老線(xiàn)路加入“新素材”

　　71路中運(yùn)量公交揭開(kāi)“神秘面紗”后，市民們“恍然大悟”：本來(lái)新71路，不過(guò)在慣例公交線(xiàn)路面上，換上能夠容納150人的巨龍車(chē)、行進(jìn)在24小時(shí)全封閉的公交專(zhuān)用道上，而公交專(zhuān)用道由慣例的路側(cè)式變成了路中式。除此之外，運(yùn)營(yíng)形式、調(diào)整形式等與慣例公交并沒(méi)有二致。因而，中運(yùn)量公交不過(guò)一條加入了“新素材”的慣例公交線(xiàn)路。

　　源于諸多不可預(yù)知的要素，中運(yùn)量公交不可能有軌道交通的行進(jìn)速度和準(zhǔn)點(diǎn)率，但它是在“公交領(lǐng)先”理念下，踴躍探尋上海作為世界化大城市，在公路資源局限、社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)不停增添背景下，進(jìn)行公共交通的一次最新嘗試。記者在采訪中發(fā)覺(jué)，盡管爭(zhēng)議始終存留，但不論是市民乘客的得到感，仍是運(yùn)營(yíng)治理者的底氣，都慢慢向預(yù)期的方向進(jìn)行。

　　主線(xiàn)公交“輕裝上陣”

　　經(jīng)驗(yàn)了好幾年進(jìn)行，上海主干道上的公交線(xiàn)路相互重疊，已慘重作用公交車(chē)運(yùn)營(yíng)效能。以不足20千米的延安路為例，原來(lái)有60多條公交線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)布設(shè)極不合乎道理。一方面，公交車(chē)擠占了大批公路，“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”，行進(jìn)速度不高;另一方面，公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能低下，有些線(xiàn)路在低谷時(shí)段車(chē)上乘客“小貓兩三只”。

　　聯(lián)合71路中運(yùn)量公交開(kāi)通，從2016年底最初，公交公司做了兩輪線(xiàn)網(wǎng)調(diào)度，先后取消了原71、127、925、936路，709、748路也縮線(xiàn)至上海動(dòng)物園，延安路、虹橋路等主干道上降低機(jī)動(dòng)車(chē)103輛，降低班次1049個(gè)，加上滬朱專(zhuān)線(xiàn)、滬青盈專(zhuān)線(xiàn)等縮線(xiàn)至申昆路后降低36輛車(chē)，有用地減少了公交機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)延安路的所占。延安路初步造成“魚(yú)骨狀”“主線(xiàn)貫穿+支線(xiàn)換乘”的格局。

　　本來(lái)行進(jìn)在延安路面上的71路、127路，高峰時(shí)段的駕車(chē)間距為10分鐘左右，低谷時(shí)段為20分鐘左右，加上公路擁堵等各式原因，市民乘客的等待時(shí)間長(zhǎng)，線(xiàn)路的單圈行進(jìn)時(shí)間也要1小時(shí)左右。隨著71、127路接踵退出，中運(yùn)量公交在延安路面上“輕裝上陣”。而與之相銜接的1250、1251路公交加大了發(fā)車(chē)班次，使乘客在增添?yè)Q乘次數(shù)的概況下，乘車(chē)時(shí)間無(wú)增添，有些反而降低了。

　　日前71路配車(chē)68輛，平均發(fā)車(chē)間隔為2.5分鐘，自試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)較為尋常，每天雙向共發(fā)送班次640個(gè)，日均承運(yùn)量為4萬(wàn)人次左右。以春節(jié)后第一種事業(yè)日為例，2月6日中運(yùn)量公交為4.7萬(wàn)人次，2016年2月15日，48路、71路、127路、709路以及925路和936路等線(xiàn)路的載客總?cè)舜螢?.6萬(wàn)人次，同期根本持平。

　　公交“路權(quán)”優(yōu)勢(shì)凸顯

　　公交的行進(jìn)速度慢、班次間隔長(zhǎng)等，形成乘客的體會(huì)感欠佳，而“路權(quán)”成為制約實(shí)行“公交領(lǐng)先”政策的一大阻礙。為踴躍貫徹國(guó)度“公交領(lǐng)先”政策，本市“十二五”時(shí)期把建造公交專(zhuān)用道作為實(shí)行公交改革的一大突破口，踴躍推行都市“公交專(zhuān)用道”建造，日前已建成300余千米公交專(zhuān)用道，此中浦西中心市區(qū)的公交專(zhuān)用道達(dá)150千米。

　　從中運(yùn)量公交試運(yùn)營(yíng)來(lái)的數(shù)據(jù)看，中運(yùn)量運(yùn)送車(chē)速曾經(jīng)由起初每小時(shí)13千米提高到15千米，顯著超出客車(chē)團(tuán)體麾下全部線(xiàn)路的平均運(yùn)送車(chē)速，單圈運(yùn)營(yíng)時(shí)間也由85分鐘降到75分左右。家住龍柏新村的秦畢壯男士在延安路華山路面上班，從前每天乘坐57路或936路，到單位通常用時(shí)40分鐘左右，“咱此刻乘71路中運(yùn)量，只需20分鐘到25分鐘，這得益于公交專(zhuān)用道的優(yōu)勢(shì)”。試運(yùn)營(yíng)以來(lái)每天4萬(wàn)人次左右的客流，反應(yīng)了乘客已將71路中運(yùn)量作為常規(guī)外出形式。“起初咱們擔(dān)憂(yōu)中運(yùn)量有人乘�牵�此刻看來(lái)這類(lèi)擔(dān)憂(yōu)是多余的。”客車(chē)團(tuán)體一位負(fù)責(zé)人顯示。

　　一橫一縱“異曲同工”

　　2016年6月底，應(yīng)用滬太路-滬太道路已建成的20多千米公交專(zhuān)用道，公交部門(mén)對(duì)963、寶山31、702、939以及841路等多條線(xiàn)路實(shí)行線(xiàn)網(wǎng)改良調(diào)度、運(yùn)能改良配置，塑造成“魚(yú)骨狀”公交線(xiàn)網(wǎng)。963路高峰時(shí)段運(yùn)送時(shí)速達(dá)到每小時(shí)15千米以上。過(guò)去市民乘客對(duì)沿線(xiàn)公交車(chē)行進(jìn)太慢的投訴，也顯著下調(diào)。

　　東西向的延安路和南北向的滬太路-滬太道路，在建造公交專(zhuān)用道后，車(chē)速快了，班次間隔小了，市民對(duì)公交的稱(chēng)心度當(dāng)然高了，公交的迷惑力就大了。延安路和南北向的滬太路-滬太道路公交專(zhuān)用道雖然有所區(qū)分，可是，他們所表現(xiàn)的成果卻“異曲同工”：在上海這樣公路資源極度緊缺的特大型都市貫徹“公交領(lǐng)先”，專(zhuān)用道建造和改良公交線(xiàn)網(wǎng)是兩個(gè)“翼”，缺一不可。