【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】理想ONE（詢底價(jià)|查參配）自從本年5月底改款后，銷售數(shù)量最初上升，2021年第三季度理想ONE的交付量達(dá)到了25116量，同比增添190%。改款后的理想ONE第一大的提高，是在于運(yùn)用了新的駕馭協(xié)助硬件，在改款車型中將駕馭協(xié)助硬件，包括智能駕馭芯片、傳感器等都進(jìn)級(jí)，本來其實(shí)不多見。

　　而在昨年的6月份，初次ICT-300智能測(cè)試中，就對(duì)2020款理想ONE發(fā)展了體會(huì)，那2021款比較2020款，是非是變得愈加智能愈加好用呢？帶著這種疑問咱們將2021款理想ONE帶到了智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心。

場(chǎng)所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門車子、30個(gè)熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能車子？詳情請(qǐng)敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試名目以及評(píng)分準(zhǔn)則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評(píng)測(cè)準(zhǔn)則》里察看。

注：下文理想ONE均指代2021款理想ONE

　　理想ONE在智能駕馭部分得到了86分，位列智能駕馭榜單的第15位。實(shí)質(zhì)上理想ONE在這種部分是沒展現(xiàn)到真實(shí)實(shí)力的，尤其是封閉場(chǎng)所測(cè)試，對(duì)假人的規(guī)避悉數(shù)挑戰(zhàn)不成功，加上日前理想ONE還未推送導(dǎo)航協(xié)助駕馭，所丟失了不少分?jǐn)?shù)。只是縱然如許，新型車型比老款在這部分得分依舊高了13分，這講明新型車型仍是有進(jìn)步的。

　　駕馭協(xié)助方面更迭是新型理想ONE的一大提高點(diǎn)，老款理想ONE運(yùn)用Mobile EyeQ4的自動(dòng)駕馭芯片，新型車型用上了兩塊地平線的征程3芯片。Mobile EyeQ4單片芯片算力為2.5TOPS，運(yùn)用的是28納米工藝制造。征程3單片芯片算力為5TOPS，運(yùn)用的是12納米工藝制造。更換上征程3芯片后駕馭協(xié)助體系的概括算力會(huì)更高，能夠料理的消息和情景也會(huì)更為豐富。

　　伴隨著芯片革新的，另有單目攝像頭以及mm波雷達(dá)。位于遮風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭更換為800萬像素，mm波雷達(dá)從本來的1個(gè)（位于車前中部）進(jìn)級(jí)為5個(gè)（前3后2），而且還加入了高精地圖。

　　理想從老款最初就扶持全車OTA進(jìn)級(jí)，改款車型當(dāng)然也連續(xù)了這一功效。最近一次大的OTA進(jìn)級(jí)是在7月，2021款車型針對(duì)并線協(xié)助、車道維持、自動(dòng)停車、尾門操控、車機(jī)邏輯等方面發(fā)展了改良。

測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會(huì)遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測(cè)試要求：測(cè)試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動(dòng)車會(huì)經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車在快速時(shí)的車道維持能力。

測(cè)試要求：測(cè)試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機(jī)動(dòng)車碰到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助功效的測(cè)試，而作為一臺(tái)智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測(cè)。是以然后咱們會(huì)對(duì)理想ONE發(fā)展阻礙避讓測(cè)試，也便是會(huì)找少許假人和假車出去，瞧瞧理想ONE能不行及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試要求：一種成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速經(jīng)過斑馬線，接下來測(cè)試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測(cè)試車是否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)造成“鬼探頭”的緊急概況。

測(cè)試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個(gè)固定靶車模子，測(cè)試機(jī)動(dòng)車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測(cè)試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時(shí)，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動(dòng)車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會(huì)及時(shí)發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動(dòng)車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會(huì)給乘員多一道保證。

測(cè)試要求：靶車會(huì)以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　在開放公路中，源于理想ONE還未推送導(dǎo)航協(xié)助功效，是以只能運(yùn)用自適應(yīng)巡航以及車道維持兩項(xiàng)功效。自適應(yīng)巡航算是較為根基的功效，除了通常車道內(nèi)的跟車體現(xiàn)尋常外，理想ONE對(duì)變線的車型辯別也較快，比如前方右側(cè)公路擁堵，前面有一輛車向右并線，但只并了一半就動(dòng)不了，車尾剩下1/3在車道內(nèi)，這種時(shí)刻理想ONE也能夠辯別到并及時(shí)減速。

　　而車道維持方面理想ONE的體現(xiàn)也如場(chǎng)所中一樣，體會(huì)良好，主道中曲率較大的彎道也無難題，調(diào)轉(zhuǎn)方向調(diào)度當(dāng)然、可行較好地將車身穩(wěn)固在車道中部。

　　自然，這點(diǎn)功效仍未表現(xiàn)出革新后軟硬件的實(shí)力，期待日后理想的ONE進(jìn)級(jí)改良，瞧瞧運(yùn)用國(guó)家內(nèi)部AI企業(yè)的智能駕馭芯片和理想全棧自研算法能做到甚么地步。

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