電動車著火了，怎樣辦？

跑！破馬張飛的跑！馬不斷蹄的跑！即使是泊車場收費老大爺抱著你大腿讓你先繳費也別理他，拉起來接著跑，誰叫還不回頭的那種跑。

本來不但僅針對電動車自己燃燒，全部機動車著火了，調(diào)頭就跑皆是大家下意識且也是獨一能夠應(yīng)對的法子。明天（7月12日）才映入初伏，車子自己燃燒事故卻已產(chǎn)生幾起，網(wǎng)站上曝光的自己燃燒視頻足以引起大伙的關(guān)心和警惕。

除個別事故外，之前產(chǎn)生的電動車自己燃燒事故尚未形成大范圍人士傷亡。但人命大于天，面臨電動車自己燃燒，其實不是一種跑字就可以敷衍解決的難題。如何事先察覺危險、第一大水平幸免人傷、人亡以及財產(chǎn)損耗，是一種亟待解決的難題。

BMS非是神：察覺火情需靠本人

BMS的全稱叫做電池治理體系，其效用是對能源電池狀況發(fā)展一系列的治理和操控。有好多主機廠的相干人士曾顯示，電池一朝顯露異樣，BMS會第一時間發(fā)出一級警報，同一時間會運用多個伎倆對顯露難題的電芯、模組、電池包發(fā)展斷電、節(jié)制甚而隔離等操作。

至此，好多人會了解為，BMS很強盛，甚而有化險為夷、將危險扼殺在搖籃中的效用。只是很遺憾，盡管BMS很強盛也很要緊，但它切實無化險為夷的能力。近日，咱們與國度應(yīng)急治理部新燃料車子平安教導(dǎo)名目行家委員會副組長郭棟男士對此有過十分深入的研究，郭院長顯示，使用者關(guān)于BMS的期待不行過高，但針對BMS的報警也萬不行忽視。

使用者要特別留意汽車內(nèi)部儀表上對于BMS的一切警報，也便是要特別關(guān)心帶有電池標記的故障燈，假如顯露黃色或許紅色故障標記，不論是行進中仍是停駛中，一朝顯露這點故障燈報警，必需快速將機動車停放到相比空曠、平安的位置發(fā)展審查。須要提示的是，BMS最初報警時，機動車其實不必定顯露了重要禍患，有可能不過產(chǎn)生接近不良或許信號缺失等小故障，但這必需引起駕馭員的警覺。

之是以說不行對BMS的期待過高，是由于好多電動車的設(shè)置是在整車斷電或許拔出鑰匙后，BMS會處于不事業(yè)的狀況。這類概況下若因種種原因?qū)е码姵責(zé)崾Э兀珺MS其實不會介入事業(yè)。而駕馭員不容易察覺BMS甚么時刻在事業(yè)、甚么時刻不在事業(yè)，是以駕馭員須要時候維持警醒，人為察覺機動車異樣。

鋰電池最可怕的點在于熱失控，一朝映入這類狀況，電池里面會放出大批一氧化碳與二氧化碳，并以煙霧和刺鼻異味的方式逃逸出去。因而，不論駕馭員在汽車內(nèi)部仍是車外，假如聞到刺鼻異味或見到機動車冒煙，別琢磨，趕忙跑。

假如是行進狀況下，密閉的車廂和反向的氣流會障礙駕馭員第一時間察覺到電池的異樣。但好信息是鋰電池在放電進程中普及來講是相比穩(wěn)固的，過往的自己燃燒案例中也鮮有行進中自己燃燒的事宜。一種特殊的案例是，一位女駕馭員因能源電池慘重饋電，在BMS報警的狀況下仍接著駕馭，導(dǎo)致在快速上時速從120km/h驟降至50km/h，后方快速機動車因躲閃不及導(dǎo)致悲劇產(chǎn)生。

郭院長也曾顯示，鋰電池在不受外界刺激的要求下是不會自己燃燒的，一朝遭受外界刺激，其穩(wěn)固性就不容易保證了。這種所謂的“外界刺激”，意味“沖撞、充電、涉水”。也便是說，如有托底、撞擊、涉水等概況產(chǎn)生，必定要及時去4s店發(fā)展審查。同一時間，在充電進程中，駕馭員也須要及時留意機動車情況。

壽命非兒戲：2分鐘逃生準則很要緊

歸根結(jié)底，車的屬性仍是代步用具，無人能像供祖宗一樣天天供著它，是以不測有的時刻在所不免。但不論是哪種不測刺激導(dǎo)致電動車自己燃燒，掌握2分鐘逃生準則皆是至關(guān)要緊的。自然，這種逃生準則不但限于電動車，卻是針對全部機動車產(chǎn)生不測時。

2分鐘逃生準則非是誰家的獨門秘籍，卻是一種針對車子資產(chǎn)的世界準則。其意在當機動車產(chǎn)生車禍后，汽車內(nèi)部成員有可能會在短時間內(nèi)顯露昏厥，針對這類概況，機動車在設(shè)置之初，必需給汽車內(nèi)部成員2分鐘以上的反映、逃生時間。

通常來講，火是悲劇之源，全部車禍只需不起火，那就都好說，一朝起火，全部事宜就要爭分奪秒的吃緊起來了。像此前提到的BMS操控伎倆在真實熱失控時能做的很少，它只能盡力做到不讓熱失控波及其它電池模組，你確信不行指望它像“鋼鐵俠”的高科技盔甲一樣里面自帶牛皮哄哄的滅火裝置，那是電影非是現(xiàn)實。

剩下的，就只能靠阻燃設(shè)置去爭分奪秒了。越貴的車阻燃設(shè)置必定越好，但阻燃非是絕燃，再沒有問題阻燃設(shè)置也抵抗不了大火5分鐘的摧殘。是以大伙可行這樣了解，當機動車產(chǎn)生自己燃燒時，留給你逃生時間僅有2~5分鐘，如何有用的應(yīng)用好這段珍貴的逃生時間，就須要每私人全能掌握所謂的“逃生培訓(xùn)”了。

時間=壽命：每私人都須要逃生培訓(xùn)

人命在全部時刻都大過天，每私人從小都會耳濡目染碰到危險調(diào)頭就跑教導(dǎo)。因而，逃生培訓(xùn)第一標準便是不需要貪戀財物。這條標準看起來啼笑皆非但真實做起來卻不容易。分享一種真正產(chǎn)生在咱身邊的案例。

咱有一位友人叫吳郁，2018年8月殞命在穿越俄羅斯西伯利亞貝阿道路的旅途中，但于今為止咱都以為他是咱認識的最偉大的探險家。在橫渡夏季的庫安達河進程中，水流湍急導(dǎo)致機動車被沖走，全員原本都曾經(jīng)逃出汽車、平安爬上了車頂，但他卻由于貪戀汽車內(nèi)部財物兩次返回汽車內(nèi)部，終被水沖走，于今下落不明。吳郁無野外探險經(jīng)歷？很赫然非是，終歸吳郁是華夏第一種單人單車穿越尸骨之路的人，同一時間也是第一種從華夏最南端的徐聞燈塔一直自駕穿越到北緯72°映入北極圈的人。歸根結(jié)底，在那一刻，貪戀戰(zhàn)勝了理智。

除了不貪戀財物外，機動車產(chǎn)生自己燃燒時，在保證本身平安的概況下應(yīng)第一時間發(fā)展“有用報警”。甚么是有用報警呢？即在報警時須要向火警中心明白闡述“6因素”，包括：甚么車、著火時間、著火地點、起火原因、人士受傷概況和附近環(huán)境。唯有明白了這點因素，救援人士才能快速有用的曉得須要動用哪些資源、哪些設(shè)施第一時間發(fā)展現(xiàn)場救援。仍是那句話，時間=壽命。

最終，便是在保證人身平安的概況下，組織下降財產(chǎn)損耗。自然，這非是要你沖進火場搶救財物，卻是下降因自己燃燒引起的很大危害和次生災(zāi)害。例如，你察覺到你的車產(chǎn)生異樣或?qū)⒁�自己燃燒時，你不可行把車停到加油站、燃氣站、隧道、學(xué)校、醫(yī)院等危險或人士稠密地帶。此外，在棄車時要拉好手剎，組織汽車內(nèi)部人士和四周人士撤離，并第一時間發(fā)展有用報警。

郭院長顯示，像出租駕駛員、公交駕駛員、專車駕駛員等職業(yè)駕駛員必需接納逃生培訓(xùn)，由于它們所承受的責(zé)任與眾不同，但你沒有辦法請求私家汽車主人也能夠接納并掌握逃生培訓(xùn)。但咱恰好以為，逃生培訓(xùn)是每一種人都該掌握的技巧，即使你非是一名駕馭員。就像美國一樣，逃生培訓(xùn)曾經(jīng)成為中弟子的必修課程，這類平安意識必需深入骨髓，由于唯有每私人都掌握了逃生培訓(xùn)，悲劇才能降低。

為何電動車火情頻發(fā)？是魔咒仍是巧合

自從電動車最初曝來自燃事故以來，輿論更喜愛將它和石油車自己燃燒聯(lián)系在一同，更有熱心人員還算出了電動車和汽油車的自己燃燒比重，結(jié)果當然是石油車自己燃燒比重超出電動車自己燃燒。但本質(zhì)上，石油車與電動車自己燃燒的概況是十足不同的，燃燒體量還不可同日而語。

除了大伙在車內(nèi)玩火的概況外，汽油車自己燃燒更多來源于油路老化、電路短路、啟動機皮帶或許剎車等部分，也便是起火部位普及位于車前，火勢不會迅速蔓延至乘員艙，留給汽車內(nèi)部人士逃生的時間相對愈加充裕。更要緊的是，石油車自己燃燒是可行在短時間內(nèi)被有用操控甚而是撲滅的，只需干粉滅火器充足，現(xiàn)場人士是可行及時組織滅火的。唯有重要磕碰車禍導(dǎo)致油箱甩脫，石油車的油箱是很少有爆炸概況產(chǎn)生的。

而電動車自己燃燒也其實不是全都那末可怕，假如是非鋰電池組熱失控，電動車自己燃燒也是可行有用操控的。但假如是鋰電池?zé)崾Э�，那就很麻煩了。鋰電池的化學(xué)特性在這邊就不贅述了，它的麻煩在于一朝電池著火，基本沒有辦法被有用撲救，只能靠外界降溫，啥時刻反映完了，火也就滅了。但要緊的是，鋰電池組位于車底，向上蔓延的火勢會迅速吞沒乘員艙，而這對救援來講是毀滅性難題。

是以，片面的用一種幾率去對照電動車和汽油車的自己燃燒是十分不負責(zé)任的，還不要輕下結(jié)論說誰就必定比誰危險。即使要比，也要拿單一品牌下車型的自己燃燒比重去說事。講到底，電動車自己燃燒難題仍是在于工程師對電池包和BMS體系的操控。

日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)電動車，全球銷售數(shù)量突破43萬臺，但人家就無一例因電池引起的自己燃燒事故，是巧合么？不見得吧。特斯拉呢？運用那末高能量密度的電池，花了那末多錢研發(fā)BMS體系，做了那末好幾年實驗，不也才把自己燃燒率操控到此刻這種樣子么？特斯拉成功么？還不見得吧？

電動車自己燃燒事故進行到今日，曾經(jīng)沒再是跑就可以解決的難題了。除了呼吁發(fā)展逃生培訓(xùn)，咱們更呼吁國度改善新燃料車子平安準則，一味滿足續(xù)航路程要求而沒有腦增大電池能量密度，又無充足的技藝伎倆去操控鋰電池化學(xué)風(fēng)險，代價必定是慘痛的。

最終分享一下“海因里茨平安法規(guī)”。這種法規(guī)意為當一件事有300起禍患時，必定引起29起車禍和1起重要人命車禍。把它放到新燃料車子上了解則是，咱們今日曾經(jīng)發(fā)覺了好多起電動車平安禍患，同一時間也經(jīng)驗了好多起自己燃燒車禍，假如平安難題再不加以重視，那末那1起重要人命車禍還會遠么？