大眾車子團(tuán)體負(fù)責(zé)制造的董事會成員邁克爾·麥赫特(Michael Macht)離開了該企業(yè)，原因是有報(bào)導(dǎo)稱這家歐洲車子巨頭正好碰到與其新的MQB模塊化平臺相關(guān)的難題。

大眾車子企業(yè)在一份證明中說，馬克特博士與監(jiān)事會“經(jīng)過一同合同”辭職，負(fù)責(zé)大眾乘用車制造的托馬斯·烏爾布里希(Thomas Ulbrich)將負(fù)責(zé)全世界制造，直到繼任者接任為止。被任命。

企業(yè)董事長馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)顯示：“邁克爾·麥赫特(Michael Macht)使大眾的制造體系更進(jìn)一步。咱們要感謝他的成就。”

現(xiàn)年53歲的Macht博士自2010年以來一直擔(dān)任該職位，并因?qū)⒋蟊娷囎訄F(tuán)體的年產(chǎn)量從670萬輛提升到近1000萬輛而倍受贊譽(yù)。

至關(guān)要緊的是，他監(jiān)督了MQB平臺的導(dǎo)入，該平臺以橫置式啟動機(jī)為焦點(diǎn)素材，是大眾車子全世界擴(kuò)張計(jì)劃的要害部分，也是其推翻豐田成為全世界銷售數(shù)量第一大車子企業(yè)的策略的要害。

MQB是Modular Transverse Matrix的德語縮寫，它將為包括大眾，奧迪，斯柯達(dá)和Seat等若干品牌的從細(xì)分緊湊型乘用車到中型SUV的高達(dá)60個(gè)車型提供扶持。

這點(diǎn)大量量機(jī)動車的零件采納單一架構(gòu)和通用性，旨在節(jié)省大批資金，從工程設(shè)置到制造生產(chǎn)。然則，國外報(bào)導(dǎo)表達(dá)，在工廠實(shí)行該技藝曾經(jīng)顯露了難題，從而導(dǎo)致了不測的本錢井噴和延誤。制造各式型號，包括最熱銷的大眾高爾夫。在Macht博士離職此前，

德國新聞媒體Der Spiegel報(bào)導(dǎo)說，源于不便宜的新生產(chǎn)設(shè)施一朝安裝后沒有辦法尋常事業(yè)，他的事業(yè)就最初發(fā)展。

該企業(yè)開發(fā)了與MQB平臺并好的新款模塊化制造體系，從而使其能夠運(yùn)用統(tǒng)一機(jī)器人在統(tǒng)一制造線上制造鑒于MQB的不同模子，甚而是不同品牌的模子。

Macht博士曾任保時(shí)捷首席執(zhí)行官，以后才調(diào)轉(zhuǎn)方向大眾車子。2009年，在保時(shí)捷競購大眾車子不成功后，Wendelin Wiedeking被強(qiáng)迫離職，在擔(dān)任斯圖加特超跑品牌的最高職位。

Macht博士于1990年加入保時(shí)捷，曾擔(dān)任制造和物流主管好幾年，隨后在轉(zhuǎn)彎時(shí)將保時(shí)捷歸入大眾團(tuán)體的進(jìn)程中發(fā)揮了要害效用。

只是，一年后，他被調(diào)任沃爾夫斯堡(Wolfsburg)出任該團(tuán)體的制造總監(jiān)，為大眾車子產(chǎn)物策略行家馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Mueller)騰出體積，后者被以為更符合于推進(jìn)保時(shí)捷經(jīng)過Macan緊湊型SUV等最新車型發(fā)展擴(kuò)展。

Macht博士本月離開大眾，他說：“大眾車子團(tuán)體及其員工是有一無二的，咱十分感謝能夠加入這家企業(yè)。

他說：“咱堅(jiān)信該團(tuán)體將接著近年來的成功和可持續(xù)增添。”

在全世界行銷boss西蒙·托馬斯(Simon Thomas)不測離職后，馬赫特(Macht)男士是最近幾周辭職的第二位大眾高管。

正如GoAuto報(bào)導(dǎo)的那樣，托馬斯男士在該職位上任職不到12個(gè)月。

昨年9月，他加緊了接替Juergen Stackmann的職位，后者至今年早些時(shí)刻被任命為Seat的董事長。

托馬斯男士已由從前擔(dān)任大眾乘用車歐洲出售主管的Xavier Chardon接任。