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在知行君心目中，三菱以前是一種十分能“吸粉”的品牌。除了道路功能強(qiáng)悍，改造潛力龐大的三菱EVO使人回味沒(méi)有窮，被許多車粉奉為“經(jīng)典神車”之外，三菱帕杰羅也由于出色的越野功能在達(dá)喀拉力賽等各項(xiàng)賽事中所向披靡，備受車粉的追捧，成為為數(shù)少許的小汽車和SUV全在賽場(chǎng)上取得了龐大成功的品牌之一，為三菱品牌增加了不少傳奇色彩。

記憶起在剛立足社會(huì)的那一些年，知行君也由于那時(shí)的事業(yè)關(guān)連認(rèn)識(shí)了一幫“翼神黨”，它們很喜愛(ài)把那時(shí)的廣汽三菱勁炫稱之為“堂小弟”，這大概便是勁炫在咱心目中留住的開始感官吧。

轉(zhuǎn)眼間好幾年往日。而就在2019廣州車交會(huì)上，廣汽三菱新型勁炫宣告正規(guī)到市場(chǎng)，價(jià)值也已下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，性價(jià)比獲得了進(jìn)一步提高。

▲三菱新型勁炫售價(jià)為：9.98-13.98萬(wàn)元

面臨現(xiàn)今市場(chǎng)上的一眾強(qiáng)敵，新型勁炫真的另有能力在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地嗎?在發(fā)展一番深度試駕后，知行君獲得的謎底是：不在怕的。

堪比換代的改變

先拋開“好不好看”這種難題不談，近年來(lái)國(guó)家內(nèi)部客戶的口味最初變得越來(lái)越講求年青化，個(gè)性和潮流，更樂(lè)意接納大膽、創(chuàng)新的設(shè)置作風(fēng)。而作為一直以“都能硬漢”造型存留于客戶心目中的三菱SUV車型，抉擇更硬朗的設(shè)置作風(fēng)也是理所自然的事宜。

在第一眼看見(jiàn)新型勁炫的時(shí)刻，知行君險(xiǎn)些認(rèn)為這是一款最新的換代車型。只因前臉采納了與現(xiàn)金三菱歐藍(lán)德相似的設(shè)置作風(fēng)，連續(xù)和進(jìn)行三菱經(jīng)典的Dynamic Shield設(shè)置言語(yǔ)，在X形勁爆護(hù)盾前臉的根基上，進(jìn)氣柵欄新加大面積鍍鉻裝扮，與之前的形象截然不同，顏值獲得了大幅提高，能讓人充足的新鮮感。

盡管新型勁炫是一款全世界車型，但在內(nèi)部裝飾設(shè)置上卻針對(duì)華夏客戶的喜好發(fā)展從新設(shè)置，采納了大面積的軟性材質(zhì)，要比國(guó)外版車型顯得愈加精致、時(shí)髦，而且采納了雙色設(shè)置，令汽車內(nèi)部氣氛愈加活躍靈動(dòng)，可視新型勁炫這一次中期改款真的花了不少心理。

此外在椅子、門板內(nèi)部裝飾的位子，還經(jīng)過(guò)縫線工藝勾勒出菱形圖案，進(jìn)一步提高精致度，這點(diǎn)皆是國(guó)外版車型不曾享受的待遇。

至于在乘坐方面，新型勁炫則維持了一貫的水平，其實(shí)不會(huì)輸給同等級(jí)車型。椅子填充物較為柔軟，對(duì)人體背部、腰部乃至大腿的支撐也體現(xiàn)得頗為到位。而在后面一排乘坐體積方面，腿部體積充足寬敞，椅子靠背的傾斜方位也充足大，能讓你擺出一種半躺的坐姿，全體乘坐材質(zhì)觸感傾向舒適。

“智能互聯(lián)”已是當(dāng)下必不可少的功效配置了，新型勁炫再次展現(xiàn)出務(wù)實(shí)的一面。在中央控制系統(tǒng)臺(tái)上裝備了10.1英寸的觸摸式顯現(xiàn)屏，中間融入了菱云悅享智聯(lián)體系，能夠扶持語(yǔ)言聲音辯別、CarLife、車載導(dǎo)航、在線音樂(lè)、查詢天氣等功效。

通過(guò)一番體會(huì)，知行君發(fā)覺(jué)這車機(jī)體系界面清楚、流暢，操作起來(lái)沒(méi)難度，盡管屏幕反光略為慘重，但勝在不會(huì)簡(jiǎn)單留住指紋。而在語(yǔ)言聲音辯別功效方面，雖然有著較高的辯別率，但扶持的操作不多，僅扶持播放音樂(lè)、查詢天氣、導(dǎo)航等操作，其實(shí)不能實(shí)現(xiàn)開啟天窗，查詢機(jī)動(dòng)車情況等操作，智能水平有待進(jìn)一步提升。

配方雖改，味道依舊

中期改款后的新型勁炫換上了代號(hào)為4J11的2.0L啟動(dòng)機(jī)(之前為啟動(dòng)機(jī)代號(hào)為4B11)，缸蓋、缸體、軸瓦等零部件均為原裝進(jìn)口，使其在素質(zhì)方面堪比進(jìn)口啟動(dòng)機(jī)，而且能夠滿足“國(guó)六”釋放準(zhǔn)則。與此同一時(shí)間，該啟動(dòng)機(jī)還融入了三菱的MIVEC可變配氣相位、單頂置凸輪軸等技藝，加上配合的是來(lái)源Jatco品牌的CVT變速箱。因而能源體系方面的體現(xiàn)一最初就令知行君非常期待。

開車游走在三亞的公路上，藍(lán)天白云與椰林樹影一路伴隨，新裝載的2.0L啟動(dòng)機(jī)，源于在扭矩方面有更為出色的體現(xiàn)，讓得新型勁炫靜止起步時(shí)的動(dòng)作更為輕松，能源輸出更為線性和平順。

但也許是考量到家用戶的平常用車要求，工程師們其實(shí)不想勉勵(lì)你發(fā)展劇烈的駕馭，因而能源的輸出以平順流暢為大前提，即便當(dāng)你深踩下油門期望急提速時(shí)，還不會(huì)有非常強(qiáng)烈的推背感，但此時(shí)只要你對(duì)油門再“狠”少許，能源才隨之涌現(xiàn)出去。

比較以下，知行君倒更欣賞新型勁炫的底盤體現(xiàn)。得益于三菱在WRC全球拉力錦標(biāo)賽以及達(dá)喀爾拉力賽上的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷和技藝積累，并把這點(diǎn)技藝?yán)�用在麾下量產(chǎn)車型上，讓新型勁炫在控制功能方面比起其它同等級(jí)對(duì)手，具有了龐大的先天優(yōu)勢(shì)。

在底盤構(gòu)造上，新型勁炫采納了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，這樣的硬件配置在同價(jià)位的車型中間其實(shí)不多見(jiàn)，況且還裝備了防傾桿、前副車架等，為良沒(méi)有問(wèn)題控制功能打下扎實(shí)的根基。此中相比特異的是，后減振器采納筒簧一體構(gòu)造，降低了侵占的面積，為多連桿預(yù)留更多組裝體積，同一時(shí)間也能夠?yàn)槠�車�?nèi)部騰出更多體積。

另外，源于懸架部件是經(jīng)由副車架固定，經(jīng)過(guò)橡膠襯套與車身接連，因而能夠有用過(guò)濾來(lái)源路面的少許細(xì)碎波動(dòng)。況且底盤材質(zhì)觸感帶有韌性，面臨較大顛簸時(shí)，減振器緊縮回彈的動(dòng)作相比直接，車身不會(huì)顯露多余的松動(dòng)，行進(jìn)材質(zhì)觸感較為舒適。

在面臨有著延續(xù)急彎的山路時(shí)，新型勁炫的車身姿態(tài)被操控得很好，始終能讓人充足的平安感和信心。相比使人驚喜的是，尾部也能有著可以的跟隨性，加上方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，指到清楚，能夠帶來(lái)不亞于小汽車的駕馭樂(lè)趣。

知行有話說(shuō)

通過(guò)這一次中期改款，廣汽三菱新型勁炫在產(chǎn)物力方面可謂有著全角度的提高，甚而使人聞到了“換代”的味道，況且在價(jià)值方面愈是愈加親民，態(tài)度差不多務(wù)實(shí)。不論是在產(chǎn)物力仍是在價(jià)值方面，廣汽三菱新型勁炫都有充足的實(shí)力與同等級(jí)車型開展競(jìng)爭(zhēng)。本來(lái)關(guān)于客戶而言，一款顏值在線、性價(jià)比出色、素質(zhì)可靠的產(chǎn)物，才是最能使人放心信賴的抉擇，非是么?