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五菱宏光有多神?在MPV市場全體下降的概況下，本年1-11月銷售數(shù)量為327,682臺，優(yōu)先第二名別克GL8(132,901臺)一倍還多，超高的銷售數(shù)量一方面是由于產(chǎn)物性價比突出，另一方面是上汽通用五菱為此款MPV做了太多的聲望營銷，咱們耳熟能詳?shù)挠形辶夂旯馍锨锩�山PK神車AE86、和各式高功能車Battle，輸了留住車標的“談資”。

而就在本年10月，五菱宏光迎接了進級版——五菱宏光PLUS，新款汽車在設置、體積、能源方面都發(fā)展了進級，這讓它看上去更為都能。此外，最要害的一絲是五菱宏光PLUS的定價，6.48萬-7.98萬元根本上和五菱宏光(4.28萬-6.98萬元)造成了銜接，假如您追求高檔一絲的MPV, 五菱宏光PLUS依舊是個超值的抉擇，假如用車要求是低端營運，五菱宏光仍是你的好伙伴。

既然五菱宏光PLUS的定位更高，那末它產(chǎn)物方面的體現(xiàn)也應當好。而在咱們一天的試駕體會中間，最為顯著的感受是新款汽車在營造頂級感方面比五菱宏光做的更好，這一絲在行進材質觸感上體會的最為顯著。

咱們試駕的五菱宏光PLUS裝載1.5T啟動機，第一大功率108千瓦，峰值扭矩250牛·米，從數(shù)據(jù)來看，它的隸屬中庸水準。只是，五菱宏光PLUS全系標配來源日本愛信的6速手動變速箱，駕馭者能隨心隨便的換擋，確保能源輸出，這在必定水平上能提高駕馭樂趣。

在起步方面，五菱宏光PLUS表現(xiàn)出雙重性格，當轉速不超越2000rpm時，它溫柔的像一只“綿羊”，而假如迅速起步的話，轉速超越2200rpm時，渦輪會迅速介入，此時機動車的體現(xiàn)和此前十足不同，較快的加速反饋令駕馭者感覺很過癮，況且源于機動車組裝的是6速手動變速箱，是以咱們的換擋時機都相比晚，機動車的體現(xiàn)也較為激進。

在中快速階段，咱們最重要的考核的是能源儲備難題，當咱們時速在80km/h深踩油門時，車速的上升速度還算可行，隸屬是不緊不慢的加速，而假如咱們采納6擋降入5擋的話，機動車的轉速是較快的上升，車速也會十分快的提高。全體來看，機動車在能源響應和儲備方面做得還算可以，盡管不行稱之彭拜的能源，但在平常用車時，駕馭者絕不會干到它很“肉”。

最終是調轉方向方面，可行確信的是，五菱宏光PLUS要比同級MPV調轉方向更靈活少許，由于它是縱置后驅的車型，而通常合資MPV皆是橫置前驅，是以在掉頭時，咱們感受機動車仍是十分靈活的。自然，作為一輛MPV車型，它的調轉方向不行調校的過于靈敏，不然會有相當大的平安禍患，是以概括來看，五菱宏光PLUS的調轉方向調校的觸感適宜，盡管有一絲點虛位，但隸屬能接納的范疇。

至于懸架方面的體現(xiàn)，五菱宏光PLUS采納前弗遜式獨立懸架+后螺旋彈簧式底盤構造懸架，全體被調校的較為舒適，這也是它和五菱宏光第一大的區(qū)分，在低速過減速帶時，它能有用過濾觸動，而在快速彎道上，懸架關于側傾抑制的還算可以，假如非是快速攻彎，機動車能安穩(wěn)的經(jīng)過彎道。

全體來看，五菱宏光PLUS的行進感觸比五菱宏光沒有問題多，尤其在過濾觸動方面有相當大的進步，這也讓它“摘掉了”低端營運的帽子。自然提起乘坐舒適性，咱們另有必需說下五菱宏光PLUS體積。

咱們試駕的五菱宏光PLUS采納2+2+3的椅子布置，從這種椅子布置來看，第二排獨立椅子能帶來更沒有問題舒適性。在實質體會中間，前排駕馭者身高185厘米，后面一排乘員175厘米，后者能隨便尋到適合的坐姿，甚而可行輕松上演“北京癱”，而更值得稱贊的是，五菱宏光PLUS在第二批椅子調到最靠后時，第三排乘客也能獲得較大的乘坐體積，這是同級MPV甚而更頂級的MPV都難以做到的。

最終還要說的是外貌設置。在試駕前夕的講解會上，官方稱五菱宏光PLUS的設置為“平行矩形、簡約硬朗”，而在瞧到實車后，咱私人對這種“說法”顯示高度贊同，方方正正的外部線條凸顯硬朗氣息，前臉“鼎”字形高亮前格柵匹配飛翼式透鏡大燈拉寬了視線成果，這也是突顯氣場的一個做法。而在車身側方，懸浮車頂?shù)脑O置增添了全車的時髦氣息，關于MPV車型尤其是五菱宏光來講，這種小細節(jié)十分要緊，這是它“邁向高檔”的一個做法，總得來看成果可以。

寫在最終：

關于上汽通用五菱來講，五菱宏光PLUS是一款十分要緊的車型，它既有提高品牌造型的任務，也要有推進銷售數(shù)量的效用。而在這次的試駕中，咱們可行確信的是，它在產(chǎn)物方面無顯露差錯，這也預示著五菱宏光PLUS有接著當神車的潛質。只是，要想在市場中取得成功，五菱宏光PLUS還要向五菱宏光多學習下，假如能進一步增強聲望營銷，信任它的銷售數(shù)量會進一步提升。