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上個月底，在西班牙馬拉加與AMG GLB 35盡情的娛樂了兩天，算是近幾年來極端撒野的一次試駕，玩過以后給大伙聊點意指深長的GLB 35。

所謂「意指深長」，表現(xiàn)在它不同正常的方向，它期望在沾滿激情的心里留住蹤跡，卻不在乎他人“檸檬”的目光。

相對GLB而言，GLB 35其實不低調(diào)，但驚艷之處卻不鋒芒畢露，它含蓄、內(nèi)斂、氣場充足。在它身上，能清楚所見AMG的傳承、也能感受到奔馳不停挑戰(zhàn)創(chuàng)新的味道。

是以不論是哪種階層的人，對GLB 35不容易尋到拒絕欣賞的理由，最要害的是，在奢華功能SUV中，這是咱們最能觸手可及的一款車，而另一種能扎根很深的理由是，在你獨享駕馭樂趣之余，它還能載滿7人，達(dá)成你暖男的使命。

然則，這點不過它鳳毛一角的鋪墊，它的迷惑力遠(yuǎn)不止每一次端詳相片時的亢奮。

要點來講車

從造型上看，GLB 35與GLB的差距清楚可視，梯形垂瀑式中網(wǎng)標(biāo)記著純正AMG的血統(tǒng)，膨脹的線條一直擠壓至大燈的邊緣，而夸張的下格柵除了帶來強(qiáng)烈的視線沖撞力外，更有益于車前風(fēng)阻的下降。

同一時間，鏡面材質(zhì)觸感的車標(biāo)與AMG的徽章一同點綴著它不普通的身份，相對GLB 200方正中網(wǎng)下的車前來看，GLB 35顯得更為高雅和流暢，硬朗之間積壓著一個蓄勢待發(fā)。

側(cè)方GLB 35依舊維持著GLB獨有的外部線條，巧奪眼球的素材來源于21寸的AMG多條幅鍛造輪轂，與之搭配的是大大小打孔剎車碟和極有金屬材質(zhì)觸感的剎車卡鉗，能顯著感受到一臺SUV關(guān)于道路極限功能在發(fā)起挑戰(zhàn)。

車尾的區(qū)分最重要的在保障杠的下端，圓形雙出排氣被橢圓形的裝扮孔包含，鍍鉻飾板的陰暗面還采用了扇熱器條紋的作風(fēng)營造，非常有設(shè)置感。

尾標(biāo)除了簡練的星徽之外更突出的符號是AMG的LOGO與GLB 35的標(biāo)簽，只是更有意思的是，車尾全體勾勒出去的線條與最新GLS極端相識，豐滿且性感。

可行說GLB 35無全部用力度過的設(shè)置，細(xì)節(jié)之處的刻畫體現(xiàn)得恰到好處，它突顯著高貴的身份與沒有畏的姿態(tài)，詮釋著一個最新的勁爆理念。

汽車內(nèi)部，方向盤更為粗壯，配有刀鋒式的金屬換擋撥片，而且?guī)в蠥MG獨有集成在方向盤上的機(jī)動車姿態(tài)操控按鈕與駕馭形式抉擇旋鈕，另外，雙屏儀表界面采納了AMG的UI設(shè)置，能掌握啟動機(jī)變速箱以及吊掛軟硬水平等數(shù)據(jù)。

盡管歸隸屬硬派功能家庭，但GLB 35的首尾椅子卻柔軟舒適，外表上缺少了少許戰(zhàn)斗力，但在長途遠(yuǎn)征時能充分發(fā)揮它的優(yōu)勢。

自然，遠(yuǎn)征的樂趣還構(gòu)建在關(guān)于未知的征服，用聲浪與胎印來紀(jì)錄平生從未踏足過的軌跡，這才是GLB 35的本性。

GLB 35初次面向咱們開放的線路是穿越西班牙南端的安達(dá)盧西亞，最終回到直布羅陀海峽旁的馬貝拉，這邊以前是哈里發(fā)國的首府。1492年，哥倫布在安達(dá)盧西亞韋爾瓦的帕洛斯起錨打開了美洲的探尋之旅，而駕馭著一臺AMG碾壓在數(shù)百年的花崗巖上，會帶來一個非常奇妙的感受。

在AMG看來，它寄期望于GLB 35帶著兩種十足背離的性格，于私堅定、果斷，于家溫暖、體貼，奔放之余不帶有全部保存，收斂之時絕不作用寧靜的氣氛。

為何AMG將GLB 35刻畫得如許極致?它為什么能讓70后到00后全能拍手叫好?那兩天，咱一直在路面上認(rèn)證著這兩個難題。

深不可測的GLB 35

面臨安達(dá)盧西亞這類丘陵地帶，起伏的山路十足沒有辦法克制住心里的狂野，是以那時最干脆的舉止便是探尋GLB 35的極限和樂趣。

從代號上來看，盡管尾數(shù)皆是35，但能源硬件上GLB 35與A35L有顯著的差別，理由起首來源于變速箱，GLB 35采納了與最新AMG A45相同的8DCT雙離合變速箱，這也是AMG初次將它使用到35的車型上，其事業(yè)原理的優(yōu)勢是齒比愈加細(xì)密、所承受的扭力很大、極限更高、換擋速度能更敏捷。

盡管外表上GLB 35不及最新A45那末極致，但營造的氣氛其實不輸于它。全部時刻發(fā)動GLB 35時，它絲毫不會照顧你的那時的情緒，干脆用AMG專屬的律動將你帶入它的全球。

以至于即便在D檔的舒適形式下，GLB 35其實不會非常柔和，8DCT會在一最初就解放出很純粹的駕馭材質(zhì)觸感，但換擋平順，吊掛回彈溫柔，聲浪不至于擾民，只是油門的響應(yīng)會時候提示你，它體內(nèi)儲備著更強(qiáng)盛的能源，是以駕馭一臺GLB 35必定要懂得克制。

這臺8DCT盡管也帶著本人的性格，但學(xué)習(xí)能力非�？焖�，能在特別短的時間與人磨合通暢，上手會十分快。

達(dá)到這類事業(yè)效能的另一種要素是來源M260這臺引擎，AMG將這臺啟動機(jī)差不多從內(nèi)到外發(fā)展了全體強(qiáng)化，采納了高強(qiáng)度輕質(zhì)壓鑄鋁合金材質(zhì)的曲軸箱，以及智能熱治理體系和水冷式增壓空氣冷卻器，同一時間搭配了新加的CONICSHAPE珩磨技藝，這套裝置能有用的降低活塞與氣缸壁之中的摩擦，使啟動機(jī)效能更高的同一時間還可節(jié)省汽油。

另外還在增壓上采納了雙渦管增壓器，并運用了CAMTRONIC可變氣門操縱機(jī)構(gòu)，全個一套能源進(jìn)級以后差不多能堪比最新 A45上M139的反映速度。只是反映不等于均衡，為了保證平常運用的舒適性，AMG在這臺M260前端設(shè)置了更長的進(jìn)氣歧管，帶來的成果是在低速進(jìn)程中力道會愈加平順，平常運用步調(diào)更為高雅。

然后GLB 35與最新A45的類似之處另有4MATIC以下的后橋技藝，四連桿后軸經(jīng)過副車架與車身夯實接連，而且兩個后輪均運用三根橫臂，以及源自A45的縱臂、輪架和軸承，以此來保證機(jī)動車在極限駕馭概況下的機(jī)動車穩(wěn)固性和動態(tài)體現(xiàn)，而要曉得那時AMG的這套設(shè)置為的是鋼炮功能車在道路極限上提高，而放到GLB 35上未免有些奢侈了。

在駕馭中另有一項特別有意思的設(shè)計，當(dāng)采納活動加強(qiáng)以后，這輛車會鎖定首尾50：50的恒定驅(qū)能源分配，這意指著甚么，你們可行大膽的設(shè)想了。

是以在道路上駕馭不容易信任GLB 35不過一臺SUV，它所帶來的路感體現(xiàn)甚而趨于一臺轎跑的感觸，獨一的區(qū)分是視野更好，體積更寬裕。

這類姿態(tài)帶來的另一個成果是使人忍不住不停深入探尋GLB 35的道路極限，這次在卡薩拉沃內(nèi)拉極度多彎的山路面上，差不多全部的GLB 35都全無懸念的調(diào)度至活動加強(qiáng)形式，此時AMG排氣會自動打開聲浪開關(guān)，同一時間吊掛的支撐將調(diào)度至最硬，調(diào)轉(zhuǎn)方向的力度剎那變強(qiáng)，指到性與回中力顯著提高，機(jī)動車的神經(jīng)會變得緊繃，能源傳導(dǎo)會愈加干脆。

即便在勻速狀況下，轉(zhuǎn)速差不多維持在2700轉(zhuǎn)左右，而當(dāng)油門稍微感知到負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)速能剎那逼近紅區(qū)，并保持2-3秒以后才最初提高檔位，以后一直維持著這類節(jié)拍。

總之，在無考量過限速的駕馭姿態(tài)下，這臺8DCT只用到了它的一半，由于四擋高轉(zhuǎn)速曾經(jīng)突破180千米的時速。

GLB 35能站穩(wěn)山巔另一種不得不贊的厚道配置是它的四只“大腳”，車胎采納的是馬牌SportContact 6系列的超等功能胎，這套車胎采納了名為“Black Chili”的胎面橡膠材質(zhì)，經(jīng)過橡膠化合物的粘附性和粗糙度確保最有用的抓地力，它近兩年以前屢次被使用到全球最高級的超跑上，并用它在紐北格林北環(huán)創(chuàng)下了沒有數(shù)的圈速紀(jì)錄。

而在GLB 35上所使用的大小是255/35 ZR 21，此中255差不多于日前C63的寬度，21寸的輪轂等同于當(dāng)下GLE 63的大小，加之多條幅的鍛造拋光工藝，秒殺全部改造大廠。

這套硬核配備配上AMG的7大基因，差不多無人會再懷疑GLB 35內(nèi)涵的濃厚，不過試駕完以后有一句話想問GLB 35：你還當(dāng)本人是一臺SUV嗎?

也許一半以上它曾經(jīng)非是，由于在GLB 35的駕馭形式中曾經(jīng)摘掉了越野形式的選擇，這稍微有點遺憾，但它多了AMG Drive Unit控制單元，還能選裝AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師利用程序，它能隨時隨地組建隸屬本人的賽道，并經(jīng)過80多項駕馭數(shù)據(jù)的收集來發(fā)展剖析，從而提升本人的駕馭水準(zhǔn)。

另外，另有AMG獨有的Emotion Start功效，不論都市多么喧囂，當(dāng)你按住任意一側(cè)撥片后再發(fā)動機(jī)動車，體系在點火時會開啟排氣閥門，現(xiàn)在的你必定是整條街最靚的崽。

強(qiáng)盛的背后，它仍是一臺“保姆車”

這一次有個非常有意思的景象，設(shè)置師叮囑咱們GLB 35的第三排提議168毫米之下的人乘坐，但汽車內(nèi)部卻寫著169毫米之下，而終歸經(jīng)測試十足能塞下兩個180毫米的咱，盡管不算舒服，但應(yīng)急坐上十幾二十千米應(yīng)當(dāng)也不至于發(fā)生脾氣，要點是第三排依舊有置物槽、充電口、而且座墊很……長。

那兩天咱一直在問，為何AMG將GLB 35也要配上7座?但也許這正是它的另一個身份，除了承載一種人“肆意妄為”的情緒，它還能滿足家人所需，盡管談不上每個體積全能細(xì)膩呵護(hù)，但當(dāng)一代人從而立走勢不惑之時，這或許是最佳的兼顧。

自然，尋求共鳴之外，GLB 35依舊保持著高智能水平，MBUX差不多能解決一切相關(guān)駕馭互聯(lián)的難題，順手、方便、人性化水平極高，觸屏技藝、OTA進(jìn)級、AI學(xué)習(xí)……，十足能滿足未來5-10年的互聯(lián)利用要求。

這套體系來源于偉世通的SmartCore研發(fā)平臺幫助，中央控制系統(tǒng)娛樂體系鑒于Linux開發(fā)，儀表盤開發(fā)來源于QUX體系，語言聲音交互技藝的扶持商則是Nuance。

差不多能瞧出奔馳在這種范疇的自成體制，而此前在采訪奔馳華夏負(fù)責(zé)該名目負(fù)責(zé)人所說的是，這套體系將有特別強(qiáng)盛的進(jìn)級體積，體會感會越來越好。是以十足不用擔(dān)憂未來與時俱進(jìn)的焦慮。

日前這輛GLB 35盡管不在國家內(nèi)部制造，但MBUX的漢化與國家內(nèi)部車型十足絕對，特別是實景穿越導(dǎo)航，精確度特別高，而且AR虛實聯(lián)合畫面成果非常流暢，自由試駕這兩天十足無走錯路的景象。

況且與之匹配的音響采納的是AMG慣用的柏林之聲，具有極高的還原度，不論是聆聽莫扎特的高雅名曲仍是金屬材質(zhì)觸感的嘻哈搖滾，均能營制出特別真正的現(xiàn)場感。

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GLB 35由于有了A35L的鋪墊，當(dāng)然無很大的陌生感，而盡管同樣是35系列，但感知力卻十足不同，它不止于滿足一時情懷的宣泄，卻是試圖在摸索一代人的共鳴，更試圖賜予它們不同的人生軌跡。

回憶起年少以前渴望的那一些激情，咱們獨一的抉擇不過將它存進(jìn)硬盤，步入成年，也許GLB 35還沒有辦法站上烘托人生巔峰的高度，但它已能使人享受純正AMG的內(nèi)涵，而既然它能在你維持體面的同一時間做到出類拔萃，那末為什么不抉擇它與你共伴另一種充滿樂趣的時段?

自然，一臺車終究不行一生相伴，但能在相伴之年持續(xù)令人興奮，這樣的抉擇其實不多見。