在現(xiàn)在一眾新燃料車型中，嵐圖FREE車型自發(fā)表以來一直具有較高的關(guān)心度，除了品牌身世，增程式電動無續(xù)航焦慮的屬性也成為它的一大特點(diǎn)，只是嵐圖FREE在增程版之外，也有著純電車型——嵐圖FREE 純電版。

嵐圖FREE純電版指導(dǎo)價33.36-36.36萬元，起售價僅比增程版貴2萬元，初學(xué)版車型具有505km的NEDC續(xù)航路程，關(guān)于一部分局限牌政策的都市來講，它沒有疑有著很大的迷惑力和實(shí)質(zhì)意義，今日咱們就借著嵐圖FREE純電版量產(chǎn)車型（之下簡單稱呼“嵐圖FREE”）初次試駕的機(jī)會來聊聊這臺車的特點(diǎn)和不足。

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第一眼見到嵐圖FREE，尤其是當(dāng)你從車側(cè)或許車尾看往日時，“高雅”也許是多數(shù)人頭先料到的詞語，超越4.9米的車身長度和挨近3米的軸距，舒展的側(cè)方線條和懸浮車頂，讓它配得上這樣的形容詞，但千萬不需要被它的外貌蒙蔽。

鋁合金材質(zhì)的前雙叉臂/后多連桿懸架構(gòu)造、主動可調(diào)空氣懸架、四驅(qū)車型1040N·m的概括扭矩，都暗示著它不俗的活動屬性。

嵐圖FREE具有“經(jīng)濟(jì)”、“舒適”、“活動（高能）”、“越野（郊游）”和“個性化”，一共5種駕馭形式。

舒適形式下，油門剎車踏板的線性水平和絕對性均有著可以的體現(xiàn)，能很沒有問題節(jié)制住電動機(jī)呼之欲出的扭矩，輕踩油門不會感覺能源來的突兀，動能回收和機(jī)械剎車間的過度充足平順，即使略帶粗糙的踩下剎車踏板，機(jī)動車的減速進(jìn)程也相比安穩(wěn)。

值得一說的是，嵐圖FREE動能回收設(shè)定全體都相比輕微，即使將回收力度設(shè)為最強(qiáng)，快速丟開油門還不會有過于顯著的拖拽感，帶給駕馭者很挨近汽油車的感受。不過日前設(shè)定的自由度較小，僅在自定義形式下可手動調(diào)節(jié)動能回收級別，其余形式下均為體系默認(rèn)。

嵐圖FREE方向盤助力力度的可調(diào)范疇相比大，隨著車速提高，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度會線性增添，確保快速變線穩(wěn)固性。同一時間，方向盤全體指到性可以，拋駕車身大小帶來的物理制約，在中快速變線時車身能夠很沒有問題領(lǐng)會駕馭者意圖，讓人很可控的平安感。

要鑄就這類可靠的駕馭感觸，懸架體系的奉獻(xiàn)同樣至關(guān)要緊，嵐圖FREE的懸架調(diào)校隸屬偏向活動的設(shè)定，壓過布滿碎石的路面，細(xì)碎的顛簸在通過過濾后，仍是能經(jīng)過方向盤和地板傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，帶來充足的路面消息。面臨由減速帶、井蓋等發(fā)生的很大沖撞，空氣懸架進(jìn)一步發(fā)揮效率，在做到一次消化完結(jié)的同一時間，讓傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的觸動不會顯得過于生硬、突兀。這點(diǎn)也讓?shí)箞DFREE在快速過彎時，能將車身側(cè)傾操控在一種合乎道理的范疇內(nèi)，帶來更沒有問題控制體會。

此時將駕馭形式調(diào)度至活動（高能），嵐圖FREE會向你展現(xiàn)出它更暴躁的一面，空氣懸架自動降至最低，車身具有更沒有問題響應(yīng)性、貼附性，傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的路感愈加清楚，同一時間電機(jī)對油門踏板的響應(yīng)變得靈敏，百千米提速最快僅需4.7秒。小小的遺憾是嵐圖FREE采納剎車領(lǐng)先的踏板邏輯，讓得它在起步剎那其實(shí)不會帶給你，與其能源相符的強(qiáng)盛推背感，讓提速進(jìn)程少了幾分激情。

活動（高能）形式下除了能源、姿態(tài)的改變，嵐圖FREE在汽車內(nèi)部也別出心裁的營造了很強(qiáng)的活動氣氛，隨著駕馭形式調(diào)節(jié)為活動（高能），三塊屏幕連帶中央控制系統(tǒng)臺全體下調(diào)，帶來更沒有問題視野、更簡練的內(nèi)容顯現(xiàn)，諸如車速等與駕馭相干的消息被突出展現(xiàn)。

出色的活動氣氛背后也隱藏了一種小BUG，也許是屏幕全體下調(diào)后須要從新配合分辨率，在中央控制系統(tǒng)臺全體降至最低后屏幕會自動重啟，甚而連儀表盤上的時速顯現(xiàn)都會短暫消失，這在必定水平上可能作用到駕馭平安。

NVH的操控上，嵐圖FREE隸屬同級中上水準(zhǔn)，雙層隔音玻璃能較沒有問題隔絕環(huán)境噪音，平常駕馭汽車內(nèi)部聽到的多為路噪，這與機(jī)動車裝載的規(guī)格為255/45 R20的倍耐力 P ZERO車胎有著干脆關(guān)連。另外，當(dāng)車速超越90km/h后，從外后視鏡和A柱處會傳來相比顯著的風(fēng)噪。

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嵐圖FREE具有著出色活動功能和控制感觸，但作為一輛自身帶有很強(qiáng)家庭用屬性的中大型5座SUV，這類與乘坐舒適性相悖的設(shè)定不免引起爭議。

假如舒適是你對家庭用SUV的獨(dú)一訴求，它可能其實(shí)不符合你，但假如你須要的僅僅是大體積，或不甘“油膩”，期望依靠電動化，具有媲美百萬級車型的能源體會，那末嵐圖FREE也許會在家庭用屬性中給你新的驚喜。

在與家庭用舒適度干脆相干的汽車內(nèi)部部分，嵐圖FREE有4點(diǎn)是讓咱想跟你分享的，起首它在無犧牲后備廂體積的前提下，帶來了很寬敞的后面一排腿部體積，這也是中大型5座SUV的先天優(yōu)勢。嵐圖FREE在此根基上，為后面一排裝備了具備很好人體工程學(xué)設(shè)置的椅子，乘坐舒適度很高，十足能夠勝任長時間的乘坐須要。

其次嵐圖FREE更沒有問題照顧到了副駕乘客，在副駕娛樂屏幕中加入了更多與駕馭、導(dǎo)航相干的APP，讓副駕乘客也可行參加到旅途中間。

接下來是在汽車內(nèi)部用材上，嵐圖FREE運(yùn)用的資料均適合OKEO-TEX嬰兒級親膚面料準(zhǔn)則，據(jù)廠商推薦滿足此準(zhǔn)則的另全家車企是沃爾沃，這也許能為少許奶爸奶媽在選車時打消必定的后顧之憂。

最終是嵐圖FREE裝備的頂級別駕馭協(xié)助體系，在3個mm波雷達(dá)、9個攝像頭和12個超聲波雷達(dá)的幫助下，機(jī)動車能實(shí)現(xiàn)L2等級以上的駕馭協(xié)助功效，不但可行下降駕馭疲勞，也可行讓家中不同成員駕馭時都愈加平安。另外，嵐圖FREE車型還全系標(biāo)配有夜視體系。

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這一次試駕的嵐圖FREE量產(chǎn)車，比較此前的工程車，最重要的改良了機(jī)動車的駕馭感觸和細(xì)節(jié)工藝，因而關(guān)于外貌、內(nèi)部裝飾上更多所見即得的東西，在這邊咱就沒再贅述，感興趣的友人歡迎敲擊下面的擴(kuò)展閱讀，看咱同事此前產(chǎn)出的內(nèi)容。同一時間，在未來咱們也會盡快拿到嵐圖FREE純電版的試開車，來對它的能耗和實(shí)質(zhì)續(xù)航路程發(fā)展體系性測試。

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嵐圖有無有一款能夠更好效勞于家族的車型？

這種難題的謎底是確信的，在這一次運(yùn)動中咱們短暫體會到了，剛剛在廣州車交會上展示的嵐圖夢想家4座版和7座版車型，在體積上他們可行帶給你相當(dāng)大的驚喜，小小劇透一下嵐圖夢想家最快將于2022年上半年交付，對該款車感興趣的友人，歡迎敲擊上方“+關(guān)心”，對于他們的內(nèi)容曾經(jīng)在來的路面上了！

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