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起亞曾經(jīng)顯露了其新的八速變速器的細(xì)節(jié)，它將在其全世界軍械庫中一步步推廣到中型和很大的前輪驅(qū)動模子。

這家韓國車子生產(chǎn)商曾經(jīng)開發(fā)出一個用于大型后輪驅(qū)動車型的八速車子，但在一份新聞稿中稱，源于包裝方面的節(jié)制，制造用于前驅(qū)車子的裝置是一種挑戰(zhàn)。橫向安裝變速箱，并“與啟動機(jī)，懸架和協(xié)助組件競爭，在啟動機(jī)罩下面留出體積”。

新的前輪驅(qū)動八速車將在起亞Cadenza中初次展示，這是一款僅限左輪驅(qū)動的車型，已被排除在澳大利亞市場之外。它將以于驅(qū)動由3.3升V6 GDI石油啟動機(jī)提供能源的Cadenza變體的前輪。

起亞顯示，該變速器將成為進(jìn)行未來“領(lǐng)先進(jìn)步”起亞變速器的“墊腳石”。

盡管該車子生產(chǎn)商尚未指定變速箱將流向哪種型號，但澳大利亞的利用可能包括Optima中型小汽車，Sorento和Sportage SUV以及Carnival捷運(yùn)。

這點(diǎn)模子中的每一種日前都配有六速自動變速器。新的變速桿不太可能用于較小的型號，比如Cerato或Rio。

還信任起亞將接著為活動型車型公布其七速雙離合變速器，這意指著很有可能將其安裝到將要面世的鑒于GT概念的后驅(qū)四門活動小汽車上。有傳言講明年某個時刻會大放異彩。

起亞說，新變速箱自2012年以來一直在研發(fā)中，新技藝具有143項(xiàng)專利，以保證“緊湊型構(gòu)造中的高功能和高效能”。

工程師們減小了變速箱油泵的大小(依據(jù)起亞，這是同類產(chǎn)物中最小的變速箱油泵)，并簡單化了閥體的構(gòu)造，以降低汽油消耗。

經(jīng)過將操控閥的數(shù)量從20個降低到12個，可行實(shí)現(xiàn)更快的換檔。

與六速變速箱比較，起亞增添了離合器和齒輪，使起亞的最高齒輪和最低齒輪之中的傳動比提升了34%，從而有助于提升較高端位的噪音，波動和粗糙度(NVH)，低檔時的提速和爬坡功能。