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“好好駕車，把照相的事宜先放一旁吧。”這是知行君雙手摸上Polestar 1方向盤后剎那萌生的想法。

請(qǐng)?jiān)�諒知行君在文章的�?dòng)態(tài)體會(huì)部分用了數(shù)張官方提供的相片元素，非是知行君故意偷懶，卻是在珠海全長28km的情侶路面上，要是不把全部精力都放到駕馭這件事上，那關(guān)于Polestar 1這臺(tái)車來講差不多等同于褻瀆。

真·GT

源于“GT”切實(shí)太過泛濫了，馬路面上隨意找一輛帶點(diǎn)溜背車頂?shù)腟UV全能被冠以GT之名，反而GT自身所蘊(yùn)含的舒適、高雅以及大馬力這點(diǎn)為“偉大的旅程(Gran Turismo)”而生的素材，預(yù)計(jì)曾經(jīng)被好多人遺忘了。

但Polestar沒忘，這種從沃爾沃獨(dú)立出去的電動(dòng)高功能車子品牌如同它的中文名字“極星”那樣，用一個(gè)咱們意想不到的極致手法來炮制品牌麾下的首款產(chǎn)物——Polestar 1。

官方給Polestar 1的定位是奢華高功能電驅(qū)混合能源GT轎跑，本來拋開這一連串形容詞不看，光是2+2座雙門硬頂?shù)脑O(shè)定、441kW(600PS)的概括功率和多達(dá)1000N·m的扭矩輸出以及4秒內(nèi)的達(dá)成0-100km/h提速的能力，曾經(jīng)讓Polestar 1十足適合正統(tǒng)GT轎跑應(yīng)當(dāng)具有的要求。

本來翻看沃爾沃的車系歷史，最早的雙門超跑曾經(jīng)可行追溯至1961年的P1800。換言之，Polestar 1并未存留多么沉重的歷史包袱，不要像911那種兢兢業(yè)業(yè)地在傳承與創(chuàng)新之中走鋼絲，卻是保存一份對(duì)前輩的敬意即可，剩余的大可依照本人的想法來。

因而Polestar 1的能源體系沒依照大排量自吸啟動(dòng)機(jī)以及前置后驅(qū)的路線，卻是裝載了由前橋的2.0L機(jī)械+渦輪雙增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)、輔以曲軸一體式起動(dòng)發(fā)電機(jī)(ISG)并與一輛8AT變速箱相連，加上后橋獨(dú)立的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)所構(gòu)成電驅(qū)混動(dòng)體系。

放眼同等級(jí)的GT轎跑或許超跑，哪怕他們用上混動(dòng)體系，也是汽油啟動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的思路。終歸要背負(fù)著沉重的鋰電池，不論關(guān)于功能或者控制都有著負(fù)改良的成果。偏偏在Polestar 1上，驅(qū)動(dòng)后橋雙電機(jī)的是有著34kWh容量的鋰電池，從而讓Polestar 1也具有NEDC 135km純電續(xù)航的能力。在知行君眼中，這堪稱是Polestar 1最不走正常路的位置。

只是話說回來，功率扭矩達(dá)177kW/480N·m的后橋雙電機(jī)也為Polestar 1帶來少許其余GT轎跑沒有可比擬的優(yōu)勢(shì)，譬如實(shí)現(xiàn)真實(shí)意義上的主動(dòng)式扭矩矢量分配，而非經(jīng)過制動(dòng)的形式來操控左右后輪的扭矩輸出;而且能與啟動(dòng)機(jī)一同效力，構(gòu)成電四驅(qū)。

依據(jù)啟動(dòng)機(jī)與電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的水平不同，Polestar 1有著“混動(dòng)”、“純電”、“四驅(qū)”和“功能”這四種駕馭形式。駕馭體會(huì)和玩法會(huì)比以啟動(dòng)機(jī)為單一能源的GT車型要豐富得多。自然了，這點(diǎn)僅僅是咱們?nèi)庋勰芸吹靡姷奈恢�，但Polestar的工程師所考量的比咱們想象中還要深入得多。

冷淡中的熱情如火

假如Polestar 1非是GT卻是跑車的話，別說600PS，光是500PS馬力曾經(jīng)使人心生敬畏。但GT首要考究的非是那種張牙舞爪的懾人氣勢(shì)，卻是在極快速度巡航或許過彎時(shí)也能維持那份閑庭信步的高雅。

純電形式下的Polestar 1給知行君的親切感多于之前接近過的GT車型，雖然它那2070毫米的車身寬度曾經(jīng)是全大小SUV的水準(zhǔn)，但拜后橋雙電機(jī)所賜，Polestar 1有著和它車身大小不相符的輕盈、柔順乃至靜謐，坐在副駕那位媒體老師甚而有閑暇搗鼓一下車上那套17揚(yáng)聲器的B&W音響。

只是知行君無沉溺在純電形式上，那遠(yuǎn)非是Polestar 1的悉數(shù)，工程師費(fèi)盡心理地磨平出這套插電混動(dòng)體系，目的沒有外乎讓咱們體會(huì)到電動(dòng)化的美好之余，也接著享受汽油啟動(dòng)機(jī)抑揚(yáng)頓挫的聲線和把石油最終一點(diǎn)能量都?jí)赫コ鋈サ耐纯臁Ｒ蚨�變換至混動(dòng)形式今后，才算Polestar 1的正確“開箱”形式。

老實(shí)說，珠海的情侶路卻非解開Polestar 1悉數(shù)封印的最好場(chǎng)地，這邊不但有社會(huì)機(jī)動(dòng)車，另有為數(shù)不少的紅燈。知行君只能抓緊一段看起來充足長的直道，一腳地板油下來。電機(jī)特有的剎那大扭矩爆發(fā)差不多與右腳動(dòng)作同步而來，太快了!這類第一大限制發(fā)揮電機(jī)長處且無變速箱存留的特性，不便是純電跑車們總在紐北耀武揚(yáng)威的訣竅所在么。

未等知行君反映過來，曾經(jīng)介入驅(qū)動(dòng)的2.0L雙增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)曾經(jīng)趕在電機(jī)高轉(zhuǎn)力竭此前接著催谷儀表上的車速指針剎那劃過120km/h。好吧，剛剛還在遠(yuǎn)方的紅綠燈曾經(jīng)近在面前，松油剎車，全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動(dòng)卡鉗以及400毫米直徑的空氣流通打孔制動(dòng)盤讓知行君免受一次6分/200元的懲罰。

但望著車前離停止線另有10m的距離，知行君似乎聽見Akebono剎車體系對(duì)咱發(fā)出的沒有聲的嘲笑：100km/h至靜止僅需35m內(nèi)的制動(dòng)距離以及以前與邁凱輪F1車隊(duì)結(jié)合開發(fā)碳纖制動(dòng)體系的資歷，應(yīng)付街公路況切實(shí)簡(jiǎn)單只是，剛剛那點(diǎn)制動(dòng)距離不過牛刀小試而已。

靜止下去的Polestar 1從新回歸到靜謐狀況，和剛剛那種如同猛獸般的狂野判若兩人。幾番試探今后，汽車的脾性曾經(jīng)摸得七七八八，再一次起步后知行君干脆變換至功能形式，這時(shí)啟動(dòng)機(jī)便會(huì)映入全程事業(yè)的狀況。

別小看Polestar 1啟動(dòng)機(jī)的根基排量僅為2.0L，但機(jī)械增壓存留規(guī)避了啟動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)時(shí)期的磨蹭概況，再搭上渦輪增壓后，那低速扭矩和快速功率輸出的難題全能迎刃而解了。雖然帶來了構(gòu)造差不多繁雜的難題，但Polestar 1作為極星品牌的巔峰之作，此時(shí)不炫技更待什么時(shí)候呢。

況且能源輸出的檔次感卻令人回想尤深。它非是自吸啟動(dòng)機(jī)那種一步步攀升的循序解放，卻是緊接電機(jī)后又再迎接啟動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的高潮迭起。全個(gè)進(jìn)程得益ISG電機(jī)的存留，不論是駕馭者或者乘客都沒有辦法察覺到全部銜接上的突兀，沉醉在一浪接一浪的推背感就對(duì)了。

假如此時(shí)在車前架設(shè)攝像機(jī)的話，那末鏡頭內(nèi)部的知行君大概會(huì)是一幅愜意享受的表情。Polestar 1是快，但不會(huì)讓你手心出汗，更不會(huì)腰酸骨痛。由于四支Öhlins雙流閥可調(diào)絞牙減震器讓汽車切實(shí)舒服得一塌糊涂，不容易想象Polestar 1用的居然是扁平比僅為30的21寸車胎。

這套車胎仍是倍耐力專為Polestar 1特別定制的配方，試駕前廠方還千叮萬囑咱們要當(dāng)心躲避坑洼，要是廢了一條不但是價(jià)值貴的難題，當(dāng)下還真的挺難從新買回來的。但開著Polestar 1真的不要刻意躲避路面上的顛簸，原廠前9后10的阻尼設(shè)定曾經(jīng)把兼顧到支撐和舒適性了，唯有有著下賽道的要求或許自信有超出原廠工程師的水準(zhǔn)，不然知行君提議保持原樣便充足了。

但驚艷的位置是，Öhlins讓汽車舒服的形式卻非單純的軟硬設(shè)定，卻是經(jīng)過雙流閥技藝來實(shí)現(xiàn)相同的回彈和緊縮特性，讓車輪能始終維持緊貼地面的狀況。這意指著Polestar 1可行很舒服之余，重量達(dá)2.3噸多的車身在彎道中也有著令人意想不到的穩(wěn)固和受控。

彎道中因慣性帶來重心轉(zhuǎn)嫁是沒有辦法幸免的物理景象，是以跑車們都千方百計(jì)地減重、減重、再減重。而Polestar 1 盡管和輕量化曾經(jīng)沒啥關(guān)連了，但車前的2.0L啟動(dòng)機(jī)一來空間無V8、V12那末巨大，在加寬車身后能夠騰出安排雙叉臂前吊掛的體積，因而它的方向盤觸感挺輕盈的，但指到很犀利、很清楚。

二來車前的重量也比大排量多缸啟動(dòng)機(jī)輕了不少，48:52的首尾配重減少了推頭顯露的可能。再加上前275后295的寬胎，讓知行君從淇澳大橋映入淇澳島的那段彎道上，即便車速快挨近110km/h了，車胎仍是緊咬地面，但Polestar 1依舊有著軌道車般的穩(wěn)固。響胎?還早著呢!真要探索Polestar 1的極限，預(yù)計(jì)只能留待賽道上了。

全碳纖車身即是整車最值錢的配置

出任Polestar的CE0一職此前，Thomas Ingenlath正好設(shè)置頂級(jí)副總裁的位子上為沃爾沃帶來XC90/60/40、S90/60等車型的全新家庭設(shè)置言語。是以Polestar 1的外形帶有沃爾沃蹤跡本來也沒啥好奇怪，終歸Polestar的CEO便是這套設(shè)置言語的主筆。

但真實(shí)看Polestar 1實(shí)車的話，那種處處以設(shè)置為先的思維仍是讓它跟沃爾沃拉開了距離。140毫米左右的離地間隙賦予了Polestar 1更貼地的姿態(tài)，而向外擴(kuò)張的首尾輪拱也強(qiáng)化了視線上的肌肉感。

有一處細(xì)節(jié)很簡(jiǎn)單被大伙疏忽，不論是哪種車漆顏色的Polestar 1，它的車標(biāo)皆是啞光材質(zhì)，而且采納差不多跟車身同色的樣式。這類弱化車標(biāo)存留感的做法，除了低調(diào)以外，設(shè)置師也是出于不愿讓車標(biāo)過分喧賓奪主的考量。

極簡(jiǎn)美學(xué)，這是Polestar 1來回向咱們重申的設(shè)置焦點(diǎn)。極簡(jiǎn)不代表容易，能夠在一張白紙上容易勾勒幾筆便成功抓住大伙的眼球，比畫一幅繁雜的畫要難得多。

知行君強(qiáng)烈提議格外加18000元選裝啞光色車漆，那吸睛度杠杠的。

但得不說，當(dāng)性冷感的作風(fēng)要騷起來的話，也是使人欲罷不行的。明明Polestar 1整車根本以低飽和度色調(diào)為主，包括可選的5種車身顏色也無黑、白、銀為主，但它偏偏在剎車卡鉗、平安帶這點(diǎn)位子用上極端出挑的瑞典金色。

要是開啟后備廂蓋的話，你還會(huì)發(fā)覺一塊透明蓋板內(nèi)陳列著精心安排的金色線束，這也是Polestar 1向慣例GT轎跑那種透明啟動(dòng)機(jī)蓋致敬的設(shè)置。

與此同一時(shí)間，設(shè)置師也想展現(xiàn)Polestar 1少許使人津津樂道的談資，譬如翼子板以及門檻上的一行“High Modulus CFRP Body”小字則顯露了引擎蓋、后備箱、側(cè)擋板、門和全個(gè)車頂構(gòu)造均為碳纖維加強(qiáng)復(fù)合資料(CFRP)塑造。

還記得上文說起到插電混動(dòng)體系所帶來的重量難題嗎?有了碳纖維車身的存留，至少讓Polestar 1抗扭剛度提高45%的同一時(shí)間，還幫助全車減掉230千克的贅肉。像一體跨越式蚌式引擎蓋、后輪拱上銳利的特征線、全玻璃車頂這點(diǎn)如許重申設(shè)置感的素材，皆是鑒于有著更小彎折半徑和高剛性的碳纖維材質(zhì)才能實(shí)現(xiàn)的。

映入內(nèi)部裝飾部分，Polestar 1的中央控制系統(tǒng)布置與沃爾沃有著90%的類似度，只是用瑞典百年水晶藝術(shù)品牌Orrefors所塑造的電子擋桿以及投射到全景天窗上的Polestar車標(biāo)皆是Polestar 1車廂內(nèi)值得把玩的細(xì)節(jié)。

知行有話說

捂住Polestar 1的車標(biāo)，路人挺簡(jiǎn)單把它跟沃爾沃相提并論。但只需接近過而且開上手，你會(huì)發(fā)覺這十足是兩回事。沃爾沃汽車不會(huì)像德系品牌那樣過于展現(xiàn)本人的機(jī)械質(zhì)素，在沒有微不至的平安配備包含下，是一顆性冷淡的心。而Polestar 1是性冷淡的外貌下，內(nèi)里卻熱情得像森巴女郎一樣。跟很懂調(diào)情的工科男談戀愛，大概便是與Polestar 1相處的感觸了。

這是一輛用電氣化視角來塑造的GT轎跑，但它的一切皆是為了Gran Turismo而效勞的。它存留創(chuàng)新與突破的位置，也扼守著GT轎跑的本意。盡管Polestar這種品牌不一定如法拉利、蘭博基尼的知名度那末高，但知行君有預(yù)感，在一眾GT轎跑內(nèi)部，Polestar 1一律有資格在史冊(cè)上占一席位。