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補助的大幅退坡，打開了新燃料汽車市場的提速淘汰，特別是對那一些剛剛邁進制車門檻的新勢力車企們，真是到了再不出車就可能被淘汰的地步。趕在本年的尾巴，來源制車新勢力的愛馳終歸交出了本人的第一份答卷，定位A+級的純電SUV U5。

在本月19日正規(guī)到市場交付此前，咱們對該款SUV發(fā)展了一次搶先體會，并與大伙分享下對它的感觸。需指明的是，本次的試開車仍為試裝車，其部分駕馭協(xié)助功效尚未打開，因而沒有辦法體會，且車機體系也會在正規(guī)到市場時發(fā)展再一次革新。

外貌雖不夠驚艷，但勝在平易近人

U5的形象根本連續(xù)了U5 ION概念車的設(shè)置理念，無繁雜的車前線條以及夸張素材來博人眼球，盡管看上去相貌平平卻很使人簡單親近，十分適合其家用車的定位身份。

全車采納封閉式前臉，車前形象簡練飽滿。本來概念車上拉伸至車前l(fā)ogo的日間駕車燈帶曾經(jīng)被一條貫通前臉的黑色飾條所取代，搭配“L型”雙矩陣式LED前大燈，構(gòu)成U型貫通式設(shè)置專題。

車身側(cè)方的雙腰線設(shè)置加強了SUV的肌肉感與力量感，搭配懸浮式車頂與雙色車身讓車身外部線條更顯修長。同一時間為了改良風(fēng)阻系數(shù)，U5采納隱藏式車門把手。

“L型”雙矩陣式LED大燈，里面做了熏黑料理

前格柵左側(cè)里面隱藏了慢充與快充口，并貼心配置了LED燈源，方便汽車主人在夜晚時充電

與車前一樣，車尾的形象盡管容易但檔次感很強，且貫通式LED尾燈提高了車尾的辨識度。車尾擾流板裝備雙氣道，可行進一步下降全車風(fēng)阻。

花瓣式五輻輪圈勁爆充足，搭配規(guī)格為235/50 R19的固鉑車胎

內(nèi)部裝飾直男審美，中央控制系統(tǒng)大屏仍需改良

與外形的簡約設(shè)置一樣，U5內(nèi)部裝飾也采納簡練式布置，有些直男審美作風(fēng)。內(nèi)部裝飾用材十分可以，多數(shù)能夠摸獲得的位置皆是軟質(zhì)，如中央控制系統(tǒng)臺上方的搪塑包含以及與其搭配的白色皮質(zhì)材質(zhì)，且采納了精致的雙縫線工藝，視線成果可以。

慣例T型中央控制系統(tǒng)臺正當中是一塊12.3英寸觸控屏，就像特斯拉Model 3一樣，汽車內(nèi)部多數(shù)的功效操控都必需經(jīng)過這塊屏幕來實現(xiàn)。這就對車機體系的請求更高，不僅體系菜單要分匹配理，全個體系的運轉(zhuǎn)速度與流暢性也愈加要緊，幸好咱們試駕時車機體系的全體體現(xiàn)仍是很流暢的，沒顯露全部卡殼舉止，但其功效日前還相比容易，仍需接著改善。

液晶儀表主屏的3種界面顯現(xiàn)

平頂平底方向盤后面的三折疊式液晶儀表是內(nèi)部裝飾中第一大的特點，區(qū)別由4.2英寸+7英寸+4.2英寸的三塊獨立液晶儀表構(gòu)成，可行獨立顯現(xiàn)機動車消息、駕車消息和導(dǎo)航、多媒體消息，看起來很有科幻感，但液晶儀表的顯現(xiàn)偏暗，即使是最高光度，處于右方的導(dǎo)航顯現(xiàn)依然見不太清，期望能在量產(chǎn)車中有所改良。另外方向盤的大小也有些偏大，障礙了部分儀表的觀察視覺。

至于駕馭時沒有辦法經(jīng)過中央控制系統(tǒng)屏盲操的，只能由語言聲音操控來操作。日前這套語言聲音體系的辯別率相比高，反映也算快，能夠扶持車窗開閉、空調(diào)、導(dǎo)航、音樂等常規(guī)操作，甚而還能操控天窗與遮陽簾的開合，十分周全。但U5的語言聲音操控沒有辦法分辨后面一排乘員，是以后面一排乘員請求開啟車窗時，它沒有辦法做到單獨為其打開身邊車窗。且當前語言聲音體系只扶持平凡話操控，還沒有辦法辯別土音。

U5的旋鈕式換擋有著可以的阻尼感，旋鈕后方的電子手剎、自動停車以及Auto Hold是中央控制系統(tǒng)臺僅有的三個物理按鈕。旋鈕前設(shè)有儲物格，但僅裝備一種USB接口。

U5在副駕手扣箱的位子可行選裝空氣凈化器，

或許小桌板這點靈活配件

汽車內(nèi)部后視鏡下面與A柱位子各有個攝像頭，

可行實現(xiàn)人臉辯別和疲勞監(jiān)測兩個功效

汽車內(nèi)部門把手形象很有設(shè)置感，金屬材質(zhì)的材質(zhì)觸感也很好，

把手當中設(shè)有氣氛燈

體積體現(xiàn)屬同級優(yōu)秀水準

U5全車車身大小為4680毫米×1865毫米×1700毫米，軸距則為2800毫米。源于該款車采納MAS純電平臺塑造，令汽車內(nèi)部體積獲得十分沒有問題改良。盡管個頭在同級車中不算突出，但它的軸距體現(xiàn)卻非常優(yōu)秀，與全車大小很大的威馬EX6 Plus比較，其軸距足足長出了85毫米。

前排采納一體式椅子舒適性良好，并提供電動調(diào)節(jié)及腰托，

但椅子對頸部支撐欠佳

身高177厘米的體會者坐進前排，將椅子調(diào)度到適合位子后，頭部體積另有一拳兩指。

在維持前排位子不變的概況下，體會者在后面一排具有十分大的乘坐體積，此中頭頂體積為一拳距離，膝部體積超越三拳距離。后面一排地板的平坦，讓腳部放置也很舒適。只是美中不足的是后面一排椅子的方位偏直，且后面一排頭枕偏硬，長久乘坐會感受累。

車內(nèi)設(shè)置了少許隱藏儲物體積，如中央控制系統(tǒng)臺下面的鏤空儲物格與后面一排椅子側(cè)面的儲物格

后面一排出風(fēng)口的設(shè)置很特異，經(jīng)過按壓當中的銀色蓋板來開關(guān)，只是沒有辦法調(diào)節(jié)風(fēng)量與方位，提議改為兩檔按壓操控會更好

后備廂十分平整且體積相當大，特別實用

前艙機蓋下面也有個小型儲物格，可用以存放充電線之類的用具

能源體現(xiàn)尚可，駕馭十分輕松

能源方面，U5裝載一輛第一大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步電機，官方給出的0-50km/h提速時間小于4.5秒，最高車速可達160km/h。

本來單從參數(shù)來說，這臺車的功能在同級中只能算是通常水準，但源于其采納“上鋼下鋁”的車身構(gòu)造，讓它的體重獲得很好操控，整備品質(zhì)僅為1750公斤，比較慣例汽油車要減少了20%，是以其提速體現(xiàn)實質(zhì)還算可以。只是終歸主打家庭用，是以不需要指望它能提供特別激情澎湃的能源感觸。

整臺車在駕馭時調(diào)轉(zhuǎn)方向相比精確，方向盤根本無甚么虛位，但調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感十分輕，即便把助力調(diào)度到“重”的形式依舊很輕巧，這些可能會對氣適中的女性駕馭員更友好，讓她們能更輕松駕馭機動車。

至于另一種讓咱感官深切的輕設(shè)定便是它的能量回收，和多數(shù)電動車一樣，U5也提供三級能量回收，但這臺車的能量回收是咱試過的全部純電動車中最輕的，即便是三級回收全沒有顯著的減速感。另外剎車踏板的腳感也有些偏軟，須要一絲時間去適應(yīng)。

U5采納前麥弗遜后多連桿的懸架配置，全體調(diào)校傾向于舒適，但也確保了必定控制性，對路面細碎顛簸過濾的相比到位，且動作直接利落沒有多余彈跳。至于NVH方面它的體現(xiàn)很使人稱心，汽車內(nèi)部的隔音成果做得可以，即便是在時速120千米的快速路面狀況，汽車內(nèi)部乘員還不用刻意大聲交流，機動車對風(fēng)噪、胎噪及電機噪音的阻隔都很到位。

續(xù)航與電池平安皆有保證

U5能源電池組的電量為65kWh，電池包的全體能量密度為181Wh/千克，電芯由寧德時期提供，冷卻形式為液冷。其電池包構(gòu)造為愛馳專利設(shè)置，采納三明治構(gòu)造，可行防止冷卻液漏入電池包內(nèi)，杜絕短路、起火等車禍產(chǎn)生。電池組提供的官方NEDC續(xù)航路程為503km。假如選裝附帶能量B包，續(xù)航還能進一步提高至623km。

選裝能量包采納可拆卸式設(shè)置，被安裝在后備廂蓋板下面。選裝包的電池容量為18kWh，冷卻形式為風(fēng)冷。這種格外的電池包可行為遠行增添120km的續(xù)航路程，也可行在機動車沒電拋錨時，作為救援車提供的暫時救濟，免去現(xiàn)場充電或拖車的麻煩。

充電方面，采納交流慢充時，從0充至滿電須要大概10小時;運用直流快充可行在半小時內(nèi)從30%充至80%。

全體來說，U5作為一款家庭用純電SUV的全體體現(xiàn)十分靠譜，該款車有著可以的行進素質(zhì)，也十分簡單駕馭。自然日前該款試裝車上咱們也發(fā)覺了少許小難題，除了前文提過的之外，另有如車頭機蓋的空隙過大作用美觀度以及方向盤上的操控按鈕光度太差難以看清等，期望終歸量產(chǎn)版會有所改良。

愛馳U5已于成都車交會推出預(yù)售，共公布3款車型，預(yù)售價為19.79萬至30.21萬元，明年該款車還將進軍歐洲市場。作為新勢力制車，愛馳的進度盡管不算快，但它交出的這份答卷赫然仍是使人稱心的。只是須要指明的是，新燃料汽車市場淘汰賽曾經(jīng)最初提速，能夠堅持到此刻純電動車皆是有實力的選手，U5想從這一眾競爭對手中脫穎而出可不算簡單。