三年半前，咱寫過一篇文章《本文只回答一種難題：新e-Golf售給誰？》

　　后來咱發(fā)展了反思，為何e-Golf終歸賣得特別差，一方面是那時(shí)進(jìn)口大眾定價(jià)高得離譜，另一方面是咱過于關(guān)心汽車的控制，以為e-Golf可行表明咱的駕馭意圖，但多半客戶要的是續(xù)航，這是MQB平臺(tái)發(fā)展電氣化的大劣勢。

　　對于MQB的內(nèi)容咱就少許開展了，七八年前有篇劣文，大伙順便看看便是：《MQB平臺(tái)五大批產(chǎn)車系解讀 沒區(qū)分的魅力》

　　咱們來看從零最初研發(fā)的純電動(dòng)專用平臺(tái)MEB。

　　為何咱說MEB賣不爆呢？下圖是官方宣傳海報(bào)，1款I(lǐng)D.3、2款I(lǐng)D.4、2款I(lǐng)D.6加在一同，銷售數(shù)量延續(xù)三個(gè)月破萬。

　　高情商：潛力滿滿！

　　低情商：才賣這些？

　　為何新勢力月銷破萬便是重要喜訊，大眾電車月銷破萬基本就非是成績？

　　由于咱心中的大VW Group是——20世紀(jì)最偉大車子工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士的智慧遺產(chǎn)、20世紀(jì)最偉大車企boss費(fèi)迪南德·皮耶希旗下的產(chǎn)業(yè)帝國、歐洲車子產(chǎn)業(yè)之都“阿勒爾河畔的沃爾夫斯堡車子城”之主人、歐洲車子生產(chǎn)業(yè)游戲準(zhǔn)則制訂者、勒芒賽場與B組賽事的最強(qiáng)統(tǒng)治者、最速量產(chǎn)車（Chiron）與最省油車子（XL1）的締造者、半世紀(jì)前最初造電動(dòng)車的前瞻技藝研發(fā)機(jī)構(gòu)、自研自產(chǎn)自銷完美產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的典例、全世界車子從業(yè)人士的夢想雇主……

　　是以你跟新勢力去比銷售數(shù)量？

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　　為何大眾“理應(yīng)”吊打全部新勢力呢？

　　由于大眾團(tuán)體麾下品牌保時(shí)捷對電動(dòng)車的探尋始于1898年（各位的大清當(dāng)時(shí)還沒亡呢），費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在塑造的“保時(shí)捷P1”純電動(dòng)車?yán)m(xù)航“多達(dá)”78km，下圖是咱在保時(shí)捷祖文豪森總部的博物館入口處拍到的P1，它歷經(jīng)了二次全球大戰(zhàn)和120好幾年的世間動(dòng)蕩期。不但如許，保時(shí)捷博士在1900年還設(shè)置塑造了全球上第一輛串聯(lián)式混合能源車子。

　　大眾品牌對電氣化科技的探尋始于1972年，那時(shí)大眾工程師在萌勁充足的T2多用途廂型車的客艙地板下放置了電機(jī)與電池，邁出了大眾電氣化的第一步。只只是，那臺(tái)名為T2 Elektro Transporter的續(xù)航路程僅為50km。

　　到了1976年，也便是喬治亞羅操刀設(shè)置的第一代高爾夫量產(chǎn)的2年以后，大眾發(fā)表了試驗(yàn)性質(zhì)的第一代電動(dòng)高爾夫 —— Golf 1 Electro。這臺(tái)車是咱在德累斯頓玻璃工廠拍到的。

　　這臺(tái)綠油油的純電高爾夫運(yùn)用13.4kWh電池組發(fā)展供電（當(dāng)時(shí)候還無鋰電池），總重量為80千克的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可行發(fā)生15kW（20PS）能源，第一大續(xù)航路程僅為50km，極速100km/h。

　　第一代高爾夫在全世界迎接暢銷，可行說是“自甲殼蟲和T型車以來第三款風(fēng)靡全世界的大眾車”，只只是純電動(dòng)版的高爾夫并未得到全部成功，盡管它制造了整整5年。

　　該款白色純電車是1994-1996年間制造的第三代高爾夫純電版，大眾稱之為Golf 3 CityStromer。

　　與喬治亞羅的手筆比較，這臺(tái)三代高爾夫簡直丑出了天際，只是全世界480萬輛的銷售數(shù)量足以聲明大眾帝國統(tǒng)治車子界的能力。至于這臺(tái)純電動(dòng)版，4年間只制造了120臺(tái)，20kW（27PS）能源極為孱弱，17.28kWh只能在夏季提供70km續(xù)航，冬季則縮減為40km（大眾真老實(shí)，這都寫出去給咱看了）。

　　下方這臺(tái)單座設(shè)定的大眾NILS電動(dòng)概念車是大眾團(tuán)體在2011法蘭克福車交會(huì)上首次發(fā)布的，用于略述其關(guān)于2030年私人都市交通用具的想法。大眾重申該款NILS概念車“絕非是一款練習(xí)性的練習(xí)作品”，卻是對2030年通勤車的一種“十分現(xiàn)實(shí)的建議”。

　　NILS概念車采納相似F1式座艙的設(shè)置，駕馭員在全車中央當(dāng)中（鋁制體積框架構(gòu)），能源傳動(dòng)體系在后部，長寬高區(qū)別為3040/1390/1200毫米，整備品質(zhì)僅為460公斤。NILS要 11秒才能破百，最高時(shí)速130km/h，鋰電池包唯有5.3kWh。

　　以上這點(diǎn)，皆是MEB純電動(dòng)平臺(tái)的技藝鋪墊。

　　咱從來不以為MEB平臺(tái)和ID.系列電動(dòng)車是“中等”的，他們比咱們想象中要前瞻。例如保時(shí)捷在大伙心目中是一種奢華品牌或許豪華品牌，但在咱心中是全家樸實(shí)沒有華的研發(fā)機(jī)構(gòu)，輪轂電機(jī)的締造者之一、混動(dòng)車的發(fā)明者、電動(dòng)虎式坦克的研發(fā)者、登月車能源構(gòu)造的創(chuàng)意提供者……而好多人買Taycan不過由于上面的保時(shí)捷車標(biāo)。

　　保時(shí)捷在自家博物館展現(xiàn)了它們在二戰(zhàn)時(shí)代勞役工人的罪證，警醒后人不需要重蹈覆轍。再瞧瞧某些新勢力，每個(gè)月想盡法子給排行榜加定語，50萬以上、中大型、智能車子范疇……只需定語夠多，你必定能排到第一名。

　　大眾可沒叮囑你，它家跟豐田輪流當(dāng)全球最大車子團(tuán)體太好幾年了。

　　不過，提氣的話說完了，泄氣的話也要說：大廠的研發(fā)思路為何不受華夏客戶歡迎？

　　大廠的電動(dòng)車研發(fā)名目打開得都很早，但寶馬團(tuán)體、大眾團(tuán)體、通用團(tuán)體這幾年才公布大量量產(chǎn)化的電動(dòng)車平臺(tái)，此前半個(gè)世紀(jì)都干甚么去了？技藝達(dá)不到實(shí)用化啊。鋰離子電池在1991年才被索尼帶到民用市場，業(yè)界花了二十好幾年時(shí)間探討怎樣把鋰離子能源電池裝車運(yùn)轉(zhuǎn)，技藝到本年（鋰離子電池量產(chǎn)30周年）才敢說相對老練，續(xù)航能跟部分石油車平起平坐。

　　你看，寶馬E1、大眾e-Golf、通用EV1，這都甚么玩意，電池拖后腿太慘重，終歸只能退市停產(chǎn)。

　　等新勢力們拿著那一些只花尋常研發(fā)的一半時(shí)間（僅2年左右）整出去的車投放市場，寶馬大眾通用是一臉懵逼的：這玩意你們稱之為“量產(chǎn)車”？

　　別管，人家開賣了，還賣得可以，出了難題可行OTA，“使用者型公司”嘛，把使用者當(dāng)成試車員的公司。

　　大車企都有巨大的產(chǎn)物線包袱，甚而95%以上皆是油車，電車就必需確保盡可能平安才行，否則自己燃燒幾臺(tái)的話，不僅電車賣不好了，連根本盤油車都遭到聲望牽連。

　　要確保平安冗余的話，就得運(yùn)用配方更穩(wěn)固的正極電解液負(fù)極，本錢上去了，單體容量下來了，況且SoC不行用盡，否則鋰枝晶生長太快就簡單自己燃燒。再加上模組和整包的防機(jī)械濫用構(gòu)造與泄壓防爆構(gòu)造也要進(jìn)級，算下去整包能量密度就下降了好多，續(xù)航自然就不出色了。

　　以上僅針對正向研發(fā)的大廠純電動(dòng)車，跟油改電沒有關(guān)。

　　此刻好多慣例車企全在學(xué)新勢力營銷，廣告車漆都選亮色調(diào)（盡管依舊賣黑白灰最多），保存郊區(qū)4S銷售商的前提下往城區(qū)商超開2S體會(huì)店，開通各式長短視頻平臺(tái)官方賬號跟網(wǎng)友互動(dòng)玩梗，提供海底撈效勞……

　　在慣例車子市場上，車企負(fù)責(zé)車子的研發(fā)和制造，而出售和使用者維護(hù)則由4S店等銷售商負(fù)責(zé)。車企負(fù)責(zé)塑造沒有問題產(chǎn)物。而機(jī)動(dòng)車出售給使用者以后，雙方的聯(lián)系就差不多中斷了。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化在車子上的普遍，車子正好由單純的機(jī)械產(chǎn)物向著可搬動(dòng)智能體積和智能化末端轉(zhuǎn)行，使用者及使用者在運(yùn)用中反饋的意見和提議以及使用者在用車進(jìn)程中生成的數(shù)據(jù)都成為了車企要緊的財(cái)富，與使用者維持接連是車企勢必的抉擇。

　　華夏乘用車資產(chǎn)最初于20世紀(jì)末，華夏2001年加入WTO后經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，2009年成為全世界第一大車子產(chǎn)量銷量國并一直連續(xù)于今，將要蟬聯(lián)第12年（2021年度）。在華夏車子產(chǎn)業(yè)的迅猛進(jìn)行進(jìn)程中，車企與使用者之中的關(guān)連也在快速浮動(dòng)。車企使用者運(yùn)營的營業(yè)掩蓋面與營業(yè)展開難度一年年增添，由于這30年來華夏汽車市場曾經(jīng)從“賣方市場”徹底調(diào)轉(zhuǎn)方向“買方市場”。

　　大伙有無發(fā)覺，此刻新勢力都清一色玩“智能”題材，真實(shí)專注電動(dòng)化的少許，被罵得最多的蔚來，才是花了最多力氣建立補(bǔ)能網(wǎng)站的。

　　智能化是噱頭嗎？有些是，但差不多一部分非是噱頭，是真實(shí)能用的東西。

　　車子智能化分為兩大范疇，包括智能座艙和自動(dòng)駕馭，后者是未來車企的焦點(diǎn)科技。由于車子廠商未來沒再是生產(chǎn)商罷了，他們都會(huì)一步步變成外出方案提供商。不變可行，等倒閉吧。

　　新勢力為何玩智能玩得好？由于好多皆是科技企業(yè)跨界創(chuàng)業(yè)，那是別人專長，慣例車企反而落入了本人不擅長的范疇中來，研發(fā)緩慢是確信的了。至于慣例車企擅長的機(jī)械生產(chǎn)范疇嘛，不少新勢力根本便是個(gè)總裝廠了哈哈哈哈。

　　好了好了，花了半篇文章說完宏觀產(chǎn)業(yè)，咱們來講說MEB平臺(tái)的少許焦點(diǎn)技藝，從電機(jī)最初。

　　假如轉(zhuǎn)子速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場同步，就叫同步電機(jī)，不然便是異步電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的異步與同步之爭曾經(jīng)連續(xù)很久了。

　　異步電機(jī)：輕量化，小型化，操控容易，價(jià)值廉價(jià)，利用廣大，不會(huì)受稀土資源節(jié)制，不會(huì)退磁。

　　同步電機(jī)：精度高，構(gòu)造繁雜，造價(jià)較高，響應(yīng)速度快，功率密度高，峰值效能高。

　　大眾MEB的抉擇是：咱全都要。

　　大眾在汽油車時(shí)期默認(rèn)是前驅(qū)車，在電動(dòng)車時(shí)期默認(rèn)是后驅(qū)車。

　　MEB平臺(tái)默認(rèn)后軸裝載本錢更高、空間很大的永磁同步電機(jī)，成為一輛準(zhǔn)則的后驅(qū)車；假如前軸選裝小功率的交流異步電機(jī)，就變成了四驅(qū)車；今后可能還會(huì)有只裝載前軸交流異步電機(jī)的前驅(qū)車。

　　如許一來，就能迅速設(shè)置出不同的電動(dòng)車型。

　　型號為APP310的軸平行永磁同步電機(jī)，重量為90千克，第一大扭矩310N·m（命名來自），最高功率150kW。這種功率扭矩在日后可行FOTA進(jìn)級，高刷成更高功能的版本，

　　這臺(tái)同步電機(jī)內(nèi)集成了單速減速箱以及功率電子裝置，構(gòu)造更為緊湊，另外還改良了靜音功效，而在低速時(shí)會(huì)自動(dòng)播放低速提醒音，提示周遭的交通參加者。

　　大眾從前的油改電，續(xù)航與快充皆是挺拉胯的，因而只符合市內(nèi)通勤。再看此刻MEB平臺(tái)下的ID.產(chǎn)物線，以ID.4為例吧，單體電芯能量密度240Wh/千克，整包最高能量密度175Wh/千克，電池包最高能量83.4 kWh，第一長NEDC續(xù)航555km（今后用CLTC準(zhǔn)則會(huì)到600km左右）。

　　對了，咱很少在官方稿件內(nèi)部說到“能量”這種正確的詞（單位Wh），多半官稿形容整包電量都講的是錯(cuò)誤的“容量”（單位Ah）。

　　室溫準(zhǔn)則重復(fù)500次后；容量維持率約等于97%，遠(yuǎn)超出國標(biāo)請求的90%；8年12萬千米容量＞80%。

　　這種數(shù)據(jù)不算很亮眼，由于大眾太老實(shí)了，精準(zhǔn)到個(gè)位數(shù)，多半車企不會(huì)跟你說得那么細(xì)。

　　對于重復(fù)生命，大伙可行敲擊下文看咱的具體解讀：

　　全系標(biāo)配了電池冷卻、加熱、溫度均衡功效，環(huán)境溫度從+45°C高溫到-30°C極限低溫全沒難題，非極限概況下電池包均可行一直維持在23℃事業(yè)，即便在-24°C環(huán)境溫度下仍滿足第一大車速160km/h的能源要求。

　　這一絲咱們在電控部分開展說說。

　　MEB平臺(tái)三電技藝最強(qiáng)的部分是十分十足的平安冗余，犧牲的是本錢和續(xù)航。

　　MEB平臺(tái)的ID.系列產(chǎn)物須要經(jīng)過338項(xiàng)嚴(yán)苛公司測試，這種數(shù)字是是國標(biāo)53項(xiàng)請求的近7倍，另外電池包適合IPX8/IPX9K最高防水級別，熱失控蔓延時(shí)間大于17分鐘（不止是1分鐘逃生時(shí)間）。

　　ID.系列產(chǎn)物做的機(jī)械與電氣濫用試驗(yàn)十分多，例如涉水測試須要電池體系在水下浸沒（地庫泡水、臺(tái)風(fēng)地面積水）1米達(dá)24小時(shí)，K13浸入式的溫度沖撞測試會(huì)加熱電池包到55℃并立刻浸入挨近0℃冰水，耐火測試便是拿火烤，機(jī)械測試則須要承擔(dān)60g磕碰提速度沖撞、底部球擊。正面與側(cè)方柱磕碰等等試驗(yàn)。

　　大眾MEB的電池包防護(hù)有一個(gè)很特異的點(diǎn)，便是除了慣例的電芯、模組、電池包三層庇護(hù)之外，還在安裝完電池包的全車底盤下面加裝一塊三層構(gòu)造的鋁制防護(hù)板，即便蹭底也不過先壞鋁板，離電池包損壞或熱失控還遠(yuǎn)著呢。

　　2020年，華夏提議《新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》，推進(jìn)能源電池全價(jià)格鏈進(jìn)行，構(gòu)建鈷、鎳等資料保證體制，實(shí)現(xiàn)到2025年新燃料車子銷售數(shù)量占比20%，2035年達(dá)到50%。

　　舊的能源電池應(yīng)當(dāng)先梯次應(yīng)用，最終才拆解回收。期望理解更多電池回收常識(shí)的友人，敲擊咱的劣文：

　　大眾車子薩爾茨吉特工廠正好發(fā)展電池重復(fù)應(yīng)用的試點(diǎn)名目，大眾車子采納高度自動(dòng)化的機(jī)械制備和高效的濕法冶金形式回收電池。能源電池資料包涵鋁、銅、鋼、鎳、鋰、鈷、錳等金屬及石墨、塑料等其它資料。不算隔膜，大眾車子一共可行回收多達(dá)95%比重的材質(zhì)。

　　大眾車子扶持華夏電池壽命周期資產(chǎn)鏈，全部映入回收體制的電池均會(huì)按請求發(fā)展溯源，同一時(shí)間上傳國度溯源體系，經(jīng)檢驗(yàn)不適合梯次應(yīng)用或許不應(yīng)允梯次應(yīng)用的電池會(huì)干脆映入電池包的拆解、電芯破碎工序。

　　華夏日前有27家由國度驗(yàn)證的電池回收白名單公司，大眾經(jīng)過與適合國度資質(zhì)的電池回收公司一同合作，塑造能源電池壽命周期資產(chǎn)鏈，并提供相應(yīng)的技藝扶持。

　　經(jīng)過濕法冶金獲得的硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳等能源電池前驅(qū)體原資料，可用于鋰電池制造、生產(chǎn)步驟。

　　離線自助均衡，提升電池絕對性；SoC自適應(yīng)修正，估算更為精準(zhǔn)；參數(shù)自學(xué)習(xí)，精準(zhǔn)反映電池狀況。

　　為電池包提供23℃恒溫要求，加熱部分運(yùn)用PTC熱敏電阻（下圖紅色，一大一�。┖涂晒┻x裝的熱泵（下圖藍(lán)色），冷卻部分運(yùn)用R744空調(diào)緊縮機(jī)裝置（下圖藍(lán)色，統(tǒng)一個(gè)）。然后咱們區(qū)別說說。

　　PTC加熱裝置有兩個(gè)，大的那個(gè)在車廂內(nèi)，給汽車內(nèi)部供暖；小的那個(gè)在前艙內(nèi)，給電池供熱。

　　由于有PTC的存留，即便在-10℃低溫環(huán)境下，1小時(shí)也可讓ID.產(chǎn)物充入近80%電量。

　　在尋常溫度下，ID.產(chǎn)物的直流充電功率為100kW，最快30分鐘內(nèi)可從30%充到80%電量，最快10分鐘充電可以駛約100km。家庭用掛壁式交流充電機(jī)為準(zhǔn)則的7.2kW，充滿電須要8-12小時(shí)。除了常規(guī)的家族充電之外，超等APP集成20萬根公共充電樁、同一時(shí)間迅速推行CAMS專屬快充樁布置，并在190若干都市實(shí)現(xiàn)一鍵加電應(yīng)急保證，實(shí)現(xiàn)全情景補(bǔ)能沒有憂。

　　這種熱泵選裝須要9000大元，0℃時(shí)加熱比沒熱泵的車節(jié)能40%，況且由于CO2沸點(diǎn)-78℃ ，外頭越冷的話，熱泵效能越高。東三省的友人才有必需選，俺廣東的就別湊熱鬧了。

　　為何大眾要研發(fā)CO2熱泵呢？鑒于全世界環(huán)境保護(hù)須要，列國一步步禁用R134a作為車子空調(diào)制冷劑，最重要的替代制冷劑為R1234yf 或CO2（R744），CO2在準(zhǔn)則大度壓下的沸點(diǎn)比R134a和R1234yf更低，因而在寒冷天氣下制熱效能更高，況且CO2制冷劑最為環(huán)境保護(hù)，十足沒有毒，延續(xù)運(yùn)用沒有需回收。

　　運(yùn)用CO2作為傳熱介質(zhì)、選裝熱泵的R744空調(diào)裝置，具備蒸發(fā)器、蒸發(fā)器回升管（低壓）、蒸發(fā)器進(jìn)流管（低壓）、加熱氣體冷卻器回升管（高壓）、加熱氣體冷卻器進(jìn)流管（高壓）、R744加熱氣體冷卻器以及高電壓加熱器（PTC）等部件，可行區(qū)別實(shí)現(xiàn)加熱和制冷。

　　在低溫概況下，R744空調(diào)的熱泵會(huì)和剛剛提到的PTC一同事業(yè)，溫度上來以后PTC先下降功率直至停擺，熱效能更高的熱泵接著事業(yè)。

　　在高溫概況下，R744空調(diào)發(fā)展制冷，況且可行經(jīng)過網(wǎng)聯(lián)形式發(fā)展提早制冷/加熱。

　　R744空調(diào)具有8個(gè)電磁閥裝置（5個(gè)截至閥+3個(gè)膨脹閥），經(jīng)過電磁閥的不同組合，可行實(shí)現(xiàn)3種加熱形式情景和4種制冷形式的變換。

　　以上海安亭的上汽大眾新燃料車子工廠為例，這座新工廠名目總投入約170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

　　起首，這座MEB工廠采納1400多臺(tái)產(chǎn)業(yè)機(jī)器人，車身和電池車間根本實(shí)現(xiàn)沒有人化全自動(dòng)制造，廣大利用高度自動(dòng)化組裝和自動(dòng)測量技藝，投入自動(dòng)擰緊、自動(dòng)門板噴蠟、全自動(dòng)合裝平臺(tái)、全自動(dòng)儀表安裝、空中輸送線、AGV小車等多項(xiàng)新技藝，提升品質(zhì)和產(chǎn)能。

　　其次，這座MEB工廠采納數(shù)字化技藝治理，利用RFID人力智能辯別技藝、光學(xué)辯別技藝、AR/VR技藝、沒有紙化工廠理念、燃料治理體系等領(lǐng)先進(jìn)步技藝和智感配備，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)全進(jìn)程的智能化和數(shù)字化，同一時(shí)間也是企業(yè)首個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)沒有線網(wǎng)站全掩蓋的工廠，車間內(nèi)安排了大批的AP制造沒有線熱點(diǎn)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)等互聯(lián)技藝，實(shí)現(xiàn)體系集成、數(shù)據(jù)協(xié)同，建立智慧工廠治理平臺(tái)，打通消息流，實(shí)現(xiàn)從設(shè)置、制造到出售各個(gè)步驟的互聯(lián)互通。

　　再者，這座MEB工廠踐行大眾團(tuán)體“GoToZero”理念發(fā)展建造，使用揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）凈化體系、太陽能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收應(yīng)用、中水回用技藝、燃料治理體系等28項(xiàng)節(jié)能環(huán)境保護(hù)舉措，燃料、水、二氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)物和廢棄物5項(xiàng)要害環(huán)境目標(biāo)下調(diào)20%。

　　最終，這座MEB工廠在設(shè)置之初就特別關(guān)心用地的集約運(yùn)用，工廠的占地面積是其余相同范圍新建工廠的三分之一，各車間經(jīng)過連廊跨越市政公路，實(shí)現(xiàn)十足的人車分散。

　　咱一直都不排斥制車新勢力，甚而也介紹過不好運(yùn)用情景特別適合的友人親戚去購置，但最近兩年新勢力的宣傳勢頭切實(shí)太強(qiáng)了，在好多平臺(tái)上的風(fēng)評曾經(jīng)演變到不買新勢力便是守舊派�；庶h、不買新勢力便是不扶持華夏產(chǎn)物、不買新勢力便是不曉得車、不買新勢力便是不環(huán)境保護(hù)不節(jié)能，不買新勢力便是給海外資本家送錢。

　　難題是，哪家開企業(yè)非是為了盈利的呢？君可知，多半新勢力都以股票到市場為企業(yè)的第一大路程碑（創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)財(cái)務(wù)自由為第一大路程碑），而大眾非是，本田非是，豐田非是，通用非是……

　　這邊再一次提到保時(shí)捷博士的外孫，咱以為全球上最完美的車企boss費(fèi)迪南德·皮耶希，在他旗下的大眾團(tuán)體，卻之下面這點(diǎn)節(jié)點(diǎn)作為企業(yè)品牌歷史的路程碑：

　　保時(shí)捷917贏得了勒芒冠軍，而且橫掃車壇數(shù)年。

　　奧迪Quattro S1贏得WRC冠軍，而且橫掃車壇數(shù)年。

　　威航成為全球最快量產(chǎn)車，而且橫掃車壇至布加迪Chiron誕生。

　　大眾XL1成為全球最省油的車子，而且橫掃車壇于今。

（文：黃恒樂 丨 圖：大眾華夏/黃恒樂）

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