在大家運(yùn)用汽油車的經(jīng)歷中車子的能耗體現(xiàn)與公路的通暢概況是有著密切的聯(lián)系的，常常是公路擁堵的概況越慘重車子的油耗會(huì)越高，這是由內(nèi)燃機(jī)的特性所打算的。隨著全球燃料變革流程的加速，電動(dòng)車子越來越多地走入了咱們的生活，那末內(nèi)在結(jié)構(gòu)與汽油車子有著龐大差別的電動(dòng)車子在不同路面狀況會(huì)有怎么的能耗體現(xiàn)呢？本期的新外出實(shí)測(cè)帶您去一探究竟。

怎樣測(cè)試？其它要求相同，不同路面狀況區(qū)別測(cè)試紀(jì)錄數(shù)據(jù)

這次咱們要測(cè)試的是擁堵路面狀況和通暢路面狀況對(duì)電動(dòng)車能耗的作用，在先期準(zhǔn)備階段就要確保除了行進(jìn)路面狀況外電動(dòng)車的其它要求是絕對(duì)的。這次咱們的測(cè)試機(jī)動(dòng)車依舊是那位老友人——騰勢(shì) 400 ，參加測(cè)試的人士一共兩人，一人負(fù)責(zé)駕馭、另一人負(fù)責(zé)紀(jì)錄，為了確保測(cè)試結(jié)果的公正，在每次的進(jìn)程中兩人各駕馭一半里程。

咱們確保在每次測(cè)試前電動(dòng)車的電量皆是 100％ ，隨后將路程清零，關(guān)閉動(dòng)能回收形式，將空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級(jí)風(fēng)并在在駕馭進(jìn)程中全程打開。駕馭作風(fēng)模擬平常運(yùn)用的作風(fēng)，駕馭形式抉擇平凡形式。

電量充滿、路程清零

空調(diào)調(diào)至 22 攝氏度 2 級(jí)風(fēng) 測(cè)試的進(jìn)程中每通過 10km 做一次紀(jì)錄，紀(jì)錄的內(nèi)容包括：已行進(jìn)路程、體現(xiàn)剩余路程以及平均時(shí)速。在測(cè)試完畢后將機(jī)動(dòng)車立刻開至充電樁發(fā)展充電，充滿后紀(jì)錄充電電量。

測(cè)試進(jìn)程：抉擇不同線路，區(qū)別測(cè)試擁堵與通暢路面狀況

咱們的測(cè)試分兩天發(fā)展，相比巧的是兩天的測(cè)試均碰到雨天，這也確保了測(cè)試進(jìn)程中的路面概況相比挨近。第一天咱們抉擇了擁堵路面狀況發(fā)展測(cè)試，測(cè)試線路抉擇從蛇口網(wǎng)谷出發(fā)，走南海大道到留仙大道，折返幾次，全程超越 50km 。這段里程紅綠燈較多，況且咱們抉擇在臨近晚高峰的 4：30 分最初測(cè)試，全個(gè)測(cè)試進(jìn)程與下班晚高峰重疊是以非常擁堵，平均車速唯有 18km/h ，從最初到完畢測(cè)試共用了近 4個(gè)小時(shí)。

擁堵測(cè)試路線

擁堵路面狀況 

第二天測(cè)試通暢路面狀況，咱們充過電后抉擇深圳能人公園作為起點(diǎn)走濱海路到竹子林立交，同樣是折返幾次，讓得全程超越 50km 。源于濱海路是迅速路，是以可行維持相比快的速度，況且除了碰到少許的紅綠燈外，全程都相比通暢。這次的平均車速可行達(dá)到 35km/h ，從最初到完畢測(cè)試用了兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

通暢測(cè)試路線

通暢路面狀況

測(cè)試結(jié)果：中短距離內(nèi)公路通暢概況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航作用較小

二次測(cè)試中機(jī)動(dòng)車在滿電出發(fā)時(shí)表顯的剩余續(xù)航路程均為 343km，在擁堵路面狀況下行進(jìn) 50km 后表顯的剩余路程為 278km ，而在通暢路面狀況下行進(jìn) 50km 后剩余的路程為 272km ，這樣看來仿佛擁堵路面狀況愈加省電，可是這類差距可行說是十分微弱的。

擁堵路面狀況行進(jìn) 50km 后的體現(xiàn)概況

通暢路面狀況行進(jìn) 50km 后的表顯概況

在全程 50km 的測(cè)試進(jìn)程中常常當(dāng)中的 10km-40km 是一種相比穩(wěn)固的測(cè)試區(qū)間，在這一進(jìn)程中擁堵路面狀況的表顯續(xù)航路程下調(diào)了 31km，通暢路面狀況的表顯續(xù)航路程下調(diào)了 30km，差距依舊是非常微弱的。

測(cè)試完畢后咱們都將機(jī)動(dòng)車開往充電站立刻充電，此時(shí)測(cè)試擁堵路面狀況的機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)行進(jìn)了 65km，剩余電量 79% ，充滿電后顯現(xiàn)這次消耗電能 15.5 度；測(cè)試通暢路面狀況的機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)行進(jìn)了 62.8km，剩余電量 79% ，充滿電后顯現(xiàn)這次消耗電能 14.57 度。依照數(shù)據(jù)推理，假如在通暢路段行進(jìn) 65km，大約消耗電能 15.03 度。這樣看來在這一次對(duì)照測(cè)試中，是通暢路段的能耗體現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)，可是這種優(yōu)勢(shì)差不多是可行疏忽不計(jì)的。

擁堵路面狀況測(cè)試消耗電量概況

通暢路面狀況測(cè)試消耗電量概況 

新外出評(píng)論：

這次咱們的測(cè)試針對(duì)的便是都市的各式路面狀況，將測(cè)試范疇圈定在 50km 范疇內(nèi)最重要的是考量到多數(shù)的上班族每天在都市里用車時(shí)皆是在這種距離內(nèi)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過測(cè)試數(shù)據(jù)咱們會(huì)發(fā)覺公路擁堵概況在中短距離內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車能耗的作用很微弱，不會(huì)顯露過于擁堵大幅下降續(xù)航路程的概況，同一時(shí)間源于都市路面狀況的時(shí)速很少會(huì)超越 60km/h ，是以順暢路面狀況下也可行維持在純電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速內(nèi)。