豐田強(qiáng)調(diào)，其在澳大利亞生產(chǎn)營業(yè)上碳稅的格外本錢約為每輛車115澳元，這揭穿了聯(lián)邦政府雙方不停發(fā)表的斷言，即從工黨的方位來看，每輛車子的排污費(fèi)可低至50澳元，超越400澳元。聯(lián)盟營地的一臺車。

聯(lián)邦氣候浮動，產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新部長格雷格·康貝特(Greg Combet)本周在議會中指責(zé)反對黨領(lǐng)袖托尼·阿伯特(Tony Abbott)引用400澳元的數(shù)字“故意誤導(dǎo)澳大利亞公眾和車子生產(chǎn)工人”，而“實(shí)是是碳價(jià)”對車子生產(chǎn)商的作用約為每輛車子50美元”。

50美元的數(shù)據(jù)是依據(jù)上個(gè)月末聯(lián)邦氣候浮動官員依據(jù)干脆釋放量發(fā)表的數(shù)據(jù)得出的。

對此，影子產(chǎn)業(yè)部長索菲·米拉貝拉(Sophie Mirabella)顯示，工黨本周在堪培拉舉辦的參議院估算聽證會上否認(rèn)了工黨“拼命試圖掩藏碳稅對制造澳大利亞生產(chǎn)的車子的作用”，以為50美元的計(jì)算僅包括“干脆”。車子生產(chǎn)商支付的費(fèi)率，但不包括供給鏈上的碳稅本錢”。

然則，澳大利亞豐田車子企業(yè)本周已向GoAuto確認(rèn)，其先前所述的每輛車約115澳元的價(jià)值仍在適用。

該企業(yè)的媒體和外部事務(wù)經(jīng)理貝克·安杰爾(Beck Angel)說：“日前，碳稅會使每輛當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的機(jī)動車的本錢增添約115美元。” 這與它在2011年的計(jì)算結(jié)果絕對，該計(jì)算結(jié)果發(fā)覺，碳稅將使每輛當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的Camry或Aurion的本錢增添112美元。

福特和霍頓無詳細(xì)數(shù)字，但豐田企業(yè)的計(jì)算比高峰產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)邦車子產(chǎn)業(yè)結(jié)合會(FCAI)的估算低了38美元，該協(xié)會將每輛車子的壓力定為150美元，全個(gè)位置的總支出為3000萬美元。車子生產(chǎn)業(yè)。

要緊的是，聯(lián)邦聯(lián)盟依托的是PricewaterhouseCoopers Australia先前的一份匯報(bào)，該匯報(bào)是由FCAI和車子產(chǎn)物生產(chǎn)商結(jié)合會(FAPM)委托發(fā)展的，依據(jù)碳釋放價(jià)值，該數(shù)字為每輛車$ 220至$ 412。每噸20至30美元。

安吉爾女子說：“澳大利亞豐田車子企業(yè)扶持應(yīng)對氣候浮動的行動。”

“咱們一直在尋覓降低碳足跡，下降全體本錢并勉勵咱們的供給商根基這樣做的新方法。

“政府和反對派都顯示，它們扶持本地的車子生產(chǎn)業(yè)。咱們反對在無緊急發(fā)展適當(dāng)檢查的概況下對車子產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計(jì)或資金發(fā)展全部更改。

“咱們將接著與政府發(fā)展建造性合作，制訂具備全世界競爭力的長久和絕對政策，以保證咱們接著在澳大利亞生產(chǎn)車子。” Combet男士本周在國會指責(zé)Abbott男士“將一切歸咎于碳定價(jià)”，包括福特打算于2016年停止制造。

“考量到生產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)所面對的挑戰(zhàn)時(shí)，必需依托明確的消息，不然政策回應(yīng)將不會有適當(dāng)?shù)母�基�?rdquo;他說。

“假如您采用反對黨領(lǐng)導(dǎo)人的方針來制訂政策，您會碰到各式麻煩，由于他將一切歸咎于碳定價(jià)。它負(fù)責(zé)該國的每個(gè)難題。上周末，他再一次將碳定價(jià)歸咎于福特于2016年停止制造的打算，他再一次錯(cuò)誤地錯(cuò)誤地聲稱碳定價(jià)使車子本錢增添了400美元。

“這是一種十足錯(cuò)誤和虛假的主張，但已在眾多場合被聲明。它依賴于2011年初政府甚而宣告碳價(jià)值政策此前的猜測。它假設(shè)碳價(jià)顯著超出市場上的實(shí)質(zhì)價(jià)值。

“它假設(shè)無對鋼鐵和玻璃等產(chǎn)業(yè)的幫助，無對產(chǎn)業(yè)的幫助，況且他的全部假設(shè)自然皆是錯(cuò)誤的。反對派領(lǐng)導(dǎo)人曉得這一絲。

“實(shí)是是，碳價(jià)對車子生產(chǎn)商的作用約為每輛車子50美元，而非是他虛假聲稱的每輛車子400美元。

“假如將其與澳元僅升值一澳元的升值發(fā)展相比，則1c升值差不多于對澳大利亞車子競爭力的作用約為250美元。因而，反對派領(lǐng)導(dǎo)人每一次循環(huán)這種$ 400的數(shù)字時(shí)，都會故意誤導(dǎo)澳大利亞公眾和車子生產(chǎn)工人。反過來，米拉貝拉女子說，聯(lián)邦政府每輛車征收50美元碳稅的主張“旨在破壞聯(lián)盟所根據(jù)的普華永道剖析”。

她說：“澳大利亞無針對車子和車子零部件生產(chǎn)商的干脆碳稅援助，這一絲破壞了政府破壞普華永道剖析的努力的最重要的內(nèi)容。”

“況且政府不過容易地發(fā)展了本人的計(jì)算，無在全部時(shí)刻依托或?qū)で笕�部外部剖析來認(rèn)證其數(shù)據(jù)。” 福特澳大利亞公共事務(wù)總監(jiān)西納德·菲普斯(Sinead Phipps)顯示，這家車子生產(chǎn)商并沒有討論碳稅的本錢。

她說：“咱們不會公布談?wù)撌乱说倪@一方面。” “咱們平常不對營業(yè)發(fā)展那末具體的推薦。” 霍爾頓尚未回應(yīng)GoAuto對于碳稅導(dǎo)致的每輛車格外本錢的數(shù)字請求。