厭倦了穩(wěn)重如中年大叔般的家轎，何不換個(gè)勁爆生機(jī)的“SUV小青年”試試？悠然游走在壯麗山河間，何不帶上一種靠譜的小伙伴MG ONE試試？該款車鑒于上汽SIGMA平臺(tái)塑造的最新緊湊級(jí)SUV車型，自7月初次展示以來，單憑時(shí)髦且激進(jìn)的形象設(shè)置，就打動(dòng)了不少年青人的心。而這次，咱有幸參與了MG ONE“全真試煉川藏之旅“試駕運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過4天的川西高原體會(huì)，咱對(duì)該款新款汽車也有著更深入的理解，下方咱馬上來跟大伙聊聊該款車的全體體現(xiàn)如何。

不得不說，上汽在這幾年的進(jìn)行是突飛猛進(jìn)的，尤其是在制車實(shí)力方面。之前，咱也有試駕過上汽MG麾下的MG5、MG6以及MG領(lǐng)航等，這點(diǎn)車型把家庭美學(xué)設(shè)置、燃動(dòng)科技等作風(fēng)演繹的淋漓盡致。本次咱們?cè)囻{的MG ONE是鑒于一種最新架構(gòu)塑造的車型，全體體現(xiàn)比較另一平臺(tái)有了相當(dāng)大的提高。

信任經(jīng)常走川藏線的友人都曉得，在進(jìn)藏的路面上，不但皆是高海拔的盤山路，況且隨時(shí)都有可能碰到很繁雜的路面狀況。那末，具有一輛好開的車是十分要緊的，否則還談甚么詩(shī)和遠(yuǎn)方。從能源來看，MG ONE它裝載了一輛得到過華夏心十佳啟動(dòng)機(jī)稱號(hào)的MEGA Tech 1.5T高功率渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，其第一大功率133kW，第一大扭矩達(dá)285N·m。而且這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)具有電控渦輪增壓、350Bar高壓直噴、水冷式集成排氣歧管等技藝。

在3500米左右的海拔地域，MG ONE這臺(tái)1.5T高功率渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)比較當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)，在起步階段有著充足的能源儲(chǔ)備，體系響應(yīng)快速、換擋平順，給使用者帶來自源不停的能源感觸。

隨著海拔的升高，讓這臺(tái)緊湊型SUV在連綿不停的爬坡路段行進(jìn)時(shí)，也能夠帶來充足的能源提速體現(xiàn)。自然，在含氧量較為稀薄的高原上行進(jìn)，能源下調(diào)是不可幸免的，在尋常形式下，油門響應(yīng)不夠踴躍主動(dòng)，以至于想要加速車速，仍是須要變換至SUPER SPORT形式，這樣能源響應(yīng)會(huì)的更快、更靈敏，讓車始終維持一種十分激進(jìn)的狀況。持續(xù)深踩油門踏板持續(xù)提速，還不會(huì)感受到顯著的頓挫，況且油門踏板的反饋速度也使人稱心，不論是超車仍是須要急提速的時(shí)刻都會(huì)給駕馭者帶來必定的信心。

方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，能夠跟隨駕馭形式的變換調(diào)節(jié)輕重，但從實(shí)質(zhì)體會(huì)來講差別適中，在崎嶇山路過彎時(shí)，這類調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感再匹配低重心的車身設(shè)置，使人駕馭起來很輕松，女生開著也游刃有余。

剛說了川西的路十分崎嶇，除了上坡須要提速外，下坡的路也是十分考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車剎車體現(xiàn)的。而MG ONE在剎車方面切實(shí)體現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，駕馭員十足不要狠踩剎車踏板，就可以獲得可以的制能源。再加上機(jī)動(dòng)車裝備了一套規(guī)格為225/50 R19的馬牌 PC6車胎，這套車胎本錢可不低，具有較強(qiáng)的抓地力，即便在急剎的時(shí)刻，也會(huì)有出色的制動(dòng)體現(xiàn)，駕馭這臺(tái)車就會(huì)使人感覺很踏實(shí)。

值得一說的是，由最新架構(gòu)塑造的MG ONE，在底盤懸架方面是值得稱贊的，可行感觸到該款車的底盤調(diào)校比較MG其余車型是下了一番功夫的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車行進(jìn)在非鋪裝路段時(shí)，會(huì)有較大起伏或許破損路面，坐在后面一排的乘客會(huì)愈加顯著的感觸到路面狀況的浮動(dòng)，前排反而更舒適少許。是以在通過大顛簸路段時(shí)，較舊的吊掛路程，能夠讓MG ONE的抗沖撞能力有著十足的確保，關(guān)于車身的彈跳抑制也很出色，充分應(yīng)對(duì)不同類別的路面狀況，進(jìn)一步提高乘坐的舒適性。此外，延續(xù)過彎時(shí)，可行感觸到車身穩(wěn)固性很高，側(cè)傾幅度十分小，繼而讓駕馭員駕馭起來更從容。

在NVH靜謐性方面，要比MG其余車型有所提高。機(jī)動(dòng)車在80km/h的速度行進(jìn)時(shí)，坐在汽車內(nèi)部的乘客差不多不會(huì)感覺很嘈雜。當(dāng)車速上升到120km/h時(shí)，后面一排的風(fēng)燥和底盤噪音有些過大；此外，啟動(dòng)機(jī)特意加入了成果做出的聲浪，提速時(shí)縱然很激情，但不會(huì)使人感覺刺耳；自然，這還得看使用者喜愛不喜愛了。

不得不說，MG名爵品牌麾下車型在顏值上是要將年青和活動(dòng)的調(diào)性發(fā)展到底。咱們?cè)囻{的這臺(tái)MG ONE是主打數(shù)智活動(dòng)α版配色也是專屬的氣泡橙顏色，全體車前的視線沖撞力十分強(qiáng)，尤其是中網(wǎng)的設(shè)置，切實(shí)是太抓人眼球了。

車尾的形象充滿了力量感，不過設(shè)置上無車前那末出彩，后杠下面采納了裝扮性尾喉，雙邊雙出的構(gòu)造讓MG ONE的視線檔次感愈加豐滿。

咱十分喜愛MG ONE尾燈點(diǎn)亮的成果，車頂尾翼上的高位剎車燈十分像賽車的領(lǐng)航燈，況且全個(gè)尾燈的形象讓車尾看起來有少許寬體的視線成果，真的很漂亮。

開啟車門剎那，最迷惑眼球的便是這種大小達(dá)到了30寸環(huán)抱式折線三聯(lián)屏設(shè)置，科技感爆棚；從畫面顯現(xiàn)和倒車影像上來看，屏幕的分辨率和顯現(xiàn)成果差不多出色，不過全個(gè)觸控面板，在運(yùn)用起來仍是須要花些時(shí)間去適應(yīng)一下。

車機(jī)方面，MG ONE當(dāng)然也跟得上潮流，體系裝載了日前車載最強(qiáng)芯片——高通驍龍旗艦8155芯片，采納7nm制程，并搭配16GB內(nèi)存，運(yùn)轉(zhuǎn)速度是有保證的。屏幕內(nèi)置的斑馬智好的洛神OS體系，功效通過最新進(jìn)級(jí)，可實(shí)現(xiàn)達(dá)摩引擎AI自助學(xué)習(xí)的語言聲音交互、鑒于高精地圖的高階智能駕馭協(xié)助、全情景沒有人智能停車、沒有感車鑰匙、沉浸式雅馬哈音樂座艙等。不但如許，MG ONE還跟B站深度合作，不但專屬動(dòng)漫和定制專題，還將B站原汁原味的內(nèi)容完美表現(xiàn)，進(jìn)一步滿足了當(dāng)下使用者關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)車子的要求。

MG ONE汽車內(nèi)部運(yùn)用了大面積軟質(zhì)資料的包含，再搭配橙色縫線發(fā)展點(diǎn)綴，營(yíng)制出可以的的層次感。此外，活動(dòng)氣息也干脆拉滿，尤其是前排的兩個(gè)一體式活動(dòng)椅子，不但兼顧了人體工程學(xué)設(shè)置，具備可以的包含性；況且椅子外表還采納打孔皮革，坐墊填充物軟硬適宜，并扶持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等功效，平常駕馭不論是駕馭仍是乘坐，體會(huì)都十分好。

體積方面， MG ONE的長(zhǎng)寬高區(qū)別為4579×1866×1601毫米，軸距為2670毫米，是一輛準(zhǔn)則的緊湊級(jí)SUV。在SIGMA架構(gòu)加持下，不但體積布置還算合乎道理，同一時(shí)間超低重心也為活動(dòng)功能打下了根基。后面一排椅子坐墊寬度適宜，但源于溜背下壓的車頂設(shè)置，使后面一排頭部體積體現(xiàn)得就通常了，女生或兒童乘坐還不錯(cuò)，假如是高個(gè)子男生乘坐，頭部就會(huì)壓抑少許。另有椅子靠背偏直，頭枕稍微靠前，長(zhǎng)途乘坐舒適性差少許。在人性化配置上，后面一排為乘客提供了空調(diào)整出風(fēng)口和1個(gè)USB接口。

后備廂里面非常平整，可行放下平常外出所需的行李物品，開啟后備廂下部的蓋板，還可行得到一處單獨(dú)私密體積，可行放少許不經(jīng)常使用的隨車用具。第二排椅子扶持比重放倒，此時(shí)后備廂容積可拓展至第一大，搭載大件行李物品十足非是難題。

作為上汽MG名爵品牌又一大力之作，MG ONE的全體體現(xiàn)切實(shí)使人出乎預(yù)想。起首，顏值在線，能夠抓住客戶的眼球；智能配置和平安配置充足豐富，平常外出都很實(shí)用；其次，1.5T啟動(dòng)機(jī)在高原上行進(jìn)能源充足，加速快，再匹配順滑的CVT變速箱，讓這臺(tái)車有著可以的汽油經(jīng)濟(jì)性。另有便是充滿韌性、又很頂級(jí)的懸架體系，讓MG ONE有著更佳的支撐性和舒適性。自然，MG ONE日前還處于未到市場(chǎng)狀況，至于日后的使用者喜歡度和銷售數(shù)量概況，還得等到市場(chǎng)后見分曉。