一位頂級(jí)治理人士對(duì)《歐洲車(chē)子新聞》(AutomotiveNewsEurope)顯示，奧迪放棄了在A8旗艦小汽車(chē)上公布3級(jí)自動(dòng)駕馭技藝的計(jì)劃。 這一功效被稱(chēng)為“交通干擾試點(diǎn)”，是在2017年初次展示的全新一代A8中增添的最重要的技藝突破。 那時(shí)奧迪顯示，該體系只能在政府應(yīng)允的市場(chǎng)上發(fā)動(dòng)。

自當(dāng)時(shí)以來(lái)，日內(nèi)瓦的全世界看管機(jī)構(gòu)依然無(wú)就即便是最根本的3級(jí)功效的類(lèi)別批準(zhǔn)程序完成合同。 在這一水準(zhǔn)上，機(jī)動(dòng)車(chē)可行在某些概況下安裝車(chē)子駕馭員，使駕馭員的眼睛離開(kāi)公路。 考量到各式看管延遲，奧迪顯示，它將無(wú)充足的時(shí)間使其3級(jí)體系適合A8，其前移版本將于明年到達(dá)。

奧迪技藝開(kāi)發(fā)企業(yè)的bossHans-Joachim Rothenpieler在接納《歐洲車(chē)子新聞》的采訪時(shí)說(shuō)：“咱們將不會(huì)見(jiàn)到交通堵塞試點(diǎn)企業(yè)在日前奧迪A8車(chē)型的3級(jí)功效。 全部其它現(xiàn)存的制造機(jī)動(dòng)車(chē)，包括將要從雷克薩斯公布的新旗艦，都提供二級(jí)自助權(quán)，提供援助，但請(qǐng)求駕駛員在全部時(shí)刻都維持對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的操控。 奧迪曾估計(jì)，A8將是第一臺(tái)制造車(chē)子，有要求的自助權(quán)，可供個(gè)人消費(fèi)者運(yùn)用。 (Waymo于2018年12月在鳳凰城公布了其4級(jí)Robocar出租車(chē)效勞WaymoOne，但這類(lèi)沒(méi)有人駕馭技藝在商業(yè)上是不可用的)。

奧迪遭遇挫折意指著它可能會(huì)落后于它的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，假如它們信守承諾，在該款新一代奔馳S級(jí)小汽車(chē)中公布3級(jí)或更高的體系，而寶馬iNext交叉車(chē)應(yīng)在2021年公布。 Rothenpieler提到了交通干擾試點(diǎn)得到看管部門(mén)批準(zhǔn)的難題，在運(yùn)營(yíng)時(shí)，假如產(chǎn)生車(chē)禍，該試點(diǎn)將自動(dòng)將責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)嫁到生產(chǎn)商。 Rothenpieler說(shuō)：“日前，無(wú)3級(jí)自動(dòng)駕馭的法律構(gòu)架，還不可能在全球全部位置將這類(lèi)功效同系在一同。 奧迪開(kāi)始計(jì)劃的交通干擾試點(diǎn)局限制的功效，只能運(yùn)用在快速道路與迎面而來(lái)的交通，速度多達(dá)60千米/小時(shí)(37英里/小時(shí))。 盡管這類(lèi)好處仿佛局限，但在機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)時(shí)，駕駛員將沒(méi)再對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的操作負(fù)責(zé)，讓它們可行自由閱讀、播放電影或玩電子游戲。

到日前為止，市場(chǎng)上全部的現(xiàn)存體系，如特斯拉的自動(dòng)駕馭儀和通用車(chē)子的超等巡航皆是2級(jí)。 充其量，它們能夠駕馭本人，但請(qǐng)求駕駛員不停監(jiān)測(cè)四周環(huán)境，并準(zhǔn)備在一種時(shí)候的通告，以承受操控。 責(zé)任依然與私人在車(chē)輪后面。 挨近奧迪的信息人員叮囑“歐洲車(chē)子新聞”，企業(yè)律師特別批評(píng)全部三級(jí)體系，警告奧迪的高管，無(wú)全部確保，消費(fèi)者將正確機(jī)動(dòng)車(chē)效勞。 假如當(dāng)車(chē)子在駕馭時(shí)產(chǎn)生車(chē)禍，奧迪將承受責(zé)任，即便該體系在交付給消費(fèi)者時(shí)依然平安99.9%。

特斯拉在每年向SEC提交的10K看管文獻(xiàn)中都證實(shí)了這點(diǎn)難題。 美國(guó)。 據(jù)該企業(yè)稱(chēng)，電動(dòng)車(chē)子生產(chǎn)商警告說(shuō)，“可能會(huì)顯露繁雜或相互沖突的法則拼湊在一同”，這可能會(huì)延遲或節(jié)制其完整的自動(dòng)駕馭體系，由于該體系將在未來(lái)某一時(shí)候公布。 沃爾沃車(chē)子(Volvo Cars)等車(chē)子生產(chǎn)商以為3級(jí)駕馭形式“不平安”，并將“跳過(guò)這一級(jí)的自助駕馭”，首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)顯示。 羅申皮爾同意，這類(lèi)并發(fā)癥是通往甚而局限的、有要求的自助公路上的重要阻礙。 因而，奧迪的要點(diǎn)曾經(jīng)轉(zhuǎn)嫁到改良二級(jí)駕駛員援助體系，不轉(zhuǎn)嫁全部法律責(zé)任的機(jī)動(dòng)車(chē)的操作給生產(chǎn)商。 羅特皮勒說(shuō)：“3級(jí)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的亢奮情緒曾經(jīng)大幅下調(diào)。