歐拉R1曾經(jīng)到市場半年有余，嚴(yán)刻意義上算不得新款汽車，但其憑借出眾的外貌、強勁的性價比，在微型汽車市場場上與小螞蟻、e1造成三足鼎立之勢，假如必定要對號入座的話，小螞蟻就像曹魏，基礎(chǔ)濃厚，有著好幾年積累下的使用者群；e1好似孫吳，出身不俗，在東南地域具有極強的群眾根基；歐拉R1則如蜀漢，長城的重心日前其實不在新燃料上，當(dāng)前麾下也僅2款純電動車，可其實不作用大伙對R1的偏愛。而這樣一款萌系寵兒的硬實力如何，是否肩負好代步重任，信任是大伙最為關(guān)注的，然后咱們就經(jīng)過續(xù)航及能耗測試一探究竟。

本次的測試機動車為歐拉R1 2019款351km靈趣版，裝載一輛第一大功率35kW、第一大扭矩125N·m的永磁同步驅(qū)動電機，裝備能量為33kWh的三元鋰電池組，官方快充時間為0.67h，慢充時間為10.5h。

快速工況測試要求：耗時2小時15分鐘 平均車速90km/h左右

測試快速工況前先在快速效勞區(qū)的國度電網(wǎng)快充充電樁補滿狀況后最初測試，電池電量從15%充至100%，共耗時1小時48分鐘，充入電量28.03kWh，充電共消費41.06元，此時續(xù)航路程顯現(xiàn)6612km。

汽車內(nèi)部乘坐兩人（含駕馭員），在測試前咱們將駕馭形式調(diào)節(jié)為準(zhǔn)則形式，能量回收級別設(shè)為準(zhǔn)則。此時天氣為雨天，室外溫度在30°C左右，空調(diào)溫度全程設(shè)定為24°C，風(fēng)量設(shè)為4檔。

測試時快速路面狀況很通暢，共耗時2小時15分鐘。全程平均車速在90km/h左右，最快速度107km/h，許多數(shù)時間速度維持在100km/h以內(nèi)，上下差較大，根本可行模擬出快速路面狀況下的實質(zhì)電耗狀況。須要特別講明的是，平均速度90km/h左右其實不意指著均速行進90km/h，考量到進出收費口、變道超車等概況，實質(zhì)速度浮動相當(dāng)大，這樣的變速行進與勻速行進的耗電量會有極大差別。

快速工況測試結(jié)果：行進204km沒有負擔(dān) 快速敢追GTR

咱們將電池電量消耗到16%時，回到起始的快速效勞區(qū)時，表顯剩余續(xù)航路程為56km，總行進路程為6816km。計算后，實質(zhì)行進路程共204km，續(xù)航路程消耗295km，電量消耗84%。

在路途中產(chǎn)生了一段小插曲，讓原本倦意充足的測試二人組霎時來了精神，一臺GTR呼嘯而來，俺也是好戰(zhàn)之人，二話不說便是提速追，在旁邊一排大車的占位下，GTR也不容易尋到超車路線，發(fā)揮它大馬力的優(yōu)勢，咱們的歐拉R1可以緊追了它挨近1千米的距離，只是當(dāng)路面通暢后，只瞬間間GTR就消失的沒有影沒有蹤了。

R1的官方材料顯現(xiàn)的極速是102km/h，但實質(zhì)儀表盤上顯現(xiàn)的極速是107km/h，當(dāng)達到這一速度后，不論再怎么深踩提速踏板，速度還不能再提升了。

在測試完畢后，咱們運用周邊的國度電網(wǎng)快充充電樁發(fā)展充電，從16%充至100%共耗時1小時46分鐘，充入電量27.46kWh，花費40.29元。

測試時間從13：47至16：02，咱們匯總計算后，表顯續(xù)航路程與實質(zhì)續(xù)航路程相差比重大概在1：1.45左右，也便是說表顯續(xù)航路程消耗1.45km，實質(zhì)行進1km。平均百千米耗電水準(zhǔn)為13.6kWh/百千米。

都市工況測試要求：耗時3小時17分鐘 平均車速31km/h左右

測試前先在四環(huán)旁邊的優(yōu)易充家庭用充電樁補滿狀況后最初測試，電池電量從15%充至100%，共耗時4小時18分鐘，充入電量27.23kWh。此時續(xù)航路程顯現(xiàn)續(xù)航為351km。

汽車內(nèi)部乘坐兩人（含駕馭員），在測試前咱們將駕馭形式調(diào)節(jié)為準(zhǔn)則形式，能量回收級別設(shè)為準(zhǔn)則。此時天氣為雨天，室外溫度在27°C左右，空調(diào)溫度全程設(shè)定為24°C，風(fēng)量設(shè)為4檔。

測試當(dāng)天四環(huán)及輔路路面狀況極為擁堵，共耗時3小時17分鐘。全程平均車速在31km/h左右，最快速度達到83km/h，許多數(shù)時間速度維持在30km/h以內(nèi)，上下差別極大，根本可行模擬出都市路面狀況下的實質(zhì)電耗狀況。

都市工況測試結(jié)果：百千米11.2kWh 消費不到20元

回到起點時，表顯剩余續(xù)航路程為237km，總行進路程為6832km。計算后，行進路程共102km，續(xù)航路程消耗114km，電量消耗33%，剩余電量67%。

在測試完畢后，咱們運用周邊的國度電網(wǎng)快充充電樁發(fā)展充電，從65%充至100%共耗時32分鐘48秒，充入電量11.64kWh，花費18.19元。

測試時間從18：06至21：23，咱們匯總計算后，表顯續(xù)航路程與實質(zhì)續(xù)航路程相差比重大概在1：1.12左右，也便是說表顯續(xù)航路程消耗1.12km，實質(zhì)行進1km，平均百千米耗電水準(zhǔn)為11.2kWh/百千米。

編輯總結(jié)：

本來對歐拉R1這樣一輛微型車而言，長時間的快速行進著實有點以短擊長了，而在它的“主場”，都市工況下，R1的體現(xiàn)則令人相比稱心，11.2kWh/百千米的能耗水準(zhǔn)實屬優(yōu)秀。

當(dāng)前數(shù)據(jù)鑒于當(dāng)下北京的實質(zhì)天氣環(huán)境測出，在冬季概況下，信任能耗水準(zhǔn)會有所升高。假如您好奇其余車型的續(xù)航及能耗水準(zhǔn)，歡迎在點評區(qū)、微信群或者充電樁APP留言，咱們將努力為您測試以得出真正數(shù)據(jù)。