新車推薦原創(chuàng) 在東北，一到冬天，動不動就零下十幾度的氣溫，真的是不容易使人說起出行的興趣。不但是人，車也是一樣，全個冬天都不會消融的積雪是眾多后驅(qū)車型的噩夢。是以在這種時刻，四驅(qū)和前驅(qū)的車型反而會更符合在這樣的天氣下外出。沃爾沃作為誕生于同樣是冰雪全球的北歐地域，它機械式的全時四驅(qū)體系在冰天雪地中給大伙留住了可靠的感官。

可是演變到此刻的電子式的全時四驅(qū)體系還能不行經(jīng)受的住冰雪的考驗？終歸挨近零下二十度的環(huán)境，關(guān)于電池電量和電機的功能都會是一種不小的困難。沒錯，這一次咱們來到了吉林長白山，在冰與雪中試駕沃爾沃新型S60。既然是試駕運動，咱曉得這種時刻會有好多人跟咱說，前驅(qū)和四驅(qū)的S60無“逮蝦戶”的樂趣，那末假如咱們拋開平常外出不談，在冰雪路上，怎么讓前驅(qū)車和四驅(qū)車具有像后驅(qū)車那樣的樂趣？

先買個關(guān)子，這一次的冰雪試駕的車型為沃爾沃S60前驅(qū)的B4、B5以及四驅(qū)的T8版本車型。為了這一次的試駕名目，運動方特地為全部S60換上了雪地胎，由于這種時刻的長白山景區(qū)多數(shù)為積雪路面并未太多冰面，是以也無必需運用抓地力更強的釘胎，但不得不說也是十分自信了。

試駕名目分為三個部分，此中試駕部分，第一種是為四驅(qū)T8版本車型準(zhǔn)備的延續(xù)彎道和U型彎，第二個是為前驅(qū)的B4、B5車型準(zhǔn)備的繞樁和U型彎以及一種體會名目，冰雪試駕慣例藝能——定圓漂移。

那末，讓咱們回到開始的那個難題，沃爾沃演變到此刻的電子四驅(qū)體系還能不行給咱們可靠的行進要求？

?●科目一

此刻沃爾沃家庭中全部的T8版本車型運用的悉數(shù)皆是統(tǒng)一套能源總成，參數(shù)也全整齊劃一的是288kW和640N·m。

T8版本車型上面裝載的四驅(qū)體系也都部采納的是前油后電的四驅(qū)構(gòu)造，前輪由啟動機負責(zé)驅(qū)動，后輪由電動機驅(qū)動，而且可行依據(jù)路面狀況對首尾輪能源發(fā)展智能分配。

還記得在測試此前沃爾沃XC90 T8版本的時刻，作為一輛SUV，這套四驅(qū)體系所提供的脫困能力切實無沃爾沃此前慣例的機械全時四驅(qū)來的強。今日咱們就瞧瞧這套四驅(qū)體系放在S60這樣的小汽車上，會給機動車在積雪路上帶來多少助益。

這種名目分為兩圈，第一圈為打開ESC活動形式駕馭，第二圈則為關(guān)閉ESC活動形式駕馭。第一圈最初，起步的時刻，終歸后輪的電機功率唯有65kW和240N·m，后輪在這樣的積雪路上很大意義上是幫助全個車身更快起步，也正由于如許前輪在這樣的雪地上也唯有輕微的打滑。

S60 T8版本在延續(xù)彎道中，體現(xiàn)的十分穩(wěn)健，油門開度較大的概況下，車尾也相比穩(wěn)固。ESC會在機動車行進在低附致力路面的時刻對機動車側(cè)滑發(fā)展監(jiān)控，這其實不是像慣例ESC一樣十足節(jié)制尾部滑動，卻是會應(yīng)允必定概況的側(cè)滑。是以全車尾部通過小幅度的側(cè)滑以后，很快會被ESC拽回來，這關(guān)于小白來講，沒有疑是在平安的根基上，加入了眾多樂趣。

在經(jīng)過最終的U型彎的時刻，多數(shù)人全無疑問的會抉擇全油門，這種時刻就會發(fā)覺，終歸是在前驅(qū)根基上的四驅(qū)體系，推頭是確信的，反打規(guī)復(fù)少許抓地力以后，你甚而不要等到方向十足回正就能全油門出彎了。

如過第一圈你充足穩(wěn)健，無上雪墻的話，這種時刻你的自信心會膨脹起來，可是你要清楚，這其實不代表你開的很好，卻是電控體系幫你開的很好�？墒莿e急于，第二圈關(guān)閉ESC以后，關(guān)于“逮蝦戶”的樂趣，你會有更上一層的體驗。

起步的時刻，車胎顯著比第一圈打滑的圈數(shù)要多，這也就意指著你會分泌更多的腎上腺素，直到映入延續(xù)彎道，車身的側(cè)滑更加顯著，笑容也會不自覺的爬上你的面龐。

可是很快你就會感覺索然沒有味，由于即使是關(guān)閉ESC以后，體系也是不扶持全關(guān)的，機動車會保存30%的防側(cè)滑BUFF，再加上四驅(qū)體系的加持，是以在U型彎中，車身并未想象中那末夸張的漂移姿態(tài)。

● 科目二

通過科目一的兩圈洗禮以后，少許天賦異稟的友人可能會感覺，漂移嘛~只是如許�？墒�，別急于，科目二中駕馭的沃爾沃S60前驅(qū)版本可能會給你愈加不同的體會。同樣，科目二也是一圈打開ESC，一圈關(guān)閉ESC。少了四驅(qū)體系你會發(fā)覺，即使打開ESC的狀況下，前驅(qū)版本前輪的打滑也是好多的。ESC的小燈會不停的在你的儀表盤上跳動，幫助你起步。

比較科目一的延續(xù)彎道，科目二愈加不業(yè)余的繞樁可能會讓你感覺十分頭疼，本來在尋常路面十分精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向以及十分快速的車前響應(yīng)，在積雪路上好像全沒有了，雪地胎仿佛也無很大的幫助。你會大幾率的在繞第一種樁桶的時刻，將車身滑出來兩三米遠。

但假如你充足幸運無沖出賽道，回方向踩油門映入第二個樁桶的時刻，樂趣馬上來了，全個車身會用十分夸張的姿態(tài)叮囑你，前驅(qū)車，也可行變得很有樂趣。

第二圈把ESC關(guān)閉以后，你就會發(fā)覺事宜遠無那么容易，起步前輪會瘋狂打滑，你甚而須要用左右延續(xù)打方向來幫助起步，在繞樁中，你也會看到這一天試駕中最夸張的車身姿態(tài)。

可是令人驚訝的是，不管能否打開ESC，前驅(qū)的S60在大直道上的提速和剎車體現(xiàn)都非常出色，特別是在剎車的時刻，即使是在關(guān)閉ESC的一圈之間，你一腳剁死剎車，前輪也無顯露想象中的抱死滑動的景象，卻是延續(xù)剎車直至機動車停穩(wěn)。

但還不得不說，S60前鋁制雙叉臂后復(fù)合葉片彈簧的懸架體系調(diào)教是真的出色，不論是繞樁仍是全力提速和剎停，懸架的緊縮和延伸的水平都不夸張，顛簸不平的積雪路上路感的回饋也非�？梢�，全體體現(xiàn)十分有韌性，也直接利落。

●體會名目

??說實話，最終的體會名目原本是咱最期待的，可是真的到了定圓的場所你就會發(fā)覺，仍是由于四驅(qū)和ESC標(biāo)定，S60 T8的體現(xiàn)不行算是漂移，只能說是滑動，多數(shù)的時間內(nèi)部需求要用反打做重量轉(zhuǎn)嫁，來讓車尾滑移，不容易發(fā)展持續(xù)的不間斷的漂搬動作。

全文總結(jié)：

??作為一種沃爾沃的死忠粉，一天的體會下去，關(guān)于全個品牌的好感度更甚。關(guān)于今日的冰雪試駕，它真的解釋了樂趣這種東西本來沒有對于驅(qū)動方式，奢華不奢華也沒有對于那一根驅(qū)動軸，卻是在于你有無有一顆尋覓樂趣的心，你無這樣的態(tài)度，即使要了一輛功能車也會讓你開成一輛買菜車或許撩妹車。

拋開今日的冰雪試駕不談，終歸大伙平常這樣的駕馭要求也很少。S60的能源部分當(dāng)然不曉得過多的贅述，終歸T8版本的提速時間曾經(jīng)直逼奧迪S4了。最要害的是，咱終歸尋到了這套電控全時四驅(qū)體系真實的用武之地。況且ESC應(yīng)允必定水平側(cè)滑的標(biāo)定，也是讓咱在原本就沒甚么性格的S60上面，尋到了少許閃光點。

??可是話說回來，這點年中，沃爾沃不管是在瑞典房車錦標(biāo)賽仍是在WTCC上面，皆是叱咤風(fēng)云的存留，也算是從賽道中摸爬滾打成長起來的品牌，有豐富的機械調(diào)教經(jīng)歷�？墒谴丝坛�了全系2.0T啟動機之外，即使是有了功能取向的T8插混車型，也是用的統(tǒng)一套體系，各個車型之中除了定位之外的性格區(qū)別也越來越小，莫非你真的指望客戶在微乎其微的調(diào)轉(zhuǎn)方向和懸架調(diào)教作風(fēng)上來區(qū)別產(chǎn)物性格么？

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