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正如高功能SUV細分市場是相比小眾的一樣，高功能的SUV產(chǎn)物也注定只有會被少數(shù)人所具有。用心想想，你在路面上瞧過幾次AMG GLC 63 S、SQ5亦或許是Stelvio Quadrifoglio呢?假如把咱們這篇文章的主角—寶馬X3 M(參數(shù)|詢價)雷霆版(指導(dǎo)售價：89.99萬元)和寶馬X5(xDrive40i 尊享型指導(dǎo)售價：84.99萬元)放到一同的話，咱想，十私人中間，有九私人會抉擇寶馬X5。

初見這臺寶馬X3 M雷霆版(文內(nèi)簡單稱呼X3 M)，它看似低調(diào)的外貌讓咱不想信任這是一輛真實的M車型，用心觀瞧，經(jīng)過細節(jié)上極富體現(xiàn)力的設(shè)置素材才能瞧出它強烈的活動基因。咱也會感覺它和X3長得太相像了，但本來X3 M與X3 M40i僅共享10%的零件，是以不需要再懷疑了，這臺車是真實的M家庭成員，有著隸屬它本人的“特殊身份”。

● M家庭化形象

咱們這臺測試車的車身顏色被命名為多寧頓灰色，這也是X3 M的主打色，除去多寧頓灰色外，另有雪山白、寶石青、神秘灰、量子藍、日光石金和多倫多紅幾種顏色可選，此中，抉擇日光石金色的話，須要多消費4000元。

在X3 M身上，你可行尋到M家庭成員車型上應(yīng)當(dāng)具有的全部特征，三段式前包圍、“惡魔耳”后視鏡、空氣能源學(xué)套件、雙邊四出的排氣等，一樣都不少，它看起來并未多么的氣勢洶洶，但好像骨子里就透著天生的“壞勁兒”。

● 內(nèi)部裝飾不乏奢華感

開啟車門，就會發(fā)覺汽車內(nèi)部諸多的M車型專屬配備，M組合儀表、M真皮方向盤、M擋桿、紅色的發(fā)動按鍵、碳纖維飾條和M活動型椅子等，或許有的友人又要最初吐槽X3 M內(nèi)部裝飾作風(fēng)有些老氣，但咱卻以為這樣老練的設(shè)置挺好，況且當(dāng)你感觸到汽車內(nèi)部精細的做工和各個功效的實用水平后，你也必定會講“真香”!

中央控制系統(tǒng)屏幕的大小相比常規(guī)，但顯現(xiàn)成果出色，體系功效豐富，上手操作也很簡便，與平凡車型不一樣的是，M車型可行在中央控制系統(tǒng)屏幕內(nèi)調(diào)節(jié)機動車的動態(tài)特性，包括啟動機響應(yīng)、懸架阻尼感、調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感、首尾輪能源輸出分配等。

X3 M內(nèi)部裝飾設(shè)置的全體作風(fēng)連續(xù)了寶馬家庭經(jīng)典的設(shè)置言語，有人喜愛，有人厭煩，關(guān)于這一絲就只能各花入各眼咯。汽車內(nèi)部各個細節(jié)設(shè)置方面也全突出了M車型的特色，本來買該款車的友人可能關(guān)于內(nèi)部裝飾不會過多關(guān)心，左手握著方向盤，右手調(diào)節(jié)動態(tài)特性和換擋邏輯的時刻就曾經(jīng)能得到極大的滿足感了。

● 體積實用性可以

不論功能多么出眾，畢竟這仍是一款SUV車型，它也有著SUV車型體積實用性沒有問題特色，咱信任這也是好多友人抉擇該款車時會考量到的一方面，下方咱們就一同瞧瞧這臺車的乘坐體積和儲物實用性體現(xiàn)。

門板內(nèi)側(cè)上方是碳纖維飾條裝扮，手臂接近到的位子則是皮質(zhì)材質(zhì)包含，中央控制系統(tǒng)臺上方也有碳纖維飾板的裝扮，且中央控制系統(tǒng)臺也采納軟質(zhì)資料掩蓋，盡管乍看上去奢華感其實不出眾，但汽車內(nèi)部做工的細膩水平可圈可點，值得好評。

前排乘坐體積的體現(xiàn)很好，身高184cm的體會者坐進汽車內(nèi)部時，頭部另有一拳多的剩余體積，且活動型椅子的包含感和支撐性都很好，偏愛活動作風(fēng)的友人必定會十分喜愛。

后面一排乘坐體積的體現(xiàn)通常，頭部體積和腿部體積雖不算擁擠，但也切實不夠?qū)挸�，腳下地板的凸起較高，當(dāng)中位子乘客的腳只能放到兩邊。

儲物體積方面，扶手箱的體積適中，深度還不深，是以實用性稍差一絲，其余儲物體積，如首尾門板儲物格、首尾排的杯架體現(xiàn)都也不錯，實用性較強。

后面一排椅子扶持4/2/4比重放倒，放倒后后備廂的第一大體積為1600L，即便不放倒后面一排椅子，常規(guī)的后備廂體積塞進入三個行李箱也全無負擔(dān)，可行從容應(yīng)對平常的儲物要求。后備廂兩側(cè)設(shè)有網(wǎng)兜、掛鉤、滑軌、照明燈以及電源接口，小細節(jié)的料理仍是很到位的，平常運用更為便利。

● 寶馬全新的直六啟動機

該款最新S58B30A直列六缸啟動機取代了上一代S55啟動機成為了寶馬當(dāng)下最強的機型之一，自然，該款啟動機與B58TU也有著很近的親緣關(guān)連，在正時鏈條及其張緊器設(shè)置、雙 VANOS 可變氣門正時體系、Valvetronic 可變氣門升程機構(gòu)和封閉式水道設(shè)置等設(shè)置方面能瞧出一二。

想必大伙關(guān)于3D打印技藝這種詞曾經(jīng)沒再陌生了，在S58B30A啟動機的缸蓋設(shè)置上就利用了這項技藝，3D打印技藝的利用可行實現(xiàn)細節(jié)方面更繁雜精密的設(shè)置，還可行下降缸蓋重量并改良冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。

這樣巧妙的設(shè)置讓這臺高功能啟動機僅用7L機油就能面臨多達1.3g的縱向提速度，在劇烈的駕馭時確保啟動機運行處在高功能區(qū)間，潤滑體系可行時候保證每一種機械部件的潤滑和冷卻。

裝備了雙渦輪增壓以后還必需配備一種強化的中冷器，讓兩顆渦輪可行獲得更高密度的空氣，所增壓空氣的熱量先傳遞給第一冷卻回路，再接力傳遞給第二個冷卻回路散出，這樣就確保了其高效能的運行，面臨長時間高強度的事業(yè)還不需擔(dān)憂。

M xDrive智能全輪驅(qū)動體系最重要的由四驅(qū)體系、中央操控器和主動式M差速器構(gòu)成，在X3 M身上，應(yīng)允駕馭員在4WD和4WD Sport兩種形式中自由變換。電動操控的后橋主動式差速器，可在迅速起步或許快速過彎時快速鎖止空轉(zhuǎn)車輪，幸免能源流失和下降機動車失控的風(fēng)險，也可行幫助駕馭員做出精彩的漂搬動作。

● 4秒破百的成績很喜人

駕馭功能卓越的車就像是在瞧一場格斗比賽，假如說家庭中的M3、M4是七八十公斤級的格斗選手，考究靈敏與速率，打斗場面劇烈又精彩，那X3 M就能被看作是九十公斤級的選手了，這種等級的選手不但速度不慢，況且力量更強，對抗起來拳拳到肉的快感愈加令人著迷。

盡管X3 M的身軀不小，但有著510馬力的能源儲備，行進起來可行說是底氣充足，不但是中后段的持續(xù)提速能力很強，低扭區(qū)間的能源體現(xiàn)也十分優(yōu)秀，平常駕馭起來很爽快，超個車甚么的易如反掌，一腳油門下來，駕馭者稍有遲疑，再看儀表，時速曾經(jīng)快超越150km/h了。

8AT變速箱的體現(xiàn)盡職盡責(zé)，在低速行進的時刻偶爾會顯露頓挫，在咱了解，那是由于開的太慢了，當(dāng)你車速提升了，一切也就會變得順滑沒有比了。換擋邏輯分為三段，可行手動發(fā)展調(diào)度，平常都市中駕馭，第一級充足運用了，能源響應(yīng)快速，換擋速度快。在劇烈駕馭的時刻，可行把換擋邏輯調(diào)度到第三段，升擋時機會延遲，轉(zhuǎn)速回落速度也會變慢，此時應(yīng)對劇烈的加減速時，機動車能有更為迅捷的能源反饋。換擋撥片的響應(yīng)速度較快，每次伴隨著排氣響亮回火聲的降擋動作那末的直接爽快，能帶給駕馭者充分的感官刺激�？傊�，駕馭者在駕馭進程中關(guān)于變速箱的可操控水平較高，駕馭的參加感也更強。

油門踏板的反饋相比細膩，能源輸出線性，當(dāng)你一腳油門踏到底的時刻，機動車會像出膛的炮彈通常發(fā)射出來，經(jīng)過后視鏡甚而可行見到路面揚起的煙塵。排氣的聲浪是相比顯著的，況且?guī)в新暲四�擬體系，排氣發(fā)出的聲浪低沉且飽滿，宛若猛獸的吼叫通常。

● 提速測試

提速測試名目，X3 M帶有LunchControl彈射起步功效，關(guān)閉DSC，油門和剎車踏板同一時間踩到底，彈射功效自動激活，起步轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，放開剎車的一剎那，機動車似離弦之箭飛速前進，終歸到達100km/h的時間為4.05秒。得益于四驅(qū)體系的幫助，全個提速進程很通暢，無顯露打滑跡象。

● 油耗測試

油耗的測試成績?yōu)?1L/100km，這與咱們的油耗介紹值是絕對的，但咱以為，有這樣能源體現(xiàn)的一輛功能猛獸能有這樣的油耗成績可行說是十分喜人的，盡管這臺車的潛在使用者可能是不會在意油耗的，可是這樣的成績不也正講明了這臺S58啟動機優(yōu)秀的能耗體現(xiàn)?

X3 M并沒有裝備空氣懸架，這可能會被不少友人所“嫌棄”。懸架體現(xiàn)有三種形式可調(diào)節(jié)，區(qū)別是Comfort、Sport和Sport+，即便在Comfort形式下，懸架也仍是挺硬的，平常駕馭時難免會感覺顛簸，這臺車的底盤調(diào)校很緊繃，能提供豐富的路面反饋，劇烈駕馭時有著出色的支撐性，但關(guān)于喜歡活動感的友人來講，它的體現(xiàn)可行說是近乎“完美”了。

車前的指到很精確，你甚而會疏忽掉這是一輛中型的SUV。在繞樁步驟，面臨延續(xù)迅速的重心轉(zhuǎn)嫁，不但懸架體現(xiàn)出了強盛的支撐性和迅速細膩的回彈，車前的響應(yīng)速度也讓駕馭員能更順手的操作。自然，假如關(guān)閉DSC，那駕馭者要當(dāng)心了，只需油門操控稍微深一絲，它的屁股就會靈活地“扭動起來”，假如無高超的控車能力，提議仍是不需要挑戰(zhàn)它的極限了。

● 制動測試

制動測試，剎車的反映相比靈敏，剎車踏板較“硬”，但制能源輸出仍是相比線性的，通過延續(xù)測試也無顯露熱衰減景象。終歸的100-0km/h制動測試成績?yōu)?6.3米。

● 噪音測試

噪音測試方面，除了怠速時的噪音低于介紹值，其余幾個時速區(qū)間的噪音值都超越了咱們的介紹值，這是在排氣閥門關(guān)閉狀況下測試獲得的結(jié)果。只是，誰在乎呢?假如X3 M非常的安靜，那另有甚么意思!

● 越野測試

X3 M裝備的是一套全時四驅(qū)體系，在4WD Sport狀況下，后輪會被分配到更多的能源輸出，盡管無空氣懸架，可是在滑輪組和越野場所的體現(xiàn)都很出眾。

滑輪組測試步驟，X3 M輕松地經(jīng)過了全部名目的考驗，不要駕馭員有甚么特殊操作，握好方向盤，穩(wěn)住油門，一切交給它就能了。

越野場所實地測試，攀爬36°和42°兩個坡道，輕松登頂，即便在坡道當(dāng)中泊車再發(fā)動還不會產(chǎn)生溜車或許打滑的景象，但源于軸距較舊，在快要登頂?shù)臅r刻產(chǎn)生了一絲輕微托底，終歸，順利經(jīng)過全部的實地越野測試。

● 全文總結(jié)

好多人都講，這種價值它們會抉擇寶馬X5，而非是X3 M，的確，X5充足優(yōu)秀，舒適性、體積、能源另有面子，X5全能給你，但X3 M可行給你更為暴力的體會，平常代步、跑山、下賽道，它全能完美地滿足你。選車本就非是一件理性的事兒，選誰全沒錯，但X3 M能給賦予你更特殊的身份，當(dāng)你享受過它帶給你的快感后，恐怕夢囈都會變成：咱有一輛X3，M的。