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愛馳U5是一款定位中型大小的純電動(dòng)SUV，在2019年廣州車交會(huì)上正規(guī)推出了預(yù)售價(jià)區(qū)間，補(bǔ)助后19.79萬-30.21萬元。這車全車大小為長寬高4680/1865/1700毫米，軸距2800毫米。官方推出的NEDC續(xù)航路程為503km。前幾天有幸長距離試駕了該款車，經(jīng)驗(yàn)了城區(qū)順暢與擁堵、國道、縣道、快速等路面狀況，總路程挨近200km，對U5也有了一種初步完整的感官。試開車為試裝車非量產(chǎn)狀況，相當(dāng)大一部分功效全沒有開通，例如自動(dòng)駕馭協(xié)助等，也沒有辦法得知是哪個(gè)配置。

駕馭姿勢

小編身高180厘米，體重105千克，坐進(jìn)駕馭座的第一感觸便是填充物偏硬，但支撐性良好，很難形狀改變，靠背的形象很貼合背部曲線，兩側(cè)護(hù)翼也能良沒有問題包含住軀干。頭枕是一體式的不可調(diào)節(jié)，但位子與軟硬水平都很可以。坐墊有些短，對大腿的承托無些不足，可是全體坐姿很舒展。方向盤形象是個(gè)上下平底的橢圓，下部為大腿騰出了體積，大小適宜，扶持4向調(diào)節(jié)，且幅度相當(dāng)大，可行拉到很靠近胸前的位子，握持感與大眾系的特別像，粗細(xì)適宜，3、9點(diǎn)的人體工學(xué)設(shè)置很舒服，好評。得益于較寬的車身寬度與體積設(shè)置改良，駕馭席軀干與腿部的橫向體積都十分充裕，尤其是腿部運(yùn)動(dòng)體積相當(dāng)大，右腳在操作油門的時(shí)刻右腿可行很舒適的靠在中央控制系統(tǒng)臺(tái)一側(cè)，無凸起與接縫的作用。劇烈操駕時(shí)留給手臂轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的體積也很棒，巡航時(shí)手肘也可行當(dāng)然放松的搭在兩側(cè)。

都市能源總成體現(xiàn)

愛馳U5提供3種駕馭形式區(qū)別為eco、normal和sport，每種形式的油門感性度與能源響應(yīng)都有不同的浮動(dòng)，eco最遲鈍，normal 最適宜，sport最激進(jìn)。都市駕馭中電動(dòng)車大扭矩起步快的特色切實(shí)是爽，盡管官方給出的電機(jī)參數(shù)唯有140kW，相關(guān)于1750千克的整備品質(zhì)來講一律算不上強(qiáng)勁，但實(shí)質(zhì)駕馭中絕非是你想的樣子，起步不僅平順況且很線性，油門踩踏深度與能源輸出的預(yù)期當(dāng)然貼合，市內(nèi)頻繁的紅綠燈起步與并線超車一氣呵成，小排量的汽油車基本無機(jī)會(huì)與愛馳U5并行。還要再重申一下，汽油車在塞車時(shí)，延續(xù)小油門輸入是最考驗(yàn)變速箱的，而電動(dòng)車十足沒這種懊惱，順滑沒有比，爽到飛起。都市公路80km/h之下行進(jìn)是愛馳U5的強(qiáng)項(xiàng)。

快速能源總成體現(xiàn)

轉(zhuǎn)入快速，將本就可以的normal形式變換到了sport，剎那U5跟打了雞血一樣，提速踏板的感性度立刻提高了2個(gè)等級，隨意的一種腳底動(dòng)作全能換來汽車前沖的趨向，感受它躍躍欲試。在開到120km/h的時(shí)刻咱嘗試著又踩了一腳油門，U5立刻沖了出來，注意!真的是沖了出來，十足無能源削弱的跡象，有點(diǎn)嚇住咱了。是以能源方面是無全部難題的。變換到eco形式，踏板靈敏度下調(diào)了4個(gè)等級，便是說e到n到s，3種形式每一級變換對應(yīng)2個(gè)等級的感性度起落，小編以為設(shè)定很適合。

方向盤控制體現(xiàn)

方向盤助力力度3級可調(diào)，有浮動(dòng)，可是浮動(dòng)適中，私人相比喜愛最輕的一擋，全體轉(zhuǎn)動(dòng)與回正力度當(dāng)然勻稱柔潤。中低速方面是無難題的，難題出在上快速今后，大于90km/h速度行進(jìn)時(shí)，愛馳U5的方向盤中心自由量差不多無，況且極端輕微的方向盤動(dòng)作就會(huì)作用車前指到，中心感十分不好，快速上想把汽車維持在車道當(dāng)中行進(jìn)不容易。當(dāng)碰到大曲率彎道，想細(xì)小的操作方向盤沿路線行駛，卻很簡單就貼到了車道線上，包括快速并線時(shí)也不容易細(xì)致把控方向盤的操作幅度將并線達(dá)成的安穩(wěn)。量產(chǎn)車請務(wù)必改良。

制動(dòng)體系體現(xiàn)

愛馳U5提供了輕、準(zhǔn)則、強(qiáng)的3種動(dòng)能回收形式，小編本人喜愛單踏板操作邏輯，是以一上車就將回收力度開到強(qiáng)。那末難題來了，都市非緊急制動(dòng)，初段體現(xiàn)很尋常，但當(dāng)踏板踩到必定幅度后，忽然有一股強(qiáng)盛的制能源解放，快速時(shí)會(huì)將車速立刻拉下去，而都市公路則會(huì)干脆把車按停，咱來回嘗試去找這種臨界點(diǎn)，但沒摸索到，隨后咱將制動(dòng)能量回收力度變換到了準(zhǔn)則與輕，這種情況有少許改進(jìn)，卻還遠(yuǎn)無到達(dá)尋常的水平，在想是非是動(dòng)能回收制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)的銜接做的不好呢?試駕總路程200km也沒能尋到可行舒適減速或剎停的方法，老駕駛員都這樣，新手更適應(yīng)不了，愛馳請務(wù)必改良。

行走機(jī)構(gòu)體現(xiàn)

這是愛馳U5的強(qiáng)盛優(yōu)勢所在。U5搭配了cooper的H/T車胎，大小235/55 R19。關(guān)于細(xì)碎顛簸，路面接縫與凸起等，料理的又舒適又有材質(zhì)觸感，大的坑洼與井蓋等也被濾去了70%以上的觸動(dòng);快速行進(jìn)的長波起伏路面則十足拉的住車身，緊縮與回彈皆是直接利落一次到位，絕無忽忽悠悠，而且全速域都保存了必定路感與人車溝通感，對的起預(yù)售價(jià)值區(qū)間。無機(jī)會(huì)試駕山路，但不論是在都市里的中低速轉(zhuǎn)彎仍是快速的延續(xù)變線，愛馳U5的側(cè)傾抑制與行進(jìn)安定感都極佳，私人以為要比少許BBA的初學(xué)級SUV還要優(yōu)秀不少。

NVH體現(xiàn)

還是一種殺手锏，低速安靜自不必多說，快速同樣安靜的可怕，咱差不多聽不到路噪與胎噪，電機(jī)的嘯叫聲是丁點(diǎn)無，唯有來源A柱的一絲點(diǎn)風(fēng)聲，更可怕的是90km/h到120km/h的速度之中，噪聲是無增添的，汽車內(nèi)部乘員說話十足不用提升音量，咱說的是首尾排哦。

能耗體現(xiàn)

咱以一段回程路線給大伙做個(gè)展現(xiàn)�？偮烦�123㎞，多數(shù)是快速，此中唯有10%是城區(qū)路段。出發(fā)時(shí)機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)電池另有80%電量，一路sport形式，該超車就超車，頂著120km/h的限速跑，到達(dá)目的地后另有49%電量。

后面一排乘坐感觸

與前排一樣，后面一排也存留坐墊偏短的難題，可是靠背方位挺適合，坐墊傾角小了些，有點(diǎn)平，填充物材質(zhì)軟硬度，支撐性平淡無奇。全體頭腿部體積十分充裕，當(dāng)中也無大鼓包，根本純平，腳可行很舒展的伸進(jìn)前排椅子下面，最值得稱贊的是，盡管能源電池也是布置在車底，但坐墊與地板之中高度掌握的差不多好，十足無低端電動(dòng)車常有的蜷縮坐板凳感受。后面一排的全體nvh與濾震體現(xiàn)也很可以。

靜態(tài)部分

全體形象平淡無奇，普通中顯露著點(diǎn)科技感，看著不顯大，實(shí)質(zhì)大小但是不小。

前部電機(jī)倉設(shè)計(jì)了一種小的儲(chǔ)物體積，非是相當(dāng)大，也便是1個(gè)30L背包的容積。

這種門把手咱是真不喜愛，不好用，手簡單滑脫。

全景天窗面積真是不小，可打開前面的一半，遮陽簾有點(diǎn)薄，不曉得夏天暴曬時(shí)會(huì)不會(huì)曬透。

電動(dòng)尾門的打開按鈕位于后保障杠上方泥濘公路或冰雪天氣能否會(huì)卷起泥沙弄臟按鈕，有待考證。

尋常概況下行李廂很足夠使用，目測推算并釋放下4個(gè)26寸的行李廂不成難題，行李廂地板高度中庸水準(zhǔn)。蓋板下面另有分隔的儲(chǔ)物體積，深度和容積還挺給力，好評。

后面一排椅子扶持4/6比重切割放倒，可是有個(gè)20°的坡，沒能做到純平稍有遺憾。

單就第一感受來看的話，愛馳U5的內(nèi)部裝飾切實(shí)是討人喜愛，簡練、有設(shè)置感，信任對美稍微有追求的年青人都看得出去這一律是有功底的設(shè)置師作品，不像某些國家內(nèi)部品牌XXface農(nóng)企Style的內(nèi)裝。

儀表形象很有特點(diǎn)，兩邊小屏可行自定義顯現(xiàn)內(nèi)容，當(dāng)中主顯現(xiàn)屏大小適合，讀數(shù)清楚。

中央控制系統(tǒng)臺(tái)儲(chǔ)物格內(nèi)有12V點(diǎn)煙器電源與USB接口各一，遺憾的是儲(chǔ)物格不帶沒有線充電，此刻沒有線充電話如許普遍的概況下，愛馳這些但是不應(yīng)當(dāng)�？照{(diào)調(diào)度集成在了中央控制系統(tǒng)屏幕里，盡管不方便手動(dòng)調(diào)度，但幸好U5的語言聲音操控體系差不多好用，動(dòng)動(dòng)嘴就能輕松調(diào)度好。

雙層的前排中央控制系統(tǒng)扶手箱，下層體積很大，且?guī)в芯W(wǎng)兜，放個(gè)中小號的女子挎包或男子手包不成難題。

旋鈕式換擋材質(zhì)觸感通常，RND沒有辦法盲操，必需埋頭看儀表確認(rèn)擋位，由于無轉(zhuǎn)動(dòng)位子節(jié)制，鋼琴烤漆的材質(zhì)顯得有些便宜，杯架的設(shè)置也有點(diǎn)容易過頭了。幸好扶手箱的寬度、位子、舒適度也不錯(cuò)。

左右都帶遮陽板化妝鏡和燈。

內(nèi)側(cè)車門把手是挺有設(shè)置感也挺好用，可是不實(shí)用，鏤空的放不了電話。

后面一排前面有儲(chǔ)物網(wǎng)兜，后面一排出風(fēng)口，下面另有1個(gè)USB接口和一種不小的儲(chǔ)物格。不得沒再提一句后面一排體積，真是十分棒，頭腿都充裕，當(dāng)中地板還很平。

總結(jié)：平淡無奇的外形，簡練現(xiàn)代的內(nèi)部裝飾，豐富多彩的科技配置，令人十分稱心的駕乘體積與人機(jī)工學(xué)，再加上強(qiáng)勁的能源、犀利的底盤調(diào)教水準(zhǔn)與變態(tài)的NVH，愛馳U5在它的預(yù)售價(jià)值區(qū)間里一律具有著數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)物力，但同樣不行忽視的便是方向盤與制動(dòng)體系的兩個(gè)bug，咱始終信任這是可行經(jīng)過工程師的調(diào)度就可以改變的，非是大難題，幸好咱試駕的其實(shí)不是終歸量產(chǎn)車，是以愛馳另有時(shí)間去做調(diào)度，請盡快改善。自然小編也很期待U5到市場后的出售體現(xiàn)，終歸銷售數(shù)量才是聲明市場認(rèn)可度的硬目標(biāo)，只需性價(jià)比到位，客戶仍是樂意給華夏品牌多少許的機(jī)會(huì)的。