梅賽德斯-奔馳經(jīng)過將第一批GLC F-CELL機(jī)動(dòng)車移交給德國市場(chǎng)的特定消費(fèi)者，在沒有污染駕馭的公路上樹立了新的路程碑。

的奔馳GLC F-CELL(組合氫氣消耗：0.55kg/ 100千米組合二氧化碳釋放量：0克/千米，組合電耗：13.7千瓦時(shí)/ 100千米)是獨(dú)一的全球由于它具備兩個(gè)能源電池和電池可行運(yùn)用插件技藝從外部充電的驅(qū)動(dòng)器。

除了國度和地域的各個(gè)部委以及國度組織氫能(NOW)和H2 Mobility，德國市場(chǎng)的第一批消費(fèi)者還包括德國鐵路(Deutsche Bahn)。本年還將發(fā)展進(jìn)一步移交，包括液化空氣企業(yè)，殼牌企業(yè)，林德企業(yè)以及斯圖加特和漢堡等都市。從2019年春季最初，德國的其它公司和個(gè)人消費(fèi)者也將可行經(jīng)過Mercedes-Benz Rent來運(yùn)用GLC F-CELL。

的奔馳GLC F-CELL是一種特異的插電式混合能源車為遠(yuǎn)離電力它也可行在純氫氣運(yùn)轉(zhuǎn)。SUV是一款全電動(dòng)車子，符合平常運(yùn)用，不釋放CO 2操作進(jìn)程中的全部釋放。電池和能源電池之中的相互效用，長距離和加油時(shí)間短，使GLC F-CELL成為平常實(shí)用性很高的機(jī)動(dòng)車。機(jī)動(dòng)車地板上的兩個(gè)碳纖維儲(chǔ)罐可容納4.4kg氫氣。得益于全世界準(zhǔn)則化的700巴油箱技藝，氫氣供給可行在三分鐘內(nèi)獲得補(bǔ)充，這與為內(nèi)燃機(jī)車加油時(shí)的慣常速度一樣快。GLC F-CELL的氫氣消耗量約為1 千克 / 100 km，在NEDC重復(fù)中可達(dá)到約430氫基千米。在混合能源形式下，充滿電后，電池續(xù)航時(shí)間可達(dá)51千米。同一時(shí)間，155 kW的輸出有助于保證高驅(qū)動(dòng)能源。

協(xié)調(diào)絕對(duì)：具備特異組合的運(yùn)營戰(zhàn)略

創(chuàng)新的插電式能源電池驅(qū)動(dòng)器聯(lián)合了零釋放驅(qū)動(dòng)器技藝的優(yōu)點(diǎn)，并源于其智能的運(yùn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)略，可依據(jù)當(dāng)前的運(yùn)轉(zhuǎn)情況不停改良兩種燃料的運(yùn)用。這也受所選驅(qū)動(dòng)程序的作用：ECO，COMFORT或SPORT。

有四種操作形式：

– 混合能源：機(jī)動(dòng)車從兩種燃料中獲取能源。功率峰值由電池料理，而能源電池則在最好效能范疇內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

– F-CELL：高壓電池的充電狀況經(jīng)過能源電池的能量維持恒定。僅消耗氫氣。此形式是長距離穩(wěn)固巡航的理想抉擇。

– 電池： GLC F-CELL以全電形式運(yùn)轉(zhuǎn)，并由高壓電池供電。能源電池體系未運(yùn)轉(zhuǎn)。這是短距離的理想形式。

–費(fèi)率： 高壓電池的充電具備領(lǐng)先權(quán)，比如為了在為氫氣加油此前為電池充電至第一大總范疇，或構(gòu)建能源儲(chǔ)備。

在全部操作形式下，體系均具備能量回收功效，該功效可在制動(dòng)或慣性泊車時(shí)回收能量并將其存儲(chǔ)在電池中。