[用車(chē)常識(shí) 電動(dòng)車(chē)用車(chē)]  都講購(gòu)車(chē)簡(jiǎn)單用車(chē)難，尤其是在這種時(shí)刻購(gòu)車(chē)，經(jīng)濟(jì)賬更要算起來(lái)，在買(mǎi)車(chē)前，機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)用本錢(qián)也是須要考量的一項(xiàng)十分要緊的開(kāi)支，別真的成了購(gòu)車(chē)一時(shí)爽，用車(chē)哭斷腸。那究竟是一向以“省錢(qián)能手”自居的電動(dòng)車(chē)更省，仍是汽油車(chē)、油電混合能源車(chē)型更省，今日咱們就找來(lái)三種能源車(chē)型，打開(kāi)省錢(qián)大作戰(zhàn)，概括能耗、保障、調(diào)養(yǎng)、折舊損耗，瞧瞧究竟哪種類(lèi)別的車(chē)更符合您。

　　對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)用本錢(qián)，純電動(dòng)車(chē)能否省錢(qián)的爭(zhēng)論就一直無(wú)停止，由于電費(fèi)廉價(jià)是以能耗本錢(qián)較輕，好多純電動(dòng)車(chē)廠商甚而都會(huì)宣傳“1千米幾毛錢(qián)”、“一種星期駕車(chē)的消費(fèi)等于一杯星巴克咖啡”云云。只是也有人以為純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)超出同等級(jí)汽油車(chē)、再加上保障、調(diào)養(yǎng)和折舊率低的難題，反而不比汽油車(chē)廉價(jià)。反觀非新燃料車(chē)，經(jīng)過(guò)提高啟動(dòng)機(jī)的效能或許加入油電混合能源體系，也能得到可以的汽油經(jīng)濟(jì)性。究竟誰(shuí)能更“省”？一時(shí)還真不好講明白。

一、為何是他們仨？

　　為何是他們仨代表不同燃料類(lèi)別的車(chē)？起首他們?nèi)齻�(gè)皆是售價(jià)在15萬(wàn)上下的緊湊型小汽車(chē)，抉擇這種車(chē)型的汽車(chē)主人關(guān)于運(yùn)用本錢(qián)愈加關(guān)心。其次他們?cè)诟髯缘娜剂项?lèi)別細(xì)分市場(chǎng)中皆是暢銷(xiāo)車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))在2020年前5個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)量為154464輛，占據(jù)國(guó)家內(nèi)部乘用車(chē)小汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量NO.1的位子�？�羅拉雙擎則是油電混動(dòng)車(chē)型中當(dāng)之沒(méi)有愧的代表了，純電動(dòng)車(chē)的代表來(lái)源北汽新燃料EU系列，該系列車(chē)型在昨年得到了超越10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)量，這一次的EU7是EU系列中間全新的產(chǎn)物。在這邊須要證明的是，咱們?cè)�本想尋覓這種等級(jí)銷(xiāo)售數(shù)量較高的插電混合能源車(chē)型，比如卡羅拉雙擎E 或許比亞迪秦Pro DM，但無(wú)助該種車(chē)型在北京銷(xiāo)售數(shù)量切實(shí)太少（插電混合能源車(chē)型在北京需占用汽油目標(biāo)），無(wú)尋到測(cè)試車(chē)，是以只能放棄。

　　2020款軒逸也被稱作是第14代軒逸，在咱們用車(chē)常識(shí)聲望數(shù)據(jù)中間，其較輕的油耗體現(xiàn)讓好多汽車(chē)主人贊不絕口，這也讓它成為此次在能耗體現(xiàn)上“圍剿”電動(dòng)車(chē)的頭號(hào)選手。

　　卡羅拉就不用多做推薦了，它在國(guó)家內(nèi)部客戶印象一直是好開(kāi)又實(shí)惠的代表。全新一代的卡羅拉在昨年8月到市場(chǎng)，前5個(gè)月獲利了114454輛的銷(xiāo)售數(shù)量，此中雙擎版的銷(xiāo)售數(shù)量占比也很高。

　　BEIJING-EU7是北汽新燃料EU系列中間全新的車(chē)型，而EU系列可行說(shuō)是北汽新燃料的王牌車(chē)型，EU系列昨年還拿下國(guó)家內(nèi)部純電動(dòng)車(chē)乘用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)售數(shù)量冠軍，也是新燃料市場(chǎng)的“老前輩”。

二、游戲準(zhǔn)則是怎樣樣的？

　　在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)用本錢(qián)中間，能耗本錢(qián)是和咱們平常息息相干的支出，三種能源車(chē)型在能耗本錢(qián)上的爭(zhēng)議也第一大，是以咱們就先從這邊入手，為了更直觀的體現(xiàn)三種能源車(chē)型的能耗本錢(qián)，咱們?cè)O(shè)置了一種小游戲。

　　由于電動(dòng)車(chē)低速和快速能耗相差較大，是以咱們這一次比拼根據(jù)用車(chē)常識(shí)EV AH-100關(guān)于純電動(dòng)車(chē)型能耗測(cè)試的準(zhǔn)則發(fā)展，區(qū)別發(fā)展以平均30±2km/h的車(chē)速跑100km的都市低速工況，以90±2km/h的車(chē)速跑200km的城際快速工況，概括兩種工況所耗費(fèi)的能耗以及時(shí)間。由于三車(chē)行進(jìn)里程相同，暫不計(jì)算過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，同一時(shí)間咱們將加注燃料的時(shí)間以0.1元/分鐘來(lái)計(jì)算，最終看三種能源車(chē)型兩種工況下的能耗消費(fèi)。

三、都市通勤體現(xiàn)如何？

　　都市低速工況測(cè)試的前半段，咱們根本在紅綠燈較多的公路上行進(jìn)，這類(lèi)逛逛停停的路面狀況最考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的能耗，一最初軒逸和卡羅拉雙擎的表顯能耗都相比高，但后半段測(cè)試，咱們?cè)诃h(huán)路面上行進(jìn)，隨著車(chē)速的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)的能耗有所下調(diào)。究竟結(jié)果如何？咱們繼續(xù)向下看。