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“霸屏搶紅包”是轱轆哥對新寶駿RS-3最深切的感官，伴隨智能IOT物聯(lián)和5G時期的到來，早些年科幻電影的黑科技片段已逐一被實現(xiàn)，“All in智能”的新寶駿也向市場發(fā)起沖撞。

作為新寶駿麾下的第四款車型，RS-3裝載了迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，是對現(xiàn)金智能體系的一次更好進級與改良，依照官方的話來講：“這車聯(lián)網(wǎng)在語言聲音控制、遠程操控、開放生態(tài)等方面都有超過同級的體現(xiàn)，實現(xiàn)了16+16智能網(wǎng)聯(lián)情景全掩蓋。”

信任你也跟轱轆哥一樣好奇，它能做到讓駕馭員在駕車時擺脫電話的束縛?借助參與“智行華夏-尋覓華夏智慧人物暨新寶駿智能家庭全中國體會會”運動，轱轆哥有機會全角度的試駕RS-3，發(fā)覺新寶駿在智能方面頗有心得。

能源足夠使用，L2級自動駕馭體會好評

轱轆哥一年至少參與上百場試駕運動，但全程沒看見車鑰匙的運動仍是頭一回見。在咱們還沒出發(fā)前，教練就經(jīng)過智能電話操控，遠程發(fā)動機動車并把汽車內(nèi)部空調(diào)度至23°。當(dāng)轱轆哥想找教練拿鑰匙開鎖上車嘆冷氣時，教練不慌不忙地掏出電話輕輕一搖，機動車自動解鎖。轱轆哥在被這一連串智能操作驚呆的同一時間，也替沒有存留感的車鑰匙心疼三秒。

正規(guī)出發(fā)上路后，RS-3在駕馭上也給了轱轆哥相當(dāng)大驚喜，不驕不躁的駕馭作風(fēng)真的十分舒適。咱們試駕的車型裝載1.5L當(dāng)然吸氣啟動機，第一大功率77kW，第一大扭矩135N·m，與啟動機相配合的是模擬8速CVT變速箱。而這套能源總成第一大的優(yōu)點是可靠，它曾經(jīng)在上汽通用五菱麾下產(chǎn)物上廣大利用并聲明過本人。

在都市公路試駕進程中，輕踩下油門，RS-3啟動機便立刻給以回應(yīng)，車身安穩(wěn)前進快速滑出。在筆直的路段，加大油門，能源隨叫隨到，況且全體輸出十分勻稱。這最重要的得益于最新調(diào)教的變速器，可實現(xiàn)差不多于慣例的8AT變速器的速比范疇，開起來愈加平順自如。

RS-3的底盤調(diào)校也是顯著下過功夫的，其采納前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架，迅速過彎時車身的側(cè)傾抑制很棒，關(guān)于細碎顛簸的料理可以�？墒窃诿媾R大起伏或許非鋪裝路面時，這套懸架仍是稍微有不足，坐在后面一排是能夠顯著感觸到多余的彈跳和松動的，韌勁差了點意思。

坦白說，轱轆哥這一次在控制評測上有點“心不在焉”，由于早已被RS-3裝載可實現(xiàn)L2等級的自動駕馭協(xié)助體系所迷惑。該體系包涵0-130km/h ACC自適應(yīng)巡航、BCA彎道巡航協(xié)助、 LDW車道偏離提前警告+LKA車道維持協(xié)助及TJA交通擁堵協(xié)助等十余種駕馭協(xié)助功效。

RS-3裝載的ACC自適應(yīng)巡航，借助mm波雷達和多功效攝像頭構(gòu)成的“感知”體系，不但可行實現(xiàn)從0-130km/h之中的全速域掩蓋，同一時間還具有7擋跟車距離，在快速道路、都市高架等通暢路段，機動車可自動保持平安車速和車距，甚而在擁堵路段也可行實現(xiàn)緩慢跟車，在延緩疲勞的同一時間確保駕車平安。

值得一提的是，ACC自適應(yīng)巡航功效啟用后，在制動時、尤其是前車緊急制動時，動作相比舒緩，無那種鼎力剎停的突兀感。再起步時，僅需輕踩油門體系即被喚醒，易用性和舒適度都相比好。雖然L2級自動駕馭只隸屬駕馭“協(xié)助”，但關(guān)于全個駕馭體會的改進仍是十分顯著的，這也讓轱轆哥對新寶駿不停投入更頂級的自動駕馭有了眾多期待。

首先實現(xiàn)車機語言聲音發(fā)送微信

假如給RS-3自動駕馭協(xié)助體系打一種高分的話，車聯(lián)網(wǎng)體系信任同樣會讓客戶感覺稱心。新款汽車裝載了一塊10.25英寸懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，全系標配革新迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)體系，也是第一種把微信語言聲音功效裝入汽車內(nèi)部的智能網(wǎng)聯(lián)座駕，不明覺厲。

而這一次轱轆哥特意對語言聲音控制發(fā)展實質(zhì)體會，多數(shù)概況下都沒有須語言聲音喚醒，干脆語言聲音控制就可達成設(shè)計導(dǎo)航、抉擇音樂、汽車內(nèi)部操控等根基功效。此外，你“動口”時不要刻意去調(diào)度語速和說話形式，語言聲音體系全能夠辯別和達成，甚而你說一句話它也能清楚你的意圖，全體體現(xiàn)切實讓轱轆哥感覺吃驚。

這套體系還能閱讀、回復(fù)微信、霸屏搶紅和即時發(fā)送位子，均可經(jīng)過語言聲音達成。當(dāng)你在駕馭時收到緊急消息須要閱讀或回復(fù)，你其實不須要邊駕車邊看電話，只要經(jīng)過語言聲音由車機體系來幫忙達成操作，這樣也能進一步下降車禍的產(chǎn)生幾率。這點情景可行說是平常開車中最普及顯露的，概括來看，這套體系仍是十分智能和人性化，一律是個加分項。

有了好用的車機體系，配置水準同樣豐富。RS-3裝備自動恒溫空調(diào)、多彩可變氣氛燈、電話沒有線充電、全景天窗等舒適性配置，以7.18萬-8.98萬的售價來看，仍是十分超值的。

RS-3的車身長寬高區(qū)別為4300/1750/1600mm，軸距達到2550mm，雖然從參數(shù)上看其實不“驚艷”，但轱轆哥試駕乘坐發(fā)覺實質(zhì)體積體現(xiàn)很好，腿部另有一拳半的距離，再加上后面一排椅子靠背方位可行調(diào)度，假如非是特別高大的身材，該款車乘坐起來都不會有全部的難題。

在SUV競爭愈來愈白熱化的當(dāng)下，各個車子廠家紛紛針對這一市場拿出了本人“看家”本領(lǐng)，新寶駿也亦是如許。在通過一全天的試駕，這臺RS-3不論車網(wǎng)聯(lián)、自動駕馭、仍是能源控制，都令咱刮目相看。是以咱們有理由信任RS-3是新寶駿向小型SUV市場發(fā)出一枚重磅“炸彈”，又有望成為新爆款。