新車推薦原創(chuàng) 關(guān)于保時捷來講，S、Turbo、Turbo S這點車型，都代表著數(shù)十年來的保時捷的極致研發(fā)效果，具有超凡脫俗的能源、令人驚嘆的轉(zhuǎn)速和得心應(yīng)手的控制。而GTS位于其間，盡管非是家庭最強(qiáng)的能源，但平常是全個車型陣容中性價比最高的一員，是兼顧賽道功能與平常運(yùn)用舒適與便捷性的角色。

在保時捷的汽油車上，718、911、Panamera、Macan以及Cayenne的都公布了相應(yīng)的GTS版本。當(dāng)前，新車推薦作為特邀媒體，關(guān)于最新的保時捷Taycan GTS在西班牙發(fā)展了初次賽道體會。

外貌上，Taycan GTS的全體設(shè)置與平凡版車型其實不算大，傳承了保時捷Taycan家庭特異的設(shè)置基因，依舊是圓角矩形的大燈組搭配兩側(cè)垂直布置的散熱開口，四點式LED大燈既經(jīng)典又科幻，在視線依舊極具辨識度。

只是，細(xì)節(jié)上的浮動卻展現(xiàn)GTS車型的專屬身份，前臉換上了更具侵略性的SportDesign前包圍，前包采納貫通式的開口設(shè)置并匹配采納了碳纖維材質(zhì)，是充滿保時捷素材的空氣能源學(xué)設(shè)計，而前裙板、外后視鏡基座和側(cè)車窗裝扮件都大批采納了黑色或深色涂裝。

而從車身側(cè)方來看，GTS系列車身側(cè)裙加裝還配有專屬標(biāo)記性黑色LOGO，突顯身份。同一時間配合準(zhǔn)則20英寸Taycan Turbo S Aero Design輪轂，原廠所搭配的倍耐力P Zero車胎。

試開車組裝了緞黑色的21英寸RS Spyder Design車輪，其形象上充足極致活動。假如須要 Dynamic Chassis Control Sport、后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向等配置，皆是可行扶持選裝。

與其它GTS保時捷一樣，Taycan GTS車型帶來了加強(qiáng)的形象、特異的懸架調(diào)校，讓全車看起來重心較輕，戰(zhàn)斗感充足。

剎車運(yùn)用與黃色六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗制動裝置，但前轉(zhuǎn)子裝備了390毫米大小，比Taycan ?4S的360毫米盤很大，且?guī)в刑蓟�鎢涂層（一個降低剎車灰塵的超硬外表料理）的剎車盤，而保時捷的陶瓷復(fù)合剎車體系（PCCB）是可選裝進(jìn)級的。

車尾部分，依舊采納貫通式尾燈組，Matrix PDLS Plus大燈也是黑色設(shè)置，后包圍采納多條橫向線條的疊加，檔次愈加豐富，并加入了尾部亮黑分散器，那一些熱衷于細(xì)節(jié)的人還會注意到尾燈條上的黑色保時捷標(biāo)記、啞光黑色后部徽章。

另外，優(yōu)化后的保時捷電子活動音效聲浪愈加渾厚，充分突顯出 GTS 車型的特色。后包圍裙邊的碳纖材質(zhì)也突顯了GTS車型的活動身份，尾部的導(dǎo)流板和尾翼皆是來源PAA主動空氣能源學(xué)體系。

內(nèi)部裝飾方面，Taycan GTS內(nèi)部裝飾仍舊是頗具科技感的作風(fēng)，只是細(xì)節(jié)上采納了黑色陽極氧化拉絲的標(biāo)配鋁合金內(nèi)部裝飾，以凸顯GTS家庭的不同；方向盤，椅子和頂篷等部件，則組裝了特異的Race-Tex內(nèi)部裝飾組件，營造了汽車內(nèi)部勁爆而高雅的氣氛。

作為以前保時捷經(jīng)典的炮筒五連表，液晶儀表也可行設(shè)定經(jīng)典、精簡等幾種不同的形式，并顯現(xiàn)悉數(shù)的駕馭相干消息，如協(xié)助體系、G值、胎壓、車輪驅(qū)動、駕馭形式、多媒體等等，中央控制系統(tǒng)屏幕及副駕前的屏幕則負(fù)責(zé)操控駕馭形式、動能回收、倒車影像等功效，干脆提高了科技感。

T字區(qū)下面本來保時捷經(jīng)典的大面積物理按鈕地域被一塊8.4英寸觸控豎屏所取代，這塊屏幕最重要的負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)空調(diào)以及充電相干的功效，奢華品牌應(yīng)有的材質(zhì)觸感和儀式感迎面而來。

18向電動調(diào)節(jié)的前排椅子具有回想功效和GTS標(biāo)記，椅子十分簡單調(diào)度到符合全部體型駕馭者的姿態(tài)，既舒適又能提供充足的包含感，坐姿維持了“貼地飛行”的低矮姿態(tài)；后面一排椅子的頭枕上也有GTS標(biāo)記。

拉絲黑色鋁制內(nèi)部裝飾和門檻護(hù)板，而且可行抉擇愈加個性化的GTS內(nèi)部裝飾套件。

在奢華感氣氛的營造上，選配的GTS內(nèi)部裝飾套件則在儀表板、車門、扶手、方向盤和椅子上增添了偏斜的縫線--白堊色或胭脂紅，另另有配套的平安帶、首尾頭枕上的GTS 刺繡、Sport Chrono儀表盤以及地墊上的“保時捷”標(biāo)記。另外，它還將方向盤、中央控制系統(tǒng)臺和車門上的裝扮物改成亞光碳，以凸顯GTS的活動感。

Taycan GTS還提供了一種最新選配項：帶光線操控功效的全景式天窗，該天窗經(jīng)過采納液晶薄膜技藝的電子遮光板，能夠?qū)⑻齑皬耐该髯儞Q至磨砂狀況，并扶持九個可單獨操控的地域，可全體或單區(qū)變換透明狀況，可實現(xiàn)不同的透明度層：“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）四種設(shè)計。

在實用性方面，Taycan作為一輛充分滿足都市生活的純電超跑，GTS的后部座艙維持了車系同樣的體現(xiàn)，關(guān)于尋常成年人的乘坐全無難題，頭部、膝部都有相比自在的體積體現(xiàn)。

Taycan GTS 提供了保時捷純電動超跑的第五種能源抉擇，定位于 Taycan 4S 和 Taycan Turbo 之中，首尾雙電機(jī)采納了Taycan Turbo 車型同款的設(shè)計，只是作為GTS家庭的一員，底盤和驅(qū)動體系專門針對 GTS 車型發(fā)展了特異調(diào)校，3.7 s可達(dá)成靜止到 100 km/h的提速成績，最高車速達(dá) 250 km/h。

比較慣例新燃料車?yán)m(xù)航長、跑的遠(yuǎn)的追求，Taycan作為保時捷的電動轎跑，抉擇了另一個路線：高功能的持久性，機(jī)動車純電驅(qū)動的能源總成即便在延續(xù)屢次提速后，仍可快速解放全功率，有充足的能力與可靠性面臨隸屬保時捷的劇烈駕馭。

同樣要緊的是，Taycan GTS標(biāo)配93.4 kWh 的高功能蓄電池進(jìn)級版（Performance Battery Plus）電池組 ，以及保時捷創(chuàng)新的800V技藝架構(gòu)，充電功率多達(dá)270kW，可在22.5分鐘內(nèi)從5%充電至80%電量。

同一時間，得益于保時捷為 Taycan 新年款車型開發(fā)的高效驅(qū)動戰(zhàn)略，Taycan GTS （鑒于歐洲車型標(biāo)配）的可實現(xiàn)多達(dá) 504 km 的 WLTP 續(xù)航路程，成為首款突破 500 km 的 Taycan 車型，而之前Taycan 家庭續(xù)航路程最高僅450km，多達(dá) 275 kW 的第一大能量回收功率也有助于能效。

另外，Taycan卻非不行裝更多電池、跑更遠(yuǎn)，不過出于形象“血統(tǒng)”及乘客體會的考量，做出的取舍罷了。電池在底盤的布置卻非一種矩形縱貫首尾，卻是在汽車內(nèi)部后面一排地面設(shè)計有“腳坑”， 差不多于腳下的底盤體積皆是無電池的，讓得其坐姿更貼近慣例汽油車的姿態(tài)，讓后面一排的乘坐體積更舒展。

新的全輪驅(qū)動 Taycan GTS 是Taycan家庭的“都能活動選手”，裝備 Taycan Turbo 車型同款首尾雙電機(jī)體系，永磁首尾電機(jī)和后置兩速變速器，在打開起步操控體系的概況下，新款汽車可實現(xiàn)多達(dá)440 kW（598 PS）的超增壓功率。

可在 3.7 秒內(nèi)從靜止提速至 100 km/h，最高車速達(dá) 250 km/h，功能在Taycan 4S和Taycan Turbo之中。

懸架和功能設(shè)施方面周全圍繞著活動超跑的基于是塑造，準(zhǔn)則設(shè)施了帶智能起落(Smart Lift )的包括自適應(yīng)空氣懸架(Adaptive Air Suspension)、保時捷主動懸架治理(Active Suspension Management)、保時捷扭矩矢量+體系(Torque Vectoring Plus)和帶有多功效GT方向盤的 Sport Chrono Package 組件，而校準(zhǔn)和調(diào)校是為 GTS 定制的。

Taycan全系均裝備在主流電動車中十分少見的2速變速箱來作為其傳動體系，這套變速箱第一大優(yōu)勢在于可行很沒有問題調(diào)節(jié)能源輸出，以得到更寬泛的能源利用區(qū)間，使實質(zhì)駕馭感觸更為挨近汽油車，在GTS車型上也做了特異定制化。

作為一輛車重2.3噸的電動超跑，在快速過彎時差不多無全部顯著側(cè)傾，活動體現(xiàn)堪比活動型鋼彈簧的駕馭感觸。加之，選裝了后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向的緣故，在延續(xù)浮動的組合彎中，車身全體的動作響應(yīng)也是隨心所欲，十足無全部跟不上節(jié)拍的感受。

作為活動車型不業(yè)余戶的保時捷，Taycan GTS方向盤的全部動作也全全無延遲，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也非常適宜，回正力矩的浮動幅度充足細(xì)膩線性，讓每一種入彎出彎動作車身的水準(zhǔn)浮動都潔凈利索，毫不拖泥帶水。

當(dāng)行進(jìn)到賽公路肩或者路面不平整時，底盤體系關(guān)于路面不平整的過濾依然十分到位，不論大或細(xì)碎的顛簸，在汽車內(nèi)部全沒有感受十分顛，同一時間四個車輪永遠(yuǎn)可行在這以后快速的回到地面，維持最好抓地的狀況。

作為一輛電動四門超跑，能夠?qū)⒖諝獗苷鹪谫惖郎系捏w現(xiàn)做成這樣，真的不得不贊嘆保時捷的功力，讓Taycan既是一臺都市超跑，同一時間也能成為賽道玩家。

剎車方面，試開車型選裝了保時捷陶瓷復(fù)合剎車體系（PCCB），但比較其它配有PCCB的保時捷車型，Taycan上的剎車腳感是特殊的，在動能回收的匹配下，剎車腳感既能緊實而又充足線性。

即使是經(jīng)驗了高頻運(yùn)用后，這套剎車并未全部熱衰減，極限的剎車距離體現(xiàn)當(dāng)然沒有需擔(dān)憂，抉擇這套不便宜的剎車體系讓保時捷不光充足快，也能隨心制動。

總結(jié)：以前咱們以為，賽道駕馭也許是汽油車能夠守住的最終一塊陣地，但Taycan GTS在賽道上的體現(xiàn)在必定水平上切實對這塊陣地發(fā)起了有力的進(jìn)攻。咱們的確須要承認(rèn)，日前受限于日前人類的技藝進(jìn)行水準(zhǔn)，無全部一輛市售的電動車可行和汽油車一樣，讓你可行輕松的享受一全個賽道日的駕馭，Taycan GTS同樣也做不到。

但假如僅僅是少許短暫的賽道體會，關(guān)于Taycan GTS來講是無全部難題的，而且，能夠給到你不遜色于汽油高功能車的駕馭體會與樂趣。自然，未來電池的能量密度和充電速度都迎接質(zhì)的飛躍，像Taycan這樣一輛車的車重和充電都獲得了周全改良，那末汽油車這塊最終的陣地，還守得住嗎？

以上僅限于本次的賽道體會，后期咱們還會關(guān)于平常公路發(fā)展相干試駕體會。

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