優(yōu)秀的人不論做甚么事宜都會很優(yōu)秀，由于它們在背后所付出的努力是常人沒有辦法想象的，日產(chǎn)車子就完美的詮釋了這句話，它不但在生產(chǎn)石油車方面做的很出色，造電動車還不例外。自從2010年日產(chǎn)的第一款電動車聆風(fēng)到市場以后，到本年曾經(jīng)走通過了8年光景，在這時期，全球售出了41.5萬臺聆風(fēng)，卻從無產(chǎn)生過全部由于電池的難題而激發(fā)的自己燃燒車禍。而在這背后，是每個電芯在加工進程中上千次的過充、觸動、熱沖撞甚而針刺等測試，每個電池皆是在這一系列刀山火海的考驗中“存活”下去的。

現(xiàn)在，日產(chǎn)的軒逸·純電所運用的能源電池愈是鑒于聆風(fēng)的電池技藝所塑造，并發(fā)展了進一步進級，下方就帶大伙瞧瞧，究竟是怎么的生產(chǎn)工序，才能確保電池包的平安功能如許之高呢？

電芯：在裝配此前都要通過過充、針刺等嚴刻的測試

軒逸純電所裝載的電芯卻非自助研發(fā)生產(chǎn)，卻是運用了由寧德時期所供給的鎳鈷錳三元資料的軟包電池。由于軒逸純電是一款油改電車型，是以在生產(chǎn)的時刻并未專門預(yù)留放置電池的體積，是以軒逸純電的能源電池只能見縫插針的往局限的體積里塞。而在電池構(gòu)造上，軟包電池比較于方形電池和圓柱電池的空間愈加纖薄，是以其在電池布置的靈活性上要比此外兩類電池更好，軒逸也就當然而然的采納了這樣封裝方式的電池。

Module線：經(jīng)過繁雜的工序?qū)㈦娦緲?gòu)成為電池模組

電芯要通過一系列繁雜的工程才能生產(chǎn)成電池包，而它所經(jīng)驗的第一種裝配環(huán)節(jié)便是Module線，所謂的Module線本來便是電芯由一種一種的單體構(gòu)成到電池模塊的進程，在這種進程中，自動化制造線會對電池發(fā)展極耳分割、母排焊合、熱成型封膠等大批繁雜的工序，最終構(gòu)成一種電池模組。

Pack線：24個電池模組集裝成為1個電池Pack

Pack線是電池組裝配成為電池包的一種環(huán)節(jié)，在這種進程中，24個電池模組區(qū)別以6、6、12的數(shù)量組裝在左前堆棧和右前堆棧和后堆棧，每個電池模組的容量約為1.58kWh左右，重量約為8.7千克。以后還要通過主線束組裝、高壓審查、合蓋審查、氣密測試、充電測試、以及QA審查等工序。

在電池pack組裝達成后，還要發(fā)展 15分鐘的高壓充電測試，在這段時間里，要模擬21種平常簡單碰到的充電情境，確保不論在甚么繁雜的概況下電池都可行維持良沒有問題事業(yè)穩(wěn)固性。

電池的被動平安設(shè)置：增添緩沖潰縮區(qū)，裝備隔熱、防護罩層

為了確保電池在受沖撞時不會產(chǎn)生很大危險，日產(chǎn)還為電池Pack增添了鋼材外殼發(fā)展庇護，每個電池組之中也全預(yù)留了緩沖的潰縮區(qū)，況且每個堆棧外都裝備了兩層用于隔熱、防護的罩層。

總結(jié)

每一種軟包電芯都要經(jīng)驗12道工藝過程、14項素質(zhì)審查及198項制造管制步驟才能制作成軒逸的能源電池，這樣一點不茍的精神也是其電池平安性超高的原因。

但在電池配置方面，軒逸純電裝載的是容量為38kW·h的三元鋰電池組，概括工況續(xù)航路程為338km，比較于合資車型這樣的續(xù)航路程其實不算少，但跟國產(chǎn)車動輒400km、500km的續(xù)航路程比較另有必定差距。而關(guān)于一款油改電車型，由于在生產(chǎn)進程中汽車內(nèi)部并未專門為電池預(yù)留出體積，是以想要運用容量很大的電池，仍是須要從本質(zhì)出發(fā)，設(shè)置一種鑒于純電平臺所塑造的車型，這樣才能進一步提高其在市場的競爭力。