【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】除了比亞迪外，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)體系做得沒有問題品牌本來其實(shí)不多，這一次試駕的瑪奇朵PHEV切實(shí)做得可以。況且WEY品牌剛好經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)物進(jìn)級(jí)換代時(shí)代，咖啡系列一步步取代往日VV系列，其產(chǎn)物力正一步步提高，尤其在智能化方面進(jìn)步顯著。是以經(jīng)過這一次試駕，瞧瞧號(hào)稱能跑1000km的瑪奇朵，能否真的如許厲害？

　　日前，這臺(tái)瑪奇朵PHEV已正規(guī)到市場(chǎng)，是咖啡系列的首款新燃料車型。新款汽車共公布特調(diào)版、大師版兩款配置，概括補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)別為16.68萬元和17.78萬元。

　　能源方面，本來咱同事先前曾經(jīng)試駕過HEV車型，其能源體現(xiàn)和超長(zhǎng)續(xù)航留住感官深切。而咱這一次試駕的PHEV車型，能源部分依舊是1.5L+電機(jī)組合，但體系總輸出從140kW提高至197 kW，總扭矩從370N·m進(jìn)級(jí)至410N·m，百千米提速只要7.2秒。與此同一時(shí)間，電池容量從1.7kWh提高至19.94kWh，純電續(xù)航可行來到110km，滿電滿油可行跑超越1000km，即使在虧電狀況下也有著4.4L/100km的低油耗體現(xiàn)。

　　長(zhǎng)城檸檬DHT平臺(tái)究竟有多大的實(shí)力？咱們的同事早早就為大伙做好硬核詳解，提議有興趣的小伙伴可行敲擊下面相片提早理解。然后咱們談?wù)勗撈脚_(tái)的首款車型瑪奇朵PHEV，開起來的感受到底怎樣樣？

　　瑪奇朵PHEV所裝載DHT-PHEV能源體系特點(diǎn)不少，它是鑒于長(zhǎng)城自助研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT體系塑造而來。別看它是一種插電混動(dòng)車型，但在體系事業(yè)形式上，跟瑪奇朵HEV卻并未顯著不同，可行實(shí)現(xiàn)純電、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)、混聯(lián)、串聯(lián)等多個(gè)驅(qū)動(dòng)形式。同一時(shí)間該混動(dòng)體系也改進(jìn)了往日不少PHEV車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的瑕疵，并合一了豐田和本田等混動(dòng)技藝的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)油耗和能源之中的平衡。更要緊的是，在虧電后，瑪奇朵PHEV還是一臺(tái)混動(dòng)車型，有著更為經(jīng)濟(jì)的油耗體現(xiàn)。

　　這套DHT混動(dòng)體系在低速行進(jìn)時(shí)根本靠電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)速度說起來后，電機(jī)和啟動(dòng)機(jī)會(huì)一同并聯(lián)事業(yè)，這樣的事業(yè)邏輯與本田的i-MMD較為相似。但又不十足相同，最重要的差別在多了一套兩擋變速箱，解決了中快速直驅(qū)時(shí)提速超車的痛點(diǎn)，在全速域做到了功能與效率的兼顧。同一時(shí)間長(zhǎng)城DHT在啟動(dòng)機(jī)抉擇性方面更為豐富，來應(yīng)對(duì)身材不同的車型，例如1.5L自吸（瑪奇朵）和1.5T渦輪增壓（拿鐵）。

　　從實(shí)質(zhì)駕馭體現(xiàn)來講，瑪奇朵PHEV駕馭體會(huì)真的很可以，平順性是它最值得稱贊的位置。低速行進(jìn)時(shí)差不多聽不見顯著的噪音，體會(huì)很挨近電動(dòng)車，當(dāng)機(jī)動(dòng)車加速后，體系會(huì)自行判斷啟動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)，讓能源變換進(jìn)程變得沒有感。況且PHEV車型經(jīng)過純電驅(qū)動(dòng)的比例很大，是以啟動(dòng)機(jī)介入剎那的能源銜接細(xì)膩度，常常會(huì)更令人在意。這些瑪奇朵PHEV仍是做得充足沒有感的，關(guān)于平常代步來講是相比友好。

　　假如粗暴點(diǎn)對(duì)待它，你會(huì)發(fā)覺能源真的是隨叫隨到，而且底氣很足。一腳油下來無思考干脆往前躥，地板油甚而會(huì)顯露響胎。此時(shí)能源體現(xiàn)比2.0T啟動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁，加速超車直接利落，咱信任試完你會(huì)愛上這類感受。全力事業(yè)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)介入動(dòng)靜其實(shí)不擾人，能感受到到啟動(dòng)機(jī)在事業(yè)，但油門踏板無傳導(dǎo)擾人的觸動(dòng)，饋電時(shí)汽車內(nèi)部維持充足安靜舒適，滿足了使用者對(duì)混動(dòng)車型NVH的高階要求，比往日的PHEV車型進(jìn)步不少。

　　瑪奇朵PHEV內(nèi)置了十分優(yōu)秀的動(dòng)能回收體系，有強(qiáng)中弱三個(gè)檔位調(diào)節(jié)。就算開到最強(qiáng)檔，放開油門剎那還不會(huì)像某些電動(dòng)車那樣“急剎”，全體來講，制能源度仍是相比“溫柔”的。此外，單踏板形式也是有提供的，容易試了一下，有必定拖拽感，但無使人發(fā)生暈車等不適的感受。跑一趟通暢的迅速路下去，大約可行存下5-10km左右的電量，節(jié)油成果仍是可以的。

　　底盤調(diào)校是傾向舒適化的，可是更沒有問題首尾重量分配，讓咱感觸到對(duì)減速帶過濾愈加規(guī)整，即使吊掛路程較舊，但緊縮回彈仍是及時(shí)的，柔和且不會(huì)生硬。而面臨破損路面起伏時(shí)，吊掛仍是能夠拉住車身，你曉得機(jī)動(dòng)車正好處于哪個(gè)起伏階段，但不會(huì)是那種忽忽悠悠的坐船感，保證了汽車內(nèi)部駕乘者舒適性。只是面臨快速拐彎時(shí)，側(cè)向支撐響應(yīng)會(huì)有些遲緩，還不夠緊繃，汽車內(nèi)部乘客會(huì)有輕微的松動(dòng)，仿佛在叮囑你該降速了。

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