馬自達(dá)曾經(jīng)確認(rèn)與福特的合資實用程序可能不會擴(kuò)展到下一代BT-50。

馬自達(dá)車子企業(yè)負(fù)責(zé)亞洲和大洋洲的頂級執(zhí)行干事馬自達(dá)車子企業(yè)昨日在東京車交會上與澳大利亞記者交談時說，雖然對其進(jìn)行伙伴存留疑問，該企業(yè)仍著力于BT-50的長久生存。為下一代。

馬自達(dá)和福特與皮卡有著長久的合作，終歸以日前澳大利亞開發(fā)的BT-50和Ranger于2011年公布。

基于BT-50外部市場(比如泰國和澳大利亞)的銷售數(shù)量相對較輕，馬自達(dá)在不分?jǐn)傞_發(fā)本錢的概況下不太可能開發(fā)本人的一噸公用工作。

Nakamine男士說：“赫然，咱們無放棄皮卡車。”

“咱們在澳大利亞和泰國都有相當(dāng)大的市場。在馬自達(dá)里面，咱們一直在討論未來的皮卡車策略。因而，或許咱們必需這樣做。

“馬自達(dá)澳大利亞在接送營業(yè)上也十分成功。或許往日咱們以前出賣過好多人工皮卡車，比如單人駕馭室，但此刻咱們將要點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁到4x4以及更多面向休閑的消費(fèi)者和公司。

“因而，咱以為馬自達(dá)將接著對此發(fā)展探討。” 在合作伙伴方面，Nakamine-san不明白其最近宣告與豐田合作的少許未命名名目的合同能否涵蓋了HiLux和BT-50的一同開發(fā)。

他說：“日前，咱們一直在與豐田討論咱們應(yīng)當(dāng)在哪些范疇發(fā)展合作。”

“咱們?nèi)栽诖_定這點(diǎn)范疇。因而，或許明年咱想咱們會宣告與豐田合作范疇的信息。” 當(dāng)被問及馬自達(dá)能否會再一次與福特合作發(fā)展接客名目時，中谷男士說：“咱們不確定。咱們一直在討論。咱不行對此發(fā)表全部點(diǎn)評。” Nakamine-san還排除了福特在福特及其鑒于Ranger的Everest以及三菱，Holden，Isuzu Ute和Toyota的產(chǎn)物映入鑒于皮卡的四輪驅(qū)動旅游汽車市場場的機(jī)會，該市場正好澳大利亞擴(kuò)展。

他說：“這有點(diǎn)艱難。” “咱以為咱們不會對鑒于皮卡車平臺的模子發(fā)展這類派生。與其這樣做，咱們不如專注于CX-3，CX-5和CX-9。” 他補(bǔ)充說，馬自達(dá)的品牌價格不符合崎，不平的suv。

“這可能與馬自達(dá)乘用車策略和品牌策略相關(guān)。咱們期望締造出一臺漂亮的車子，性感的車子，有趣的車子，以及十分繁雜的駕馭，安靜的NVH(噪音，波動和惡劣環(huán)境)，”他說。

當(dāng)被問及BT-50能否須要更堅固的設(shè)置時，MMC執(zhí)行官兼設(shè)置負(fù)責(zé)人前田生男夫(Ikuo Maeda)說，BT-50“很堅固”，但他補(bǔ)充說，他更喜愛肉鋪。

他經(jīng)過翻譯說：“作為卡車，咱偏愛它不應(yīng)當(dāng)是女性化的或都市化的，應(yīng)當(dāng)朝著很大膽的設(shè)置方向表明它是一個男性化的用具。”

前田男士提議，馬自達(dá)的Kodo形象哲學(xué)仍可用于書寫未來的BT-50模子，并補(bǔ)充說設(shè)置言語“無那末嚴(yán)刻”。

依據(jù)與豐田的秘密合同，MMC總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)asamichi Kogai叮囑澳大利亞記者，這次合作將涉及廣大的名目。

他說：“因而，合作涉及研發(fā)的全部范疇。” “咱們不但僅是在尋覓短期結(jié)果或合作關(guān)連。豐田也有同樣的感受。咱們期望長久維持良沒有問題關(guān)連。” Kogai-san說，這不太可能包括豐田曾經(jīng)開發(fā)的技藝，比如氫能源電池和其它替代能源。相反，他說，兩家日本車子生產(chǎn)商將一同開發(fā)新的“素材技藝”，比如“電池操控技藝或引擎操控以及娛樂或消息娛樂范疇”。

他說，馬自達(dá)可行從豐田那邊學(xué)到好多“東西”，并對這段關(guān)連持踴躍態(tài)度。

他說：“豐田車子企業(yè)在全球各地出售和推薦它們的模子。”

“這意指著它們必需具有可利用于全部位置的技藝或準(zhǔn)則，因而它們具備為本人設(shè)定的很高的技藝準(zhǔn)則。

“這意指著，與豐田車子合作，咱們須要達(dá)到該準(zhǔn)則，這也是一種龐大的能力機(jī)會。” 在進(jìn)一步討論與豐田的合作關(guān)連時，小松男士引用了日本人的一句話，直譯為：“小井中的小青蛙不理解全球或大洋。不過在本人的全球中，您不曉得外面有甚么。

他說：“咱們不愿成為那樣，是以咱們想理解正好產(chǎn)生的事宜。”