關(guān)于保時(shí)捷而言，這車將是至關(guān)要緊的產(chǎn)物，由于它將是首款裝備電動(dòng)助力總成的產(chǎn)物。

昨年，保時(shí)捷工程師在對(duì)Autocar的講話中確認(rèn)，它們正好探討如何將混合能源總成封裝在911的車身中–這也可能解釋了開發(fā)車子的廣大立場(chǎng)。

現(xiàn)已退休的保時(shí)捷911產(chǎn)物線總監(jiān)ErhardMössle那時(shí)說(shuō)：保時(shí)捷“咱們必需在2020年達(dá)到二氧化碳釋放法則。在續(xù)航路程和充電速度方面，可用的技藝離達(dá)到咱們的指標(biāo)不遠(yuǎn)。 。”

從那今后，保時(shí)捷還確認(rèn)了Mission E的全電動(dòng)車型將于本世紀(jì)末問(wèn)世。

這家車子生產(chǎn)商曾經(jīng)在其Cayenne SUV和Panamera小汽車中裝備了混合能源總成，這兩款車子均運(yùn)用相同的3.0升增壓石油啟動(dòng)機(jī)聯(lián)合電動(dòng)機(jī)。918 Spyder還具備混合能源總成，該能源總成將4.6升V8啟動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)配對(duì)。

可是，那一些空氣能源學(xué)協(xié)助用具是當(dāng)前模子的剩余部分。實(shí)質(zhì)上，咱們?cè)谶@邊見到的多數(shù)是當(dāng)前的Turbo S設(shè)施，包括燈，保障杠和后機(jī)翼。這輛車與眾不同之處在于擋泥板。保時(shí)捷用螺栓固定了少許十分具備進(jìn)擊性的擋泥板，以擴(kuò)大車身并為該測(cè)試車安裝胖車胎。這應(yīng)當(dāng)有助于賦予新的Turbo S很大的抓地力，并使其在賽道上更快。與日前的渦輪增壓器以及咱們此前見到的原型渦輪增壓器比較，該款車子的進(jìn)氣口更具進(jìn)擊性。

在寬闊的車身之外，該款911無(wú)太多其它東西了。咱們?nèi)涨肮烙?jì)最早會(huì)在明年春天的某個(gè)時(shí)刻見到新型根基車型911。運(yùn)用該時(shí)間表，911 Turbo和Turbo S可能會(huì)在本年晚些時(shí)刻(可能是2018年冬季)發(fā)表。咱們還估計(jì)，新一代911 Turbo車子將發(fā)生600馬力以上的功率。不論平凡911 Turbo發(fā)生甚么能源，Turbo S都會(huì)發(fā)生更多的能源。