3月23日，2018/2019賽季ABB世界汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E）第6站比賽在華夏三亞舉辦，也是這項(xiàng)賽事闊別華夏內(nèi)地4年后的再一次回歸。

隨著新燃料車子的進(jìn)行，節(jié)能環(huán)境保護(hù)理念一步步深入人心，電動(dòng)方程式的作用力也與日俱增 。與F1比較，雖然FE賽場(chǎng)上無轟鳴的啟動(dòng)機(jī)聲，唯有“嗞嗞”作響的電機(jī)聲和車胎與地面的摩擦聲，顯得安靜了不少，但電動(dòng)方程式賽車在賽道追逐的速度和刺激感依舊迷惑了大量觀眾前來觀戰(zhàn)。

本次運(yùn)動(dòng)咱受奧迪品牌邀請(qǐng)參與，一方面是觀賽，同一時(shí)間也是為奧迪車隊(duì)加油助威。奧迪在2017年加入電動(dòng)方程式，并終歸奪得了2017/2018賽季車隊(duì)總冠軍。Formula E第五賽季于2018年12月15日在沙特首都利雅得郊外的艾德里亞拉開序幕。奧迪車隊(duì)派出車手Daniel Abt、Lucas di Grassi和最新開發(fā)的奧迪e-tron FE05賽車以衛(wèi)冕冠軍身份角逐Formula E最新賽季。

電動(dòng)方程式比賽節(jié)拍緊湊，自由練習(xí)賽、排位賽和正賽全在一天之內(nèi)發(fā)展。與遠(yuǎn)離都市中心的永久賽道不同，電動(dòng)方程式比賽在暫時(shí)的都市街頭賽道上發(fā)展比賽。例如三亞站賽道就位于三亞海棠區(qū)風(fēng)塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長(zhǎng)2.236km，大家都有11個(gè)彎道，途經(jīng)三亞亞特蘭蒂斯、三亞世界免稅城等地標(biāo)景觀。

在準(zhǔn)則方面，世界汽聯(lián)（FIA）對(duì) Formula E 的賽車有著相比同一的劃定——車身大小第一大長(zhǎng)寬高為：5000x1800x1250毫米，輪距最小為1300毫米，底盤離地間隙不超越75毫米，賽車和車手的總重量不行低于800千克。機(jī)動(dòng)車的第一大功率為200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，車架和能源電池是同一提供的，留給車隊(duì)的自定義部件有電機(jī)、換流器、變速器和冷卻體系等。

三亞站戰(zhàn)報(bào)

三亞站比賽精彩紛呈，狹窄的賽道和極具挑戰(zhàn)性的彎道給車手們生產(chǎn)了不少麻煩，多輛賽車在中途產(chǎn)生不測(cè)提早退出，咱們先來瞧瞧3月23日正賽戰(zhàn)報(bào)：

• 比賽最初，日產(chǎn)車隊(duì)的Oliver Rowland桿位出發(fā)一馬當(dāng)先，DS鈦麒車隊(duì)的Jean-Eric Vergne和寶馬車隊(duì)的Antonio Felix da Costa緊隨其后；

• 之前車手積分名次第一的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)Sam Bird機(jī)動(dòng)車在5號(hào)彎沖出賽道，遺憾退賽；緊繼續(xù)HWA車隊(duì)的Stoffel Vandoorne因賽車故障退賽；

• 賽程近半，Rowland接著領(lǐng)跑，而Geox Dragon車隊(duì)的兩名車手接踵出局；

• 遠(yuǎn)景車隊(duì)的Robin Frijns超過了奧迪車隊(duì)的Lucas di Grassi，di Grassi嘗試激活“進(jìn)擊形式”，但二次錯(cuò)過激活地域；

• DS鈦麒車隊(duì)的Vergne發(fā)起沖刺，在11號(hào)彎超過了Rowland排在第一位，引起現(xiàn)場(chǎng)陣陣喝彩；

• 寶馬車隊(duì)的Alex Sims在激戰(zhàn)中賽車蹭墻導(dǎo)致車尾受損，擱淺在賽道中。紅旗舉起，車隊(duì)返回修理區(qū)，救援車入場(chǎng)，此時(shí)距離比賽完畢另有12分鐘；

• 在寶馬i8平安車的帶領(lǐng)下，比賽從新最初，Rowland和Vergne的榜首大戰(zhàn)接著發(fā)展；

• 比賽最初時(shí)以第10位發(fā)車的di Grassi又超過了Frijns，奪回了第6位的位子；

• 還剩下最終2分鐘，DS鈦麒車隊(duì)的Andre Lotterer殺到第4位，嘗試挑戰(zhàn)排在第3位的da Costa；

• 比賽最終1分鐘，排在第6位的di Grassi在8號(hào)彎被Frijns的賽車攔腰撞上，而此時(shí)Vergne曾經(jīng)沖通過了終點(diǎn)線，名次第二三位的區(qū)別是Rowland和da Costa。

（注：FL-最快圈速，+1分；P-奪得桿位，+3分；DNF-未完賽）

終歸，本站比賽Jean-Eric Vergne奪得車手冠軍，他的隊(duì)友Andre Lotterer得到第4名，也幫助DS鈦麒車隊(duì)奪得車隊(duì)積分冠軍�？偯�次方面，日前遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)和馬恒達(dá)車隊(duì)同積97分并列榜首，奧迪車隊(duì)96分位居次席，DS鈦麒車隊(duì)以95分緊隨其后，前幾名的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)十分劇烈。

奧迪e-tron FE05賽車

奧迪用以征戰(zhàn)本賽季Formula E的是奧迪e-tron FE05賽車，而日前車隊(duì)總積分名次第一的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)同樣也運(yùn)用的是該款賽車。早在2017年，上一賽季的比賽都尚未最初的時(shí)刻，奧迪技藝研發(fā)團(tuán)隊(duì)就曾經(jīng)最初研發(fā)奧迪e-tron FE05。較上代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航路程增添了1倍。源于日前電池的容量曾經(jīng)足以支撐全個(gè)45分鐘的比賽，賽事組織撤消了賽中更換備用車的劃定。因而，在2018/2019賽季中，車手僅用一臺(tái)賽車就可達(dá)成整場(chǎng)比賽。

第五賽季的最新設(shè)計(jì)還包括“線操控動(dòng)（ Brake-by-Wire）”體系，制動(dòng)操控和后軸的傳動(dòng)相互分離，并實(shí)現(xiàn)了電子操控。和F1一樣，車手坐在適合全新世界汽聯(lián)平安準(zhǔn)則的碳纖維單殼體中。兩個(gè)防傾桿以及首尾和側(cè)方的CFRP磕碰構(gòu)造為車手提供了第一大的平安防護(hù)。新加的駕馭艙上方的halo體系，可行像F1賽車一樣為駕馭員的頭部提供格外的庇護(hù)。

全部車隊(duì)都將運(yùn)用重達(dá)374千克的邁凱倫電池發(fā)展驅(qū)動(dòng)，這塊電池具有52kWh的容量并能夠在45分鐘內(nèi)充滿電。與贏得了FE第四賽季冠軍的賽車比較，奧迪e-tron FE05的95%的傳動(dòng)體系部件皆是新的，但在重量上卻降低了10%。賽車的最小品質(zhì)為900千克（包括賽車手體重在內(nèi)）,最高時(shí)速可達(dá)240km/h，百千米提速僅需3.1s。值得一提的是，新一代奧迪e-tron FE05無尾翼——負(fù)擔(dān)由賽車尾部的大型分散器發(fā)生。

依據(jù)Roadmap E計(jì)劃，奧迪將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化。經(jīng)過參加FE賽事的經(jīng)歷和來回的認(rèn)證與探討，奧迪把更領(lǐng)先進(jìn)步的技藝?yán)�用到了量產(chǎn)車中，F(xiàn)E對(duì)奧迪來講，從技藝研發(fā)層次，到品牌驅(qū)動(dòng)層次，都極為要緊。

奧迪曾經(jīng)將麾下的e-tron品牌提高到了策略高度，與耳熟能詳?shù)膓uattro并駕齊驅(qū)，電動(dòng)技藝將深度植入到奧迪品牌的全系產(chǎn)物中間。奧迪首款純電動(dòng)車型——奧迪e-tron，也將于上海車交會(huì)打開預(yù)售，下半年將用進(jìn)口方式映入華夏市場(chǎng)并于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，屆時(shí)，特斯拉Model X會(huì)迎接第一種真實(shí)意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，讓咱們拭目以待。