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在2019年10月份，比亞迪緊湊型純電動車又添新丁，它便是比亞迪e3(參數(shù)|詢價(jià))，該款車型的售價(jià)區(qū)間介于10.38-11.98萬元之中，續(xù)航路程有305km以及405km兩個(gè)版本。咱們在一會兒前曾經(jīng)對該款車做了靜態(tài)體會(傳送門)，而本次咱將借著這一次試駕運(yùn)動，與大伙具體聊聊比亞迪e3駕乘方面的實(shí)質(zhì)感觸，來瞧瞧該款售價(jià)十萬出頭的純電動車是否為咱們帶來舒適、可靠的駕乘體會。

◆靜態(tài)回顧：

老規(guī)矩，在分享駕馭體會此前，咱們先來對該款車的外貌以及內(nèi)部裝飾做一種容易回顧，瞧瞧它的設(shè)置有哪些特點(diǎn)以及值得咱們關(guān)心的位置。

比亞迪e3的前臉盡管采納封閉式前格柵，但格柵的大嘴形象使其與慣例汽油車在視線上并未很大的差異�？尚星瞥�，比亞迪其實(shí)不想讓這輛車看起來太過另類，卻是更適合大眾對一輛汽油車的審美。

從上面這組大小對照咱們可行瞧出，e3的車身長度和軸距要顯著比e2大，但和最新秦EV另有必定的差距，e3顯得更為緊湊。

記得e2在剛公布時(shí)，尾部的貫通式尾燈設(shè)置獲得不少好評，現(xiàn)在，比亞迪也把這一設(shè)置帶到了e3身上，而且全體成果咱私人以為毫不遜色于e2，匹配溜背的形象以及尾部飽滿的曲面線條，讓e3的車尾顯得非常耐看。

e3的內(nèi)部裝飾采納比亞迪家庭式設(shè)置，但在少許細(xì)節(jié)上有本人特異的素材。這車的方向盤設(shè)置位子偏低，咱在下車的時(shí)刻(編輯身高193厘米)，右腿總會被方向盤卡住。因而，它對大個(gè)子的駕馭者不太友好，這一絲關(guān)于想買該款車的人來講須要注意。

值得一提的是，e3上面這類立式懸浮全液晶儀表曾經(jīng)成為比亞迪的家庭化設(shè)置，但隨著時(shí)間的推行，這一設(shè)置也在發(fā)展著改良。在較早公布的秦Pro上面，懸浮式儀表四周并未全部遮光罩，簡單產(chǎn)生屏幕反光，而在e3上面，咱們見到比亞迪增添了遮光罩設(shè)置，使屏幕即使是在強(qiáng)光下依舊能夠清楚顯現(xiàn)。

e3唯有頂配版本采納的是10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中央控制系統(tǒng)屏，并與之配合了DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，而咱們這臺試開車為次頂配，屏幕唯有8英寸，且不扶持旋轉(zhuǎn)，在功效上也撤消了如語言聲音辯別、分屏顯現(xiàn)、云效勞等高檔功效，但根基的高德導(dǎo)航與流媒體音樂仍是獲得了保存，況且精簡后的界面顯得更潔凈，咱以為它的實(shí)用性也依舊很高。

乘坐體積方面，e3前排的體現(xiàn)相比理想，后面一排的腿部體積也還比亞迪e3怎樣樣 比亞迪e3網(wǎng)約車版K，可是頭部體積略有點(diǎn)局促，最重要的由于頭枕上方為了契合全車溜背的形象而做出了必定的妥協(xié)。值得注意的一絲是e3的主駕椅子唯有椅子首尾以及靠背方位四向調(diào)節(jié)，不行調(diào)節(jié)高低，外加方向盤唯有上下兩向調(diào)節(jié)，假如身高較高的駕馭員想要得到一種適合的坐姿其實(shí)不太簡單。

◆續(xù)航小試：

源于本次試駕運(yùn)動包涵了都市路段與快速路段，因而咱容易紀(jì)錄了一下這車在這兩種工況下的續(xù)航體現(xiàn)，只是源于卻非依照車子之家EV-AH100的純電動車?yán)m(xù)航測試準(zhǔn)則發(fā)展測試，是以終歸的成績僅供大伙參考，延續(xù)等咱們拿到試開車，會第一時(shí)間給大伙帶來更適合咱們測試準(zhǔn)則的續(xù)航成績。

出發(fā)前，機(jī)動車處于載滿狀況，共搭載了4位成年人以及隨身攜帶的背包行李。源于出發(fā)時(shí)間為早上9點(diǎn)左右，此時(shí)還處于早高峰期，都市路面狀況較為擁堵。而且在測試進(jìn)程中咱們還趕上了陣雨，對測試結(jié)果不利。

源于都市續(xù)航測試的終點(diǎn)是快速效勞區(qū)，是以隨后的快速續(xù)航測試，可行干脆在快速道路上發(fā)展，更能反應(yīng)快速工況。測試中，機(jī)動車的搭載狀況，行使形式以及空調(diào)狀況無產(chǎn)生浮動。

源于本次測試為載滿行進(jìn)，且測試路段因下雨會顯露積水等不利要素，會作用終歸的續(xù)航成績，因而僅供參考，更具備參考性的結(jié)果仍是請期待咱們的EV-AH100測試吧。

◆駕乘感觸：

比亞迪很早就最初投入純電動車的研發(fā)，在三電體系研發(fā)方面曾經(jīng)積累了不少技藝經(jīng)歷。比亞迪將這點(diǎn)經(jīng)歷匯入其專為電動車設(shè)置的e平臺中，而e3便是一款采納了比亞迪e平臺的車型。那末它會給咱們帶來怎么的駕乘感觸呢?然后，咱就與大伙分享一下吧。

比亞迪e3(參數(shù)|詢價(jià))采納一輛峰值功率為70kW，第一大扭矩180N·m的永磁同步電機(jī)，長續(xù)航版的電池容量達(dá)到47.3kWh，概括續(xù)航路程為405km。這車另有一種低配版本，采納35.2kWh容量電池，NEDC概括續(xù)航路程為305km。

盡管初段的能源來的可以，但當(dāng)速度達(dá)到50km/h以上時(shí)，這類提速的感觸會顯著弱化，能源儲備不足的難題就會出現(xiàn)出去。

在EC比亞迪e3怎樣樣 比亞迪e3網(wǎng)約車版形式下，提速踏板的響應(yīng)會顯得較為慵懶，這最重要的表現(xiàn)在即使深踩提速踏板，提速的感觸也較為平緩，不但節(jié)能，也符合在承載老人、小孩、孕婦等概況下運(yùn)用。

比亞迪e3采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架，在調(diào)校上有十分顯著的舒適取向。路面的細(xì)碎顛簸能夠過濾的相比潔凈，而在快速過減速坎時(shí)，也能夠?qū)⒋蟮牟▌踊�解的不那末突兀�?/p>

關(guān)于同等級的車型來說，e3的控制體現(xiàn)平淡無奇。調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相比緊致，但隨著調(diào)轉(zhuǎn)方向方位的增大，方向盤其實(shí)不能賜予很大的回饋力度，少了少許與駕馭者的溝通。

只是這輛車關(guān)于電機(jī)噪音的抑制做的其實(shí)不徹底，當(dāng)提速時(shí)，能夠聽到必定的電機(jī)高頻嘯叫聲，這一絲體會不太好。

◆全文總結(jié)：

在試駕比亞迪e3此前，事業(yè)人士叮囑咱們，這車面向的人群是那一些預(yù)算局限，又想買一臺長續(xù)航電動車的人，以及那一些曾經(jīng)具有一臺汽油車，又想少花點(diǎn)錢再次買一臺電動車代步的人。這兩類人群其實(shí)不關(guān)注奢華的配置，它們只想讓車?yán)m(xù)航足夠使用、體積實(shí)用、坐著舒服以及價(jià)值廉價(jià)。而經(jīng)過本次試駕，咱感受e3達(dá)到了比亞迪的設(shè)置指標(biāo)，這輛車的售價(jià)挨近比亞迪e2，而體積更趨近于秦EV，具有比亞迪的e平臺為可靠性做背書，使這輛車在同等級車型中具有較強(qiáng)的產(chǎn)物力。