隨著車子映入咱們的生活，關(guān)于駕車外出曾經(jīng)成為了一個(gè)習(xí)慣，而駕車外出要緊的仍是機(jī)動車的續(xù)航，關(guān)于汽油車來講，源于機(jī)動車配套設(shè)備的齊全，根本上不要擔(dān)憂機(jī)動車的續(xù)航，而關(guān)于新燃料車子，出行關(guān)心最多的便是機(jī)動車的續(xù)航路程，續(xù)航此刻曾經(jīng)成為了抉擇新燃料車的要緊準(zhǔn)則。隨著技藝的進(jìn)行，新燃料車子真的須要長續(xù)航嗎？從理論上面來講，自然是新燃料車子的續(xù)航越來越長好，可是實(shí)質(zhì)上面來講，就咱來講，依據(jù)用車情景來講，平常生活中咱們用車情景最多的部分，莫過于在上下班通勤，或許是到近郊的位置去玩。全體來講，這樣的運(yùn)用情景以下，很少會顯露單次超越400千米的里程。從這樣的用車情景可行瞧出，新燃料車子的續(xù)航其實(shí)不是真的須要長續(xù)航，作為新燃料車子合乎道理的續(xù)航路程才是最佳的。

依據(jù)新燃料車子的續(xù)航來講，長續(xù)航就須要提升電池的能量密度或許是電池的數(shù)量，以電池的能量密度來講，提高電池的能量密度也便是意指著電池在制造的時(shí)刻就須要采納更高活性的正負(fù)極資料，或降低隔離膜的厚度，從電池的平安的方位上面來講，這兩項(xiàng)做法都將大幅給電池帶來的必定平安禍患，而關(guān)于新燃料車子的續(xù)航來講，只需足夠使用就行了，依照汽油車的續(xù)航來講，以45升的油箱為例，加滿機(jī)動車的續(xù)航也就在500到600km左右。

而此刻的純電動車子，具有這樣的續(xù)航能力也是有好多，可是仍是會擔(dān)憂電動車子的續(xù)航，最重要的的難題仍是在于延續(xù)配套的難題引起，日前市面子上高功能的電動車子續(xù)航差不多油車的續(xù)航相差沒有幾，可是關(guān)于油車的續(xù)航卻沒有人擔(dān)心，終歸汽油車駕駛員曉得加油站沒有處不在，而新燃料車駕駛員會擔(dān)憂充電等難題。

要正確看待純電續(xù)航能力，就須要聯(lián)合機(jī)動車的用車情景去發(fā)展，才能理性地對此發(fā)展分辨。