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回顧往日數(shù)十年車(chē)子引擎的進(jìn)行，汽油車(chē)曾經(jīng)映入排量越來(lái)越小，缸數(shù)越來(lái)越少，電氣化設(shè)施越來(lái)越多的階段。不少汽油車(chē)車(chē)粉在選車(chē)時(shí)，都會(huì)在混動(dòng)車(chē)型以及小排量渦輪化車(chē)型之中做抉擇。

談到混動(dòng)技藝，就不得不提豐田混動(dòng)體系(THS, Toyota Hybrid System)，進(jìn)行于今，THS曾經(jīng)成為了一個(gè)文化符號(hào)。該系列最親民的車(chē)型雷凌雙擎，曾經(jīng)在本年達(dá)成了換代。

本周末車(chē)則深度試駕了一下售價(jià)15.08萬(wàn)元的雙擎科技版，照例在這邊給大伙提交一份試駕匯報(bào)，僅供各位參考。

對(duì)于極限駕馭，最新?lián)Q代雷凌雙擎可行達(dá)到甚么水平

作為T(mén)NGA(Toyota New Global Architecture)豐田新全世界架構(gòu)下的產(chǎn)品，最新?lián)Q代雷凌雙擎不論是外貌，仍是內(nèi)部裝飾，連帶駕馭體會(huì)，都產(chǎn)生了龐大的改變，均以提高活動(dòng)性為最重要的指標(biāo)。

最新?lián)Q代雷凌雙擎長(zhǎng)寬高區(qū)別為：4640毫米 ×1455毫米 ×1780毫米，軸距2700毫米。

TNGA為其帶來(lái)更低的重心外貌，全車(chē)寬高比進(jìn)一步增大，首尾輪眉大幅延展，首尾輪距更寬，車(chē)胎向外突出，車(chē)身和車(chē)廂主體表現(xiàn)錐形。

采納通常裝載于中頂級(jí)車(chē)的雙叉臂獨(dú)立后吊掛，對(duì)照老款雷凌雙擎顯得愈加有駕馭樂(lè)趣。

采納TNGA全新的GOA車(chē)身，全體車(chē)身剛性比上一代提高了37%，車(chē)架最重要的部位用上了1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，此中590兆帕以上鋼材占比達(dá)到了42%。其前圍板柵板以及車(chē)頂內(nèi)襯、車(chē)門(mén)裝扮板和調(diào)轉(zhuǎn)方向柱的構(gòu)造均獲得了改良。

全車(chē)的重量破天荒達(dá)到了1430千克，比老款重了好多，還在說(shuō)日系車(chē)皮薄車(chē)身脆的友人，最新?lián)Q代雷凌雙擎也許能顛覆你們的認(rèn)知。

測(cè)試車(chē)手在福州鼓嶺若干發(fā)卡彎屢次快速行進(jìn)，全車(chē)行進(jìn)材質(zhì)觸感很好，全車(chē)可行達(dá)到的極限水準(zhǔn)根本曾經(jīng)高于了同等級(jí)的車(chē)型，甚而另有越級(jí)之嫌。

在激烈駕馭的進(jìn)程中，最新?lián)Q代雷凌雙擎都體現(xiàn)出了十分高水準(zhǔn)的穩(wěn)固性及響應(yīng)性。

對(duì)于車(chē)前指到性這塊，車(chē)則在不業(yè)余試駕場(chǎng)所里，用繞樁的方式，來(lái)回極限測(cè)試了該款車(chē)。

其車(chē)前調(diào)轉(zhuǎn)方向很清楚，車(chē)身跟隨性流暢當(dāng)然。它的方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向圈數(shù)對(duì)照老款車(chē)型顯著降低了眾多，在中快速?gòu)澋礼{馭的時(shí)刻，控制起來(lái)十分方便。

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

最新?lián)Q代雷凌雙擎的椅子也改變了過(guò)去中等的作風(fēng)，肩部支撐變得愈加寬大，側(cè)墊變得愈加穩(wěn)定厚實(shí)。

椅子緩沖穩(wěn)固性好，能夠很好地?cái)U(kuò)散你在快速/極限駕馭下的負(fù)擔(dān)，會(huì)很當(dāng)然地把你鎖在位子上，不用在轉(zhuǎn)彎和變道的時(shí)刻改變本人的坐姿。

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

自動(dòng)駕馭技藝，真實(shí)高頻次運(yùn)用的是甚么?

廣汽豐田給最新?lián)Q代雷凌雙擎提高的位置十分多，含細(xì)節(jié)部位在內(nèi)，總計(jì)超越了50項(xiàng)。這邊說(shuō)幾個(gè)感官相比深的位置。

起首是穩(wěn)固性。

在試駕的這段時(shí)間里，為了能夠第一大水平地體會(huì)該款車(chē)型在活動(dòng)性上的提高和改變，在絕許多數(shù)概況下非“溫柔”駕馭，但最新?lián)Q代雷凌雙擎的體現(xiàn)仍是極端穩(wěn)固。

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

再者是剎車(chē)體系調(diào)教上。

最新?lián)Q代雷凌雙擎會(huì)考量不同汽車(chē)情況下駕馭者的感觸，依據(jù)駕馭員的臀點(diǎn)，改變踏板位子、踏板方位和路程方位。源于測(cè)試車(chē)手身高(1.88米)的原因，在駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)的時(shí)刻，都會(huì)將距離調(diào)到第一大，最遠(yuǎn)。很少有機(jī)動(dòng)車(chē)能滿足其的請(qǐng)求，可是雷凌做到了。

注：最新?lián)Q代雷凌雙擎踏板路程縮小4毫米(8%)，有用制動(dòng)半徑增添約5%，60km/h要求下泊車(chē)距離縮小70厘米。

在踩踏制動(dòng)踏板的時(shí)刻，全車(chē)的制動(dòng)回收顯得十分當(dāng)然，即便將檔位掛到了“B”檔(動(dòng)能回收檔位)，它的能源回收力度都不會(huì)像電車(chē)那末突兀。

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

甚而在城區(qū)擁堵路段時(shí)，20km/h-30km/h的概況下，都不會(huì)顯露電車(chē)那種因強(qiáng)迫動(dòng)能回收而發(fā)生的習(xí)慣性點(diǎn)頭。全車(chē)做到了在下降能耗的同一時(shí)間，與汽油車(chē)維持相同的駕馭感觸。

電車(chē)有電車(chē)本身的先天劣勢(shì)，汽油車(chē)也有汽油車(chē)的先天劣勢(shì)�；靹�(dòng)車(chē)型最佳的位置就在于能夠在兩者之中完成一個(gè)平衡點(diǎn)。

最新?lián)Q代雷凌雙擎在城區(qū)里的體現(xiàn)，便是位于兩者的當(dāng)中地帶。

同一時(shí)間最新?lián)Q代雷凌雙擎配置了：Toyota SafetySense智行平安(豐田規(guī)避磕碰協(xié)助套裝)。

這套協(xié)助駕馭體系在都市路段極端好用，尤其是最新?lián)Q代雷凌雙擎的DRCC(動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航操控體系)曾經(jīng)扶持【30km/h-0自動(dòng)跟隨形式】

注：動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航操控體系(DRCC)巡航車(chē)速?gòu)?0-180km/h擴(kuò)大至30-180km/h;扶持時(shí)速30千米之下自動(dòng)跟隨前車(chē)軌跡行進(jìn);起步時(shí)踩一下油門(mén)變換至巡航形式，下降駕馭員操作負(fù)荷。

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

方向盤(pán)能夠依據(jù)車(chē)道標(biāo)線自動(dòng)修正行進(jìn)軌跡，在你高于車(chē)道線和行進(jìn)軌跡時(shí)刻，方向盤(pán)會(huì)輕微干預(yù)，而且協(xié)助修正。

這意指著這套體系曾經(jīng)可行作為特斯拉那套體系的平價(jià)替代版。在都市路段你可行很輕松地駕馭機(jī)動(dòng)車(chē)。

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍

很大的中央控制系統(tǒng)屏和差距甚微的用車(chē)本錢(qián)

這一次試駕的最新?lián)Q代雷凌雙擎，和一同參加測(cè)試的Model 3一種車(chē)身顏色，連屏幕都相當(dāng)大。

注：最新?lián)Q代雷凌大家都有8種車(chē)身顏色可選，這次試駕的雙擎科技版中央控制系統(tǒng)屏幕達(dá)到12.1英寸，Model 3 屏幕大小為15英寸

車(chē)則嗡嗡原創(chuàng)實(shí)拍-同天試駕的最新?lián)Q代雷凌雙擎及Model 3

參加測(cè)試的是進(jìn)口版Model 3，它的做工切實(shí)無(wú)太走心，反觀合資版的最新?lián)Q代雷凌雙擎，做工就很穩(wěn)，例如它的車(chē)門(mén)外把手，搬動(dòng)部分和固定部分之中全沒(méi)有全部空隙......

再者是超大的中央控制系統(tǒng)屏，12.1英寸的大屏是科技版獨(dú)有的配置。

這種大小的屏幕在豐田車(chē)型里實(shí)屬罕見(jiàn)，操作流暢度和車(chē)機(jī)體系的反饋水平如圖所示:

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

可將運(yùn)用智能電話設(shè)定的目的地發(fā)送到導(dǎo)航體系;車(chē)子到達(dá)目的地后，體系將步行路線導(dǎo)航發(fā)送至智能電話。

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

此中控屏和儀表盤(pán)、抬起頭顯現(xiàn)還能聯(lián)動(dòng)，作為駕馭者，你可行很方便的查閱你須要理解的路線消息：

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

假如你對(duì)車(chē)機(jī)體系運(yùn)用適中習(xí)慣，也可行干脆運(yùn)用機(jī)動(dòng)車(chē)自帶的BaiduCarLife/Welink電話互聯(lián)體系，用操作電話的邏輯去操作車(chē)，不用花時(shí)間適應(yīng)。

只是筆者感覺(jué)豐田仍是不需要本人去開(kāi)發(fā)做人機(jī)互動(dòng)體系，這終歸是電子科技范疇范圍的事，費(fèi)大精力去做這種，未必會(huì)有客戶買(mǎi)單。把這類(lèi)事就交給擅長(zhǎng)的人去做，也許會(huì)更好少許。

12.1英寸大屏上顯現(xiàn)的東西相比多，包括能耗、油耗、能源回收概況等等。

車(chē)則張大姥爺原創(chuàng)實(shí)拍

最新?lián)Q代雷凌雙擎裝載豐田全新的THS II混合能源體系，裝備專(zhuān)為混動(dòng)體系設(shè)置的1.8L阿特金森直列四缸啟動(dòng)機(jī)，緊縮比多達(dá)13:1。工信部的概括工況油耗為百千米4.1L。

第一大功率 kW/rpm

72/ 5200

第一大扭矩 Nm/rpm

142 / 3600

緊縮比

13：1

電動(dòng)機(jī)峰值功率(kW)

53

電動(dòng)機(jī)峰值扭矩(Nm)

163

體系第一大輸出功率(kW)

90

百千米概括工況油耗

4.1L

作為一款試開(kāi)車(chē)，在試駕的7天時(shí)間里，這輛最新?lián)Q代雷凌雙擎根本跑遍了全個(gè)福州城，涉及路段包括：都市擁堵路段、國(guó)道縣公路段、快速路段、賽道極限駕馭，此中第2-4天根本上是從早上10點(diǎn)-下午5點(diǎn)不間斷駕馭。

實(shí)質(zhì)試駕下去其真正平均油耗為百千米4.8L，這樣的數(shù)據(jù)水準(zhǔn)真的很可以了。

最終是體積，最新?lián)Q代雷凌雙擎除了將蓄電池組布置在后面一排椅子下面以外，還將KYB減震器轉(zhuǎn)到了車(chē)橋前方，是以其在行李箱體積的體現(xiàn)上，做到了與汽油版型相同。

下面還備有用具箱、備胎：

盡管比不上電車(chē)具有“前備箱”，可是最新?lián)Q代雷凌雙擎后面一排椅子能夠折疊放倒，假如后備箱須要放長(zhǎng)物件，體積還能進(jìn)一步擴(kuò)大。

在細(xì)節(jié)料理上，也比絕許多數(shù)電車(chē)務(wù)實(shí)：

在駕馭視角上，豐田也對(duì)最新?lián)Q代雷凌雙擎發(fā)展了提高：?jiǎn)��?dòng)機(jī)蓋對(duì)照老款下降40mm，車(chē)外后視鏡下移至車(chē)門(mén)板，在駕馭時(shí)，其A柱三角區(qū)的視野有顯著的提高。

盡管其視角無(wú)重申科技感而非活動(dòng)感的電車(chē)開(kāi)闊，但至少在烈日下駕馭時(shí)，駕馭員的頭皮不會(huì)太難受。

最終是屏幕消息，最新?lián)Q代雷凌雙擎具有10.8英寸彩色抬起頭顯現(xiàn)屏(HUD)，HUD可在遮風(fēng)玻璃前干脆顯現(xiàn)路面狀況消息，投射的內(nèi)容包涵導(dǎo)航、速度等，假如你在縣道或許國(guó)道行進(jìn)，可行放心地將注意力放到前方，沒(méi)有需埋頭去瞄消息。

寫(xiě)在最終

咱們?cè)诰駬褚慌_(tái)車(chē)的時(shí)刻，常常會(huì)在產(chǎn)物功能、科技配置上做大批的探討和對(duì)照，在試駕廣汽豐田最新?lián)Q代雷凌雙擎的時(shí)刻，全部的極限駕馭，卻非僅僅是對(duì)其油耗和功能做評(píng)析，更多的仍是想深度體會(huì)一下，這種號(hào)稱(chēng)“產(chǎn)物可靠性變態(tài)到?jīng)]有人能出其右”的品牌，其穩(wěn)固性能否如傳聞一樣。

實(shí)是聲明，這種整車(chē)零部件都實(shí)現(xiàn)了嫡系供給鏈輔助開(kāi)發(fā)，混合能源、氫能源電池走在全球前列，每年在日本原土申請(qǐng)的技藝專(zhuān)利數(shù)量是各大日系車(chē)企總和還要多的品牌，豐田的確十分強(qiáng)悍。

在這種新燃料車(chē)型遍布市場(chǎng)的年代里。假如你要抉擇購(gòu)置一臺(tái)如同Model3一樣的奢華電車(chē)去節(jié)省開(kāi)支，提高駕馭樂(lè)趣，再或者享受自動(dòng)駕馭的樂(lè)趣，咱的提議是轉(zhuǎn)而考量一下它的平價(jià)替代品：混動(dòng)車(chē)型。

你得搞清楚一件事，買(mǎi)一臺(tái)車(chē)，你也許其實(shí)不會(huì)拉它下賽道體會(huì)極限沖刺，可是你必定不會(huì)期望常在由于沒(méi)有關(guān)痛癢的小故障進(jìn)出修理廠，更不期望其在寒冷的冬天里由于虛續(xù)航原因半路趴窩，在炎熱的夏天里當(dāng)街自己燃燒。

私人以為，這才是廣汽豐田最新?lián)Q代雷凌雙擎第一大的特點(diǎn)：能夠做到輕輕松松帶你出來(lái)，再輕輕松松帶你回來(lái)。