依據(jù)車子生產(chǎn)商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)今日發(fā)表的數(shù)據(jù)，英國(guó)新款汽車市場(chǎng)在2019年下調(diào)，年度注冊(cè)量延續(xù)第三年下調(diào)。

昨年注冊(cè)了2,311,140個(gè)單位，下調(diào)-2.4%，原因是動(dòng)蕩的市場(chǎng)對(duì)商業(yè)和客戶信心低迷，全體政治和經(jīng)濟(jì)不固定以及清潔空氣區(qū)的混亂做出了反映。

年度下調(diào)最重要的是由個(gè)人要求下調(diào)驅(qū)動(dòng)的，客戶的注冊(cè)量下調(diào)了-3.2%，而小范圍商業(yè)市場(chǎng)也下調(diào)了-34.4%。同一時(shí)間，機(jī)隊(duì)注冊(cè)量根本維持穩(wěn)固，增添+ 0.8%。差不多全部車子范疇的要求都下調(diào)了，唯有雙重用途和不業(yè)余活動(dòng)類型的要求區(qū)別增添了+ 12.0%和+ 19.2%。雖然超小型車子和中型車子的注冊(cè)量下調(diào)了(區(qū)別下調(diào)了-6.0%和-4.0%)，但這點(diǎn)較小型的車子依然是最受歡迎的產(chǎn)物，合計(jì)所占57.1%的市場(chǎng)份額。

石油車要求增添適度，增添+ 2.2%�？墒�，這也不足以抵消柴油注冊(cè)量大幅下調(diào)-21.8%的作用。12月是柴油下調(diào)的第33個(gè)月，由于持續(xù)的反柴油言論和清潔空氣區(qū)的混亂打擊了要求。這導(dǎo)致駕馭員將較舊的，污染更慘重的機(jī)動(dòng)車維持更長(zhǎng)的行進(jìn)時(shí)間，從而障礙了實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)指標(biāo)的進(jìn)展。

與全體趨向相反，2019年混合替代能源車子(AFV)的注冊(cè)量激增，達(dá)到創(chuàng)記錄的7.4%市場(chǎng)份額�；旌夏茉窜囎�(HEV)接著主導(dǎo)該范疇，注冊(cè)量增添+ 17.1%至97,850輛。電動(dòng)車子(BEV)的注冊(cè)量增添最快，增添了 144.0%，達(dá)到37,850輛，并初次超越了插電式混合能源車子。

雖然電動(dòng)車子要求的龐大增添值得歡迎，但其1.6%的市場(chǎng)份額依然很小，這彰顯了政府在未來10年達(dá)到50-70%的份額所須要的進(jìn)步。具備零釋放能力的插電式混合能源車大幅下調(diào)-17.8%，沒有助于這一雄心壯志。這進(jìn)一步聲明了在市場(chǎng)準(zhǔn)備就緒此前過早撤消前期購(gòu)置鼓勵(lì)舉措的后果。

該數(shù)據(jù)發(fā)表之際，SMMT發(fā)表了數(shù)據(jù)，顯現(xiàn)英國(guó)新款汽車隊(duì)的平均CO2延續(xù)第三年增添，增添了2.7%，達(dá)到127.9g / km。生產(chǎn)商在領(lǐng)先進(jìn)步能源總成，輕質(zhì)資料和空氣能源學(xué)方面的大批投資意指著新款汽車愈加高效，新款汽車的二氧化碳釋放量平均比2000年制造的車型少-29.3%�？墒�，這不行抵消全體增添。這最重要的是源于對(duì)新模子發(fā)展的更嚴(yán)刻的WLTP測(cè)試的作用，該模子平常將比統(tǒng)一模子的舊NEDC測(cè)試歸因于更高的CO2值，以及某些細(xì)分市場(chǎng)的浮動(dòng)和柴油的降低。

然則，12月份在踴躍的一年中完畢了動(dòng)蕩的一年，市場(chǎng)上升了+ 3.4%。能源類別要求與全年絕對(duì)，柴油下調(diào)-19.0%，石油增添+ 2.6%。電池電動(dòng)車子在本年的最終一種月再一次顯露了大幅增添，增添了+ 220.7%，而插電式混合能源車子的注冊(cè)量?jī)H本年第四個(gè)月增添了+ 21.8%。