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咱很喜愛路遙男士的《普通的全球》，他以為這種全球是普通的，正是好多普通的人構(gòu)成了這種普通的全球;而人第一大的優(yōu)點(diǎn)是認(rèn)識到本人的普通，而且勇往直前，那末你終將不凡。

三菱在當(dāng)下日系品牌中間，應(yīng)當(dāng)算是相比普通的一種，例如眼下的這輛勁炫ASX是它的第兩次改款。它不像其它換代車型，跟那一些還是加長還是Plus的各路競品比較稍顯普通，甚而有點(diǎn)執(zhí)拗;從2012年國產(chǎn)于今歷經(jīng)7年，累計銷售數(shù)量24萬輛，那末勁炫ASX又將如何書寫不凡的新篇章呢?

咱們從客戶最關(guān)注的東西提起——價值。2020款的勁炫ASX，在剛剛完畢的廣州車交會到市場，共四個配置車型，指導(dǎo)價9.98萬—13.98萬元，起步價比舊款下降1.5萬元，頂配車型比舊款下降1.6萬元。

信任實打?qū)嵉臏p價比那一些產(chǎn)物力變得少許的換代來講更實質(zhì)。

本次試駕的車型是2.0L的頂配，長寬高區(qū)別是(毫米)：4366/ 1818 / 1640，軸距2670毫米，2.0L車型的車身寬度比1.6L車型的稍微寬一絲，全體車身大小跟舊款比較浮動適中，差不多于用更少的錢就可以購到很大的車。

勁炫ASX的外貌設(shè)置改款一次比一次激進(jìn)，而在這次，你曾經(jīng)見不出舊款的影子，勁炫ASX在外貌上發(fā)展了大刀闊斧的改變，其浮動的水平曾經(jīng)挨近換代，跟奕歌、歐藍(lán)德一樣采納全新的設(shè)置言語Dynamic Shield。

你多少能看見勁炫ASX“不凡”的心，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光LED大燈、LED日行燈，修長囂張的燈組設(shè)置匹配亮眼的霧燈，全個形象看起來比過去更陽剛、更硬氣，散發(fā)出去的正是不甘普通的視線沖撞力。

首尾包圍增添了更多更厚的黑塑料護(hù)板，新型勁炫ASX還多了幾分舊款車型無也“野”氣。

2.0L車型裝備了225/55 R18優(yōu)科豪馬的經(jīng)濟(jì)性車胎，雙色切削式鋁合金輪圈活動感覺位。

假如要說跟舊款的類似之處，只剩下尾部C柱的外部線條，另有尾燈的外部線條，仍是能見到一兩分舊款的樣子。

要曉得這不過勁炫ASX的改款，從改變的產(chǎn)物力價格以及下降的價值來看，勁炫ASX可謂差不多有誠意，曾經(jīng)比得上換代的改變了。

映入汽車內(nèi)部，你會更懷疑它是非是換代車型，不論是設(shè)置布置仍是材質(zhì)觸感用材，它的提高全讓人耳目一新，而且好多浮動的皆是專為使用者改良定制。

全個內(nèi)部裝飾飾件、外部線條的來看，勁炫ASX的改變十足適合換代的準(zhǔn)則，方向盤采納跟歐藍(lán)德同款的形象、觀看空調(diào)整出風(fēng)口、另有擋把四周的外部線條，皆是從新設(shè)置，各個零部件曾經(jīng)跟本來不一樣，非是經(jīng)過“小改動”就可以達(dá)成的，教授感覺稱其為換代也毫只是分。

頂配車型增添最新的黑+橙配色，與熔巖橙外貌色相得益彰，況且中央控制系統(tǒng)加入了大批高端軟質(zhì)皮質(zhì)包含，遍及中央控制系統(tǒng)、門板扶手;加入恰到好處的銀色飾條，材質(zhì)觸感提高顯著。

尤其是中央控制系統(tǒng)屏的改動，采納了水準(zhǔn)分體式設(shè)置，視線上跟中央控制系統(tǒng)臺是分離的，使中央控制系統(tǒng)看起來更簡練美觀，也多了幾分科技?xì)庀ⅲ�這一絲三菱切實摸準(zhǔn)了華夏客戶的審美;

對照參考國外車型的設(shè)置，中央控制系統(tǒng)屏仍是慣例的鑲?cè)胧�，用材和全體布置也沒大變，你必定會更堅信，嘴上說著是改款，但它真的非是換代嗎?

在原有的根基上，勁炫ASX增添了胎壓監(jiān)測體系，而且裝備了倒車影像，影像的清楚度和視線成果也發(fā)展了改良。

為了應(yīng)對現(xiàn)代客戶的用車習(xí)慣，USB接口從本來的整車1個，增添至首尾排各2個USB接口(共4個)，車機(jī)體系還扶持言語操控和車聯(lián)網(wǎng)體系，實用性和人性化跟上時期浮動的節(jié)拍。

勁炫ASX的能源依舊是采納1.6L+5MT和2.0L+CVT兩套能源總成，前者初學(xué)，后者一步到位。但不需要由于排量沒變而以為它的能源沒變，實質(zhì)上這具2.0L啟動機(jī)從型號4B11替換成了4J11，第一大馬力有所下降，但第一大扭矩有提高，更要緊的是，日前全系滿足國六釋放。

可能從參數(shù)來看勁炫ASX是“普通”的，自吸+CVT在好多人看來平淡沒有趣，了沒有生趣，實質(zhì)上，在普及采納小排量渦輪的浪潮下，堅持自吸、勇往直前，才更彰顯“普通的珍貴”。提速算不上生猛，但中低速自吸啟動機(jī)的帶給你的人車跟隨感，能源輸出線性況且響應(yīng)快速，在蕓蕓眾“車”之間顯得尤為珍貴。

自然了，中后段的爆發(fā)力赫然不如渦輪車型，CVT不會踴躍地降擋，急提速須要起碼3千轉(zhuǎn)以上才有充足的能源，高轉(zhuǎn)速時啟動機(jī)的噪音也有不少緊縮的余地。

三菱歷來有豐富的拉力和越野賽經(jīng)歷，勁炫ASX底盤的調(diào)校多多少少有三菱基因傳承。底盤的濾震體現(xiàn)全體可以的，起首必需承認(rèn)，在料理小顛簸、細(xì)碎觸動的功力上有待改良，欠缺一份頂級和從容的材質(zhì)觸感;可是路過較大的坑洼，支撐性可以，側(cè)傾抑制還算到位，中后段調(diào)校偏硬，不像此刻好多車皆是一軟到底，保存有從前的那一些車型的扎實和硬朗。

勁炫ASX全系標(biāo)配前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，在10萬出頭這種價值區(qū)間，好多競品都轉(zhuǎn)而采納扭力梁，雖說可行從調(diào)校上彌補(bǔ)，但勁炫ASX是真材實料的踏實感+調(diào)校上進(jìn)一步突出優(yōu)勢，給到客戶的是雙重的平安感。

調(diào)轉(zhuǎn)方向的觸感仍是挺扎實的，觸感比好多都市SUV都要稍微沉一絲點(diǎn)，給駕馭者一份精確的感受，阻尼的調(diào)校上傾向都市駕馭，后半圈的阻尼不會相當(dāng)大，都市里延續(xù)轉(zhuǎn)彎會相比輕松，但假如是追求人車溝通感的人來講，它的反饋欠缺一絲真正感。

最終教授想講，本來市面子上不乏“只改外貌不改能源的換代車”，有的換代愈是搏一種新鮮感;但勁炫ASX抉擇老老實實地做普通的改款，即使它的改款更像是換代，它仍是帶來那么大的改變和誠意，這樣的“老實人”，在這種普通的全球里曾經(jīng)少許了。