到三年的Super Cruise數(shù)據(jù)和效勞，可是在那以后，您須要繳納月費或年費才能使兩者接著運行。

整齊地把咱們引向了通用車子體系的最終一種大難題：價值。2021 Escalade非是一款便宜的SUV，您至少須要Premium Luxury裝扮才能添加Super Cruise�？墒�，源于您還須要駕馭員協(xié)助技藝套件，電磁行進操控，自適應巡航操控以及其它幾個選擇，因而全價要多消費8,850美元。

它在更不便宜的內(nèi)部裝飾上更廉價少許，由于他們標配了更多的強迫性配備。那時，Super Cruise的價值約為2500美元。只是，您要花大約93,000美元才能在體系上安裝Escalade。咱不會只為超等巡航而購置埃斯凱拉德，但同樣地，咱還不會在無超等巡航的概況下購置埃斯凱拉德。

它在其它機動車上可能要消費多少，另有待觀看。可是，通用車子須要現(xiàn)實。福特曾經(jīng)確認了Active Drive Assist的價值：比如，在F-150上，許多數(shù)裝扮件在終歸可用時約為2195美元。

咱對全部全家車子生產(chǎn)商都不會將其技藝定位為頂級進級感覺不滿�？墒牵�像Super Cruise之類的體系卻只保存了很小一部分的駕馭員，真使人感覺遺憾。通用車子顯示，其反饋探討顯現(xiàn)，它們是超等郵輪的熱心使用者，而且對此感覺十分稱心，但它們依然是少數(shù)。

這項探討還發(fā)覺了此外一種信息：赫然，日前凱迪拉克CT6的85%的汽車主人顯示，它們更樂意甚而考量采納另一個裝備免提駕馭員協(xié)助體系的機動車。直到此刻，CT6的停產(chǎn)曾經(jīng)使它們沒有處可去。源于它為Super Cruise提供了應有的扶持，至少，通用車子終歸解決了該技藝第一大的難題。