眾所周知，“三電體系”也便是驅(qū)動電機(jī)、能源電池、電控體系三部分，是新燃料車子最焦點(diǎn)的技藝�！叭�電體系”技藝水準(zhǔn)對全車的行進(jìn)、控制、平安、輕量化、續(xù)航路程等方面的功能起到打算性的效用。對客戶而言，抉擇新燃料車子的邏輯本來和慣例車子相似，慣例車子的啟動機(jī)和變速箱是功能和運(yùn)用體會的要害因素，那末在電動車子上，這一因素便是電機(jī)、電池以及操控體系。況且對電動車子來講，能源體系還事關(guān)平安性，因而如何抉擇更有路子。

電機(jī)和啟動機(jī)一樣，也存留技藝水準(zhǔn)上的高低優(yōu)劣

日前市場上最多見的新燃料車子仍是由既有的汽油車平臺改造能源而成，三電體系的安排也依然以“只需能裝得上就行”為根本請求。體系集成度低、占用汽車內(nèi)部運(yùn)用體積的概況差不多普及。

而那一些為純電動驅(qū)動專門設(shè)置平臺的“純血統(tǒng)”新燃料車，在“三電”安排方面愈是顯現(xiàn)出集成化的趨向。驅(qū)動電機(jī)、電控體系安排在前艙，能源電池安排底盤下面或后面一排椅子下面，不管是特斯拉仍是寶馬i體系，莫非是如許，這類集成化的布置曾經(jīng)成為“純血統(tǒng)”電動車子的準(zhǔn)則做法。是以在抉擇電動車子時，理當(dāng)領(lǐng)先抉擇那一些以電驅(qū)動平臺為根基的車型，而非是慣例車子的“油改電”版本。

三電體系作為電動車子的焦點(diǎn)，正好被越來越多的車子廠商所重視，尤其對許多以生產(chǎn)智能電動車子為焦點(diǎn)營業(yè)的新制車公司來講，三電體系的技藝能力干脆打算著公司的競爭能力。零跑車子正是全家具有強(qiáng)盛三電研發(fā)能力的新制車公司。

將要到市場的零跑S01，采納了全世界首創(chuàng)的一體化電驅(qū)總成，經(jīng)過創(chuàng)新拓?fù)錁?gòu)造，集驅(qū)動電機(jī)、減速器、操控器三位一體，操控器部分實(shí)現(xiàn)電機(jī)操控模塊MCU、全車操控模塊VCU、降壓斬波電源模塊DCDC、交流充電模塊OBC、高壓分線模塊PDU五位一體。一系列高度集成以后，整套電驅(qū)體系效能多達(dá)93.6%，高效區(qū)占比92.3%。

這類集成化的總成安排，不但能源澎湃，扭力強(qiáng)勁，第一大輸出功率125KW，峰值扭矩250Nm，更可將總成的空間和重量做到更緊湊更輕盈，全體重量僅有91kg。同一時間，重量的下降，不但有助于節(jié)省單位路程電耗，其控制的反映靈敏度，也顯著優(yōu)于慣例的非集成化安排。

零跑S01在中低速狀況下，就可以處于高效運(yùn)行區(qū)間中，更適合都市外出的實(shí)質(zhì)工況。

假如用慣例石油車來打比方的話，那便是絕許多數(shù)時刻它的油耗（電耗）皆是相比經(jīng)濟(jì)的，因而續(xù)航路程可行更長。同樣，電機(jī)和啟動機(jī)一樣，高轉(zhuǎn)速是相對不經(jīng)濟(jì)的事業(yè)狀況，是以在高效區(qū)間內(nèi)事業(yè)意指著電機(jī)轉(zhuǎn)速相比低，運(yùn)行噪音小，是以NVH體現(xiàn)也更佳。同一時間，零跑的電驅(qū)體系還為延續(xù)的技藝進(jìn)級發(fā)展了預(yù)留，電機(jī)的定子可行由日前的常規(guī)繞組定子進(jìn)級為扁形電機(jī)，屆時整套體系的功率密度更高、功能更強(qiáng)。

電池安排既要平安，更要留出充足的使用者可運(yùn)用體積

在電驅(qū)體系走勢集成化設(shè)置的同一時間，整套三電體系全體安排也在不停進(jìn)化，目的沒有外乎兩個，起首讓電動車的平安系數(shù)更高，其次盡可能降低對車廂里面體積的擠占，提高實(shí)用性。

電驅(qū)體系的集成化設(shè)置，除了減少重量、下降電耗，提高全車效能外，也為機(jī)動車的磕碰平安提供了幫助，不但降低了車前部分的重量，更讓前艙里面能夠安排更多的潰縮體積，從而提高產(chǎn)生磕碰時的平安性。

另外，與電動車子平安性最為相干的當(dāng)然是能源電池的安排。日前最主流的做法是把能源電池向后安排。以零跑S01為例，同寶馬i系列一樣，采納了能源電池在后方的安排，電池組大致處于后面一排椅子下面至后備廂地板下面的位子。這類安排的優(yōu)勢在于，可行使電池處于不易遭到磕碰的地域，確保平安性。

同一時間，和那一些“油改電”的車型只能將電池十足聚集于后備廂比較，零跑S01的電池安排降低了對后備廂體積的侵蝕，提高實(shí)用性。另外，從平衡機(jī)動車配重的方位看，電池安排在機(jī)動車后部也能夠與聚集在車前的能源體系實(shí)現(xiàn)平衡，提升機(jī)動車動態(tài)功能。

自然，有人必定會問，能源電池在事業(yè)中是會發(fā)熱的，安排在椅子下面，能否會作用后面一排乘坐。這就牽扯到新燃料車子的另一大課題：能源電池組的溫控。從某種水平上說，正是源于在電池溫控范疇的技藝突破，才讓得能源電池位于椅子下面的安排成為可能。

零跑S01采納的是國家內(nèi)部首創(chuàng)的蛇形液冷恒溫電池組，容量為36千瓦時。這類高能量密度電池組，不但在能量密度上與特斯拉處于統(tǒng)一水準(zhǔn)，充電放電效能也達(dá)到了97.7%。更要緊的是這類采納了PACK高低壓電全隔離絕緣技藝的蛇形冷卻管的設(shè)置，可行將電池組的溫差操控在1攝氏度以內(nèi)，從而將電池組生命將延伸20%以上，更穩(wěn)固的事業(yè)溫度讓電池在夏天不會感覺太熱、冬天不會感覺太涼，可行充分發(fā)揮最好功能，極寒天氣電話掏出去就沒電的概況，在零跑S01上就十足不必?fù)?dān)憂了。

電池溫控的技藝突破，讓得零跑可行大膽地采納驅(qū)動電機(jī)+電控體系集成在前方能源艙，能源電池安排于后面一排椅子后下面的三電布置，讓得零跑S01的首尾軸重量分配可行像特斯拉那樣，達(dá)到近乎50：50比值，使控制性與行進(jìn)功能都上了一種臺階。

技藝的進(jìn)步推進(jìn)著車子產(chǎn)業(yè)的不停前進(jìn)進(jìn)行。電機(jī)、電池以及操控技藝的不停改良，讓電動車子走到了井噴進(jìn)行的關(guān)口，成為變革車子產(chǎn)業(yè)面貌的“鑰匙”。而在這類變革進(jìn)程中，能夠執(zhí)技藝之牛耳的企業(yè)，也就得到了引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)會。像零跑S01這樣，鑒于電動車專用平臺研發(fā)，采納集成式電驅(qū)體系和液冷恒溫電池組的車型，沒有疑是當(dāng)下電動車子中的技藝佼佼者，更值得客戶來抉擇。