寶馬正好尋求用于車子電池的替代冷卻技藝，以進(jìn)一步提升迅速充電進(jìn)程中的峰值冷卻能力，同一時間降低冷卻部件的波動和噪音釋放。

滿足要求準(zhǔn)則的解決方案將被邀請與寶馬一同估價和進(jìn)行這一想法。

未來的電動車子充電將比今日快得多。即便在長途旅游中，您的車子也必需迅速便利地充電。從技藝上講，這會在短時間內(nèi)散發(fā)更多的熱量。

當(dāng)前技藝運(yùn)用電動制冷劑緊縮機(jī)。冷卻能力的提升將經(jīng)過風(fēng)扇和其它活動部件發(fā)生顯著更高的波動。因而，在迅速充電進(jìn)程中發(fā)生的聲發(fā)射將須要繁雜的阻尼舉措，以讓人和四周環(huán)境具備令人愉悅的環(huán)境。比如，假如您正好充電車子中交談，則以為25 dB(A)以上的噪聲不舒服。假如您站在充電車周邊，則HVAC體系(包括散熱器)發(fā)出的噪音超越35 dB(A)時，會感覺不適。

因而，寶馬正好尋求針對迅速充電利用的創(chuàng)新冷卻技藝，以應(yīng)對散熱難題，同一時間在運(yùn)轉(zhuǎn)時不會超越當(dāng)前的噪聲水準(zhǔn)。

–冷卻技藝可在電池外表和環(huán)境溫度之中的溫度梯度下事業(yè)，事業(yè)溫度范疇為-20°C至+45°C。

–可擴(kuò)展用于將來的電池容量和散熱。作為挑戰(zhàn)的起點(diǎn)，解決方案應(yīng)假定在200-300 kW的迅速充電時期須要大于20 kW的冷卻功率。

–低噪音，不超越35 dB(A)。

–功率密度：與組件空間比較，可實現(xiàn)的熱功能。

–不要24/7的最高冷卻功能。相反，提議的解決方案必需僅在局限的迅速充電時間段內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

–充電時機(jī)動車將不會行進(jìn)，因而無重復(fù)空氣可用于冷卻。體系還必需實現(xiàn)向四周空氣的熱通量。