“ Concept Sprinter F-CELL”展現(xiàn)了一個(gè)環(huán)境保護(hù)，可持續(xù)的露營(yíng)車的概念，這是駕馭這車的最重要的趨向。該概念車表達(dá)，借助能源電池能源總成，露營(yíng)者可行實(shí)現(xiàn)沒(méi)有釋放運(yùn)轉(zhuǎn)。

然則，機(jī)動(dòng)車不但無(wú)污染物釋放，況且差不多沒(méi)有聲。長(zhǎng)距離其實(shí)不是難題：續(xù)航路程達(dá)530千米，輸出功率約為147 kW(198 hp)，使實(shí)現(xiàn)南部海灘度假的夢(mèng)想與挪威峽灣中的夢(mèng)想一樣多。

在開(kāi)發(fā)概念車時(shí)，梅賽德斯·奔馳·范斯(Mercedes-Benz Vans)從戴姆勒?qǐng)F(tuán)體(Daimler Group)的協(xié)同效應(yīng)中受益，同一時(shí)間專門采納了GLC F-CELL技藝，該技藝裝備了能源電池和電池-電動(dòng)能源總成的創(chuàng)新組合。昨年的德國(guó)世界車子展上，GLC F-CELL作為預(yù)制造車型展示。

電池-電動(dòng)和能源電池能源總成之中的智能相互效用使“ Concept Sprinter F-CELL”的第一大輸出功率約為147 kW(198 hp)，扭矩為350牛頓米。底部的三個(gè)儲(chǔ)氣罐總共可容納4.5kg氫氣，可以駛300千米左右。假如出于特定目的須要更長(zhǎng)的行進(jìn)距離，則可行經(jīng)過(guò)后部的另一種儲(chǔ)罐補(bǔ)充機(jī)動(dòng)車底部車身中的氫儲(chǔ)罐。這類配置將射程增添到約500千米。“ Concept Sprinter F-CELL”也將創(chuàng)新的能源電池和電池技藝整合到了插電式混合能源車中。這意指著，除了氫氣以外，還可行運(yùn)用電力發(fā)展操作，從而將續(xù)航路程進(jìn)一步增添了30千米。

同樣在越野時(shí)，能源電池能源總成也能發(fā)揮第一大的優(yōu)勢(shì)。能源電池可用作生活區(qū)的獨(dú)立，強(qiáng)盛的燃料-比如用于運(yùn)轉(zhuǎn)暖氣，空調(diào)或冰箱。這提供了相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，特別是在野外露營(yíng)時(shí)，由于不要外部電源，因而能源電池與內(nèi)燃機(jī)不同，它沒(méi)有釋放且差不多沒(méi)有操作。

將來(lái)，梅賽德斯·奔馳Vans將以能源電池補(bǔ)充其eDrive @ VANs 策略。因而，在抉擇適合的能源總成概念時(shí)，梅賽德斯·奔馳Vans將愈加專注于私人利用等級(jí)，使其比過(guò)去全部時(shí)刻都愈加依賴于消費(fèi)者的利益。

借助“梅賽德斯-奔馳頂級(jí)操控體系”，可將車輪十足接連到房屋

大趨向的“互聯(lián)家族”或“智能家族”在(使用者)舒適性/便捷性方面開(kāi)辟了新的范疇，因而在露營(yíng)車方面也發(fā)揮著越來(lái)越要緊的效用。為了滿足這一要求，梅賽德斯-奔馳Vans開(kāi)發(fā)了“梅賽德斯-奔馳頂級(jí)操控體系”(MBAC)。這是一種接口模塊，可消除根本機(jī)動(dòng)車與起居區(qū)之中的距離。它接連B柱首尾的組件，從而可行從中央位子輕松便利地發(fā)展操作。多虧了MBAC，鑒于Mercedes-Benz Vans的露營(yíng)車在將來(lái)將成為帶輪子的互聯(lián)之家。