電動車沒電趴窩了怎樣辦？

在很長一段時(shí)間內(nèi)，這種難題一直困擾著咱。尤其在經(jīng)驗(yàn)了“路程極度焦慮”后，關(guān)于電動車沒電趴窩這件事，咱最初變得愈加感性。

那是咱首次開電動車進(jìn)山游玩，出發(fā)前還特意用地圖察看了沿途充電設(shè)備概況，根本上山區(qū)里間隔20千米就會有個(gè)公共充電設(shè)備，要說分布密度，充電樁可比加油站許多了，至少北京郊區(qū)的旅行風(fēng)景區(qū)是這樣的。但即使充電樁分布如許之廣，你也架不住它皆是壞的啊……

在延續(xù)經(jīng)驗(yàn)3個(gè)故障的充電地域后，看著汽車內(nèi)部還剩17km的續(xù)航路程，再瞧瞧導(dǎo)航上距離下個(gè)充電樁11km的距離……最要緊的是，那是一段很長很長的爬山路段，你不曉得山路甚么時(shí)刻才能往下傾斜。你能見到的，不過可怕的掉電比，能感觸到的，是越來越清楚的趴窩場景。

電車沒電趴窩：12V小電瓶是要害

假如電動車因虧電導(dǎo)致趴窩，到底能不行像石油車一樣被干脆牽引？針對這種難題，咱特意詢問了北汽新燃料的工程師。謎底是：可行，只需掛上N擋，電動車十足可行像自動擋石油車那樣被牽引。

但這一切皆是有前提的，而難題的要害便是12V蓄電瓶能否另有電。

咱們都曉得電動車是區(qū)別高壓體系和低壓體系的，這邊的高壓體系指的便是能源電池流經(jīng)線路和地域，而低壓體系則指的便是12V蓄電瓶。而不論是慣例汽油車仍是今日所謂的智能電動車，以12V電瓶為主的低壓體系漸漸最初承受起了更多的要害功效。

除了儀表、中央控制系統(tǒng)屏、燈光、影音等常規(guī)的全車低壓用電器外，電子換擋機(jī)構(gòu)、駐車機(jī)構(gòu)和制動機(jī)構(gòu)這三項(xiàng)極端要緊的功效皆是依托12V低壓體系操控的。換句話說，假如12V小電瓶沒電了，那就大大的悲劇了。

慣例汽油車在引擎發(fā)動以后，發(fā)電機(jī)會接替12V電瓶成為全車的供電源，并經(jīng)過整流器給電瓶充電。而電動車則是依托能源電池以及DC/DC轉(zhuǎn)換器（高壓直流電轉(zhuǎn)化成低壓直流電）來實(shí)現(xiàn)給12V電瓶充電。也便是說，當(dāng)電動車的能源電池沒電趴窩今后，12V電瓶也就失去了充電源。

假如您想本人拖一輛沒電趴窩的電動車，那末您須要抓點(diǎn)緊。由于12V小電瓶只能保持汽車內(nèi)部用電器約20分鐘的消耗，一朝沒電，那末您就沒有辦法接著達(dá)成將擋位變換至N擋的動作，同一時(shí)間也沒有辦法達(dá)成破除駐車體系的操作。須要注意的是，盡管電動車與慣例汽油車在擋位顯現(xiàn)上都有“P、N、R、D”四個(gè)擋位，但在變速箱構(gòu)造上確有相當(dāng)大差別的。

這種所謂的差別卻非是“單擋位變速箱仍是多擋位變速箱”的難題，卻是 “P擋”的構(gòu)造差別。慣例汽油車的變速箱構(gòu)造十分繁雜，當(dāng)機(jī)動車靜止掛入P擋時(shí)，一種叫做駐車棘爪的“大鉤子”會卡入泊車齒輪的齒牙中，這就差不多于給“自駕車的后輪里插一根大木頭”，使他不論受多大外力都不可能搬動或松脫，這時(shí)差不多于你想走也走不了，也便是自鎖機(jī)構(gòu)完整被激活。

而咱們今日見到的許多數(shù)電動車是經(jīng)過電子手剎來實(shí)現(xiàn)慣例變速箱的“P擋”功效的，其減速器里面是無所謂的鎖止機(jī)構(gòu)的，而電子手剎則是經(jīng)過ABS制動泵來實(shí)現(xiàn)對四個(gè)車輪的停駐，只是遺憾的是，須要經(jīng)過12V電瓶里的電來實(shí)現(xiàn)對這項(xiàng)功效的操控。是以，假如小電瓶沒電了，那末就沒有辦法放開電子手剎，機(jī)動車自然也就沒有辦法搬動了，更別提拖車了。

電池沒電了：制動體系最致命

面臨難題，大家總是能相處好多好多法子。小電瓶沒電了掛不了N擋松不開電子手剎？拿搭鐵線搭一下不就解決了。切實(shí)，可行完美的解決，但最要命的剎車怎樣辦？要曉得電動車的制動體系也是由12V低壓體系供電事業(yè)的。

不論是慣例汽油車仍是電動車，今日許多數(shù)車子的剎車構(gòu)造依舊是采納真空助力式油壓制動體系。也就說，要想實(shí)現(xiàn)剎車減速，那末就必需經(jīng)過構(gòu)建油負(fù)擔(dān)來推進(jìn)制動總泵，隨后總泵再經(jīng)過高壓來推進(jìn)制動卡鉗，并終歸發(fā)生剎車成果。那末如何構(gòu)建起龐大的負(fù)擔(dān)呢？光靠腳踩確信是不夠的，因而咱們就須要“助力”構(gòu)造了，也便是得有別的東西幫你一同踩。而真空助力器便是日前利用最廣大的一個(gè)制動助力形式，也是此刻市面子上絕許多數(shù)車型全在采納的構(gòu)造。

盡管大伙的助力形式皆是靠“真空泵”，但在如何獲取“真空”的形式上，各個(gè)車企卻不盡相同。在說電動車的助力構(gòu)造前，咱們必需先來講說慣例石油車的助力構(gòu)造，這很要緊。

慣例汽油車普及會以啟動機(jī)作為抽真空的能源源。一個(gè)相比慣例的方法是經(jīng)過單向閥聯(lián)通進(jìn)氣歧管與真空助力器，應(yīng)用活塞往復(fù)活動時(shí)吸氣的力量來抽取真空實(shí)現(xiàn)助力。而另一個(gè)形式則是經(jīng)過接連在凸輪軸上的機(jī)械真空泵來實(shí)現(xiàn)抽取真空，這兩種方法都依賴引擎運(yùn)行，一朝引擎熄火，那末真空助力也會隨之消失。為了幸免這類概況帶來的危險(xiǎn)，少許車型上會再增添一種電動真空泵以防萬一，也便是經(jīng)過12V低壓體系驅(qū)動真空泵協(xié)助抽真空的須要，好多混動車型愈是經(jīng)過這類設(shè)置確保油/電變換時(shí)剎車助力形式的轉(zhuǎn)變。

而電動車由于無啟動機(jī)，是以只能抉擇電動真空泵來實(shí)現(xiàn)抽真空的須要。盡管電動真空泵的成果與此前兩種無區(qū)分，但它的劣勢是噪音很大，且耐用水平是個(gè)難題。但這也沒法子，電動車想經(jīng)過真空助力的形式實(shí)現(xiàn)剎車，除了電動真空泵以外并沒有其它抉擇。而與汽油車引擎熄火就沒剎車助力的概況一樣，電動車尺寸電瓶全沒電今后，也會面對失去剎車助力的概況。

但須要注意的是，失去剎車助力其實(shí)不意指著無剎車，不過腳感會變得沒有比沉重，且踏板回位會相比慢，經(jīng)歷不足的就會誤認(rèn)為剎車失靈啦，但只需腿部力量充足，機(jī)動車仍是可行有用制動的，但咱們其實(shí)不提倡這類嘗試，終歸會存留極大的風(fēng)險(xiǎn)。

在這邊多說一句�？萍歼M(jìn)行到今日，卻非唯有真空助力一個(gè)形式，日前博世和德國大陸曾經(jīng)公布了不依托真空只靠電控和線位實(shí)現(xiàn)剎車助力的形式了，且部分量產(chǎn)車曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)利用。而這類不依托真空的助力形式便是針對電動車研發(fā)的剎車助力技藝，日前比亞迪曾經(jīng)首先最初裝載這類剎車協(xié)助技藝了，未來這類技藝必定會成為電動車的標(biāo)配剎車技藝。但即使這類技藝愈加領(lǐng)先進(jìn)步，卻依舊須要經(jīng)過12V低壓體系實(shí)現(xiàn)操控，是以電池沒電了依舊是躲不開的難題。

耗干最終一點(diǎn)電：電池生命有沒作用？

誰都不愿在馬路面上耗干最終1km的電量，但有時(shí)刻沒電趴窩是沒法子的事。除了上面說的兩個(gè)難題外，虧電至失去能源能否會作用電池生命也會是大伙關(guān)注的難題。

從原理上講，鋰電池頻繁過放（慘重虧電）切實(shí)會作用電池生命，但車用能源電池也并未那般的嬌貴。主機(jī)廠在研發(fā)階段也會嚴(yán)刻測試電池重復(fù)生命，其測試要求要比實(shí)質(zhì)放電深度愈加嚴(yán)苛。

通常來講，即便達(dá)到了設(shè)定的放電下限，電控體系還不會任由駕馭員胡來。BMS會將放電形式變換至Limp Home形式（跛行形式，就像一瘸一拐的走路，比喻為走的很慢很當(dāng)心）直至停駛。而在這種形式下，電控體系實(shí)行限速限扭等庇護(hù)舉措，一來是庇護(hù)電池，二來便是確保剩余電量能夠領(lǐng)先且合乎道理的分配給那一些關(guān)乎平安的用電設(shè)備上。

因而，在實(shí)質(zhì)運(yùn)用中，即便能源電池虧電到徹底停止，準(zhǔn)則上還不會作用“既定的電池重復(fù)生命”。這句話可行了解為，假如鋰電池的既定重復(fù)生命是100次，那末頻繁過放準(zhǔn)則上是不會作用這100次重復(fù)運(yùn)用的，只只是是電池容量會越來越少，且達(dá)到100次重復(fù)時(shí)，電池到底是壞成豆腐渣仍是豆腐塊的區(qū)分。

結(jié)尾：駕馭電動車出門在外，該充電時(shí)仍是要及時(shí)充電，但假如不幸趴窩在路面上還不要絕望，熟記咱們上述對于小電瓶20分鐘的放電準(zhǔn)則以及剎車準(zhǔn)則，該自行拖車就自行拖車，該搭電就大膽的去搭電。自然，多買幾塊應(yīng)急電源備著也是有益沒有害的，即使是叫天叫地都不靈的概況下，大伙還可行叫拖車來救援，不過大伙要問明白，車企售后效勞中所謂的終身無償救援到底是不限次數(shù)仍是限一月一次。