現(xiàn)代七概念車(chē)是該車(chē)子生產(chǎn)商第三款定制電動(dòng)車(chē)子的奇異和未來(lái)主義預(yù)覽。該概念車(chē)在 2021 年洛杉磯車(chē)交會(huì)上展示，預(yù)示著將要公布的 Ioniq 7 SUV 將于 2024 年在全世界初次展示，成為沃爾沃將要公布的 XC90 替代品的大型遠(yuǎn)程競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

七概念讓 Merc S-Class 與 3,500 mm軸距相媲美

量產(chǎn) SUV 可行保存多數(shù)概念的形象

概念車(chē)裝備可旋轉(zhuǎn)的前排椅子，帶有效于調(diào)轉(zhuǎn)方向的操縱桿

韓國(guó)品牌將這一概念標(biāo)志為“類(lèi)型彎曲”電動(dòng) SUV，突出其空氣能源學(xué)改良的形象和加長(zhǎng)的軸距，與慣例能源同一時(shí)間代的設(shè)置規(guī)范背道而馳。它的少許更激進(jìn)的設(shè)置線索將在制造中淡化。然則，考量到最近公布的 Ioniq 5 依然在相當(dāng)大水平上忠實(shí)于 2019 年的直刃 45 概念，而且 Ioniq 6 看起來(lái)將在與 Prophecy 發(fā)展最小改動(dòng)的概況下投入制造，估計(jì)陳列室就緒的 Ioniq 7 看起來(lái)很像這種概念.

現(xiàn)代七概念：設(shè)置和形象

據(jù)該企業(yè)稱(chēng)，七號(hào)概念車(chē)采納了十足不同的外部線條——“與典范的 SUV 不同”——以及大批新的設(shè)置線索，以將其與同類(lèi)車(chē)型和汽油前輩區(qū)分開(kāi)來(lái)。

只是，一種顯著的視線聯(lián)系是首尾燈組的“參數(shù)化像素”設(shè)置，這是現(xiàn)代每款定制電動(dòng)車(chē)子的一同專(zhuān)題，包括其 Heritage Series 重生經(jīng)典。據(jù)說(shuō)它合一了“數(shù)字和模擬作風(fēng)”的素材，并突出了其設(shè)置師的嚴(yán)謹(jǐn)方法，它們“考量了 Seven 設(shè)置的方方面面，直到一種像素”。

坐在現(xiàn)代 EV 特定的 E-GMP 架構(gòu)之上，七人受益于平坦的地板、短懸垂和引擎蓋，以及 3,200 mm長(zhǎng)的軸距——甚而與第一大版本的梅賽德斯-奔馳 S 級(jí)小汽車(chē)的軸距相當(dāng)長(zhǎng)– 提供比現(xiàn)代現(xiàn)存 SUV 更寬敞的客艙環(huán)境的全部功效。

現(xiàn)代七概念：機(jī)艙設(shè)置

正是在這方面，制造規(guī)格的 Ioniq 7 將與概念最顯著不同，后者摒棄了慣例的三排椅子布置，轉(zhuǎn)而采納更“流暢”的方式，包括一對(duì)可搬動(dòng)的旋轉(zhuǎn)扶手椅 - 配有腳凳– 以及機(jī)艙后部的弧形轉(zhuǎn)角沙發(fā)式安排。這是現(xiàn)代車(chē)子所描畫(huà)的“自動(dòng)駕馭的未來(lái)愿景”的一部分，它預(yù)示著自動(dòng)駕馭能力的進(jìn)步將如何作用將要公布的車(chē)型的內(nèi)部裝飾。

比如，一種可伸縮的操縱桿取代了方向盤(pán)，代替了慣例的儀表板，一種光滑的數(shù)字操控面板跨越了機(jī)艙的寬度——預(yù)言概念中顯現(xiàn)的設(shè)計(jì)的演變——而一種龐大的 OLED 屏幕在天花板充當(dāng)一個(gè)帶有可定制顯現(xiàn)的虛擬天窗。

隨著前排椅子向后轉(zhuǎn)動(dòng)，七號(hào)變成了一種搬動(dòng)休息室，門(mén)板上特異的管狀裝置提供了環(huán)境照明，一種內(nèi)置冰箱，甚而另有專(zhuān)門(mén)的鞋子護(hù)理隔間。此中哪些(假如有的話)將投入制造尚不明白，但現(xiàn)代設(shè)置主管 SangYup Lee 顯示，“七人”“為 SUV 在 EV 時(shí)期須要成為的樣子鋪平了公路”，暗示相似的精神將利用于量產(chǎn)車(chē)。

現(xiàn)代車(chē)子更廣大的可持續(xù)進(jìn)行方法的另一種代表是“生物涂料”外飾面、可回收內(nèi)部裝飾資料以及對(duì)衛(wèi)生的關(guān)心。比如，受飛機(jī)啟發(fā)的氣流體系可行水準(zhǔn)或垂直運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低乘客之中的交叉污染，一朝機(jī)動(dòng)車(chē)空了，紫外線燈就會(huì)掩蓋全部外表以消滅細(xì)菌和病毒。

現(xiàn)代七概念：電動(dòng)車(chē)子能源體系細(xì)節(jié)

Ioniq 7 終歸將在技藝上與 Ioniq 5 和起亞 EV6(第一批運(yùn)用 E-GMP 平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē))在能源傳動(dòng)體系方面類(lèi)似。其 800V 充電功效將使其與市場(chǎng)上最快的 EV 充電器兼容 - 七號(hào)聲稱(chēng)充電時(shí)間為 20 分鐘，從 10% 到 80% 的容量�，F(xiàn)代車(chē)子的指標(biāo)是超越 300 英里的范疇，假如將其轉(zhuǎn)嫁到 Ioniq 7 上，將使其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勢(shì)均力敵。

Seven 的大小和形狀——以及它以概念方式展示的時(shí)間——可能暗示它作為今日 Santa Fe 的終歸繼承者的命運(yùn)，Santa Fe 估計(jì)將在 2024 年或 2025 年在全世界范疇內(nèi)退出。它在展現(xiàn)，在那邊圣誕老人Fe 的銷(xiāo)售數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歐洲，為它在品牌陣容中的未來(lái)角色提供了另一種線索。

現(xiàn)代車(chē)子尚未干脆用純電動(dòng)替代品取代其全部?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)型——Kona 和 Ioniq EV 與石油和混合能源車(chē)型一同出賣(mài)——基于該品牌仍將如許，Ioniq 7 很可能便是這類(lèi)概況到 2035 年在歐洲出售內(nèi)燃機(jī)車(chē)子。

面向的現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)子

盡管七號(hào)概念車(chē)距離制造另有一段時(shí)間，但現(xiàn)代車(chē)子正好為市場(chǎng)準(zhǔn)備更多的電動(dòng)車(chē)子。到 2022 年，現(xiàn)代車(chē)子有望在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)公布改款的 Kona Electric。市場(chǎng)上另有 Ioniq 5 EV 以及生產(chǎn)的大眾市場(chǎng) EV，只是這可能會(huì)在 2024 年到市場(chǎng)。

與此同一時(shí)間，姊妹品牌起亞也將在公布電動(dòng)車(chē)子，未來(lái)幾年將公布 EV6、e-Niro 等車(chē)型以及當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的大眾市場(chǎng)車(chē)子。