這次試駕的機(jī)動(dòng)車是賽力斯SF5四驅(qū)活動(dòng)版，能源部分，塞力斯SF5以一輛第一大功率82kW的1.5T啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，首尾軸上的兩個(gè)交流異步電機(jī)可輸出510kW的總功率和1040N.m總扭矩。傳動(dòng)體系仍是電動(dòng)車上常見的單擋變速箱，采納旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。

賽力斯SF5機(jī)動(dòng)車的懸架為前雙叉臂式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，前雙叉臂式獨(dú)立懸架多見于少許高檔純電動(dòng)車上。

直升機(jī)貝爾407GX第一大巡航速度246km/h，但短距離的加速能力當(dāng)然不及0-100km/h提速時(shí)間3.5s的寨力斯SF5純電版，不過咱感覺這種噱頭值得放一張圖

另外，不否認(rèn)賽力斯SF5運(yùn)用前雙叉臂式獨(dú)立懸架的這份誠意，但懸架的調(diào)校設(shè)定仍是太過柔軟了，迅速過彎時(shí)對車身的支撐欠缺了少許。

面臨顛簸的路面，柔軟的懸架體現(xiàn)得很從容，能夠消化并過濾掉多數(shù)的波動(dòng)，減振器也能相比及時(shí)地拉住車身，底盤的全體材質(zhì)觸感很棒。

對，SF5增程版車型的推背感也不能用"被人踹"來形容，也許跟直升機(jī)崩提速的純電版車型可行配上這三個(gè)字。

塞力斯SF5的提速和剎車踏板的反饋力度都相對側(cè)重少許，算是有益于駕馭平順性吧，剎車初段的制能源稍有些軟，但不難適應(yīng)，仍是很好掌握剎車力度的。

塞力斯SF5的NVH功能很可以，路噪和胎噪根本感受不到。車速不超越100km/h，汽車內(nèi)部的風(fēng)噪也十分輕微是以仍是蠻期待它在AH-100測試中的成績。