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緊湊型小汽車市場，一直是許多車企的兵家必爭之地。從昨年最初，各大車企紛紛公布換代的重磅車型，如第14代軒逸、最新朗逸和第十二代卡羅拉等，使這種細分市場的“硝煙”味道愈加濃烈。假如用一種詞來形容這點換代產(chǎn)物，“周全進行”應(yīng)當(dāng)是最適合只是了。

可是，最新緊湊型小汽車——次世代MAZDA3昂克賽拉自從參數(shù)曝光最初，就遭到好多網(wǎng)友質(zhì)疑。新款汽車作為馬自達第七世代產(chǎn)物集群的首次發(fā)布車型，不但采納了老款車型的能源總成，其后懸架還從獨立懸架減配到非獨立懸架。如許操作，到底是“賣弄情感”，仍是“暗度陳倉”?帶著這樣的疑問，轱轆哥來到珠海試駕次世代MAZDA3昂克賽拉，一試究竟。

01

情感也能落地，這一次是更顯頂級的簡約風(fēng)

“次世代”這種詞源自日語，它翻譯過來的意思便是下一代，代表將要到來的未來。那末，次世代MAZDA3有無有發(fā)展了進級?咱們無妨從它的外貌最初看起。

假如要用一種詞來總結(jié)次世代MAZDA3的外貌，那應(yīng)當(dāng)是“頂級感”�，F(xiàn)在，越來越多的車更重申外貌的活動感，但許多數(shù)的他們對活動感的了解只停留在鋒利的線條設(shè)置以及鮮艷的顏色搭配上。而次世代MAZDA3昂克賽拉關(guān)于氣氛的營造有著不一樣的技藝。

咱們先看前臉部分。標記性家庭式的“魂動”設(shè)置，搭配大大小進氣格柵，遠遠一看便知是馬自達麾下的車。在活動感的營造上，次世代MAZDA3并未應(yīng)用太多的鋒利線條，反卻是降低不必需的線條，并將全個前臉都向下壓。

正是這類低趴風(fēng)，讓得次世代MAZDA3不像是平凡家轎的“超跑化”，更像是超跑的“家轎化”，具備立體美感的視線沖撞則因此而來。

次世代MAZDA3的側(cè)方也值得細細品味。新款汽車的側(cè)方無過多的素材，但保存了最純粹的簡約活動作風(fēng)，很簡單被車身側(cè)方的曲面所迷惑住。只是，新款汽車看上去仍是有點小，尤其是后備廂和后車門看起來會相比短。實質(zhì)上，與現(xiàn)金昂克賽拉比較，次世代MAZDA3不論是長度、寬度仍是軸距都增添了不少，此中2726毫米的軸距比思域的還要長，這不過馬自達的工程師營造活動風(fēng)的一種小伎倆罷了。

尾部的形象也很值得細看。在次世代MAZDA3上，經(jīng)典的圓燈設(shè)置和簡約的線條依舊存留。與現(xiàn)金昂克賽拉不同的是，新款汽車的尾標沒再是“AXELA”，卻是“MAZDA 3”。

現(xiàn)金昂克賽拉的內(nèi)部裝飾被好多汽車之友以為“全無設(shè)置感”，而新款汽車十分大的改變便是其內(nèi)部裝飾。走到汽車內(nèi)部，你會被通過從新設(shè)置的內(nèi)部裝飾所迷惑。握環(huán)更細的多功效方向盤，隱藏在中央控制系統(tǒng)臺下面的空調(diào)整出風(fēng)口和操作面板皆是新款汽車內(nèi)部裝飾的特點。

與當(dāng)下車型應(yīng)用中央控制系統(tǒng)大屏來營造科技奢華感不同，次世代MAZDA3始終采納的是小型的中央控制系統(tǒng)屏。儀表盤也是經(jīng)典的三圓形象，不過兩側(cè)為機械儀表，當(dāng)中為液晶儀表。新款汽車內(nèi)部裝飾的各大板塊愈加緊湊，這樣盡可能方便駕馭者將視覺聚集在一處，在必定水平上提升了駕馭平安性。

坦白講，從全體視線成果上來講，這樣簡約的設(shè)置本來會讓客戶發(fā)生兩個極其——特別喜愛和不認為然。通過進級后，次世代MAZDA3在各大功效方面更以駕馭者為中心，時候提示你這是一輛供你控制的車。同一時間，后面一排的體現(xiàn)有所進步，工程師在這方面切實做出了努力。但關(guān)于追求高科技感的客戶來說，次世代MAZDA3或許不行提供太多。

02

這才是馬自達車型該有的樣子

聊完次世代MAZDA3的設(shè)置，轱轆哥再說說它的能源總成和懸架。作為馬自達第七世代產(chǎn)物集群的首次發(fā)布車型，次世代MAZDA3的位置毋庸置疑，但自重新車推出采納“老款能源總成”和“后扭力梁懸架”后，好多汽車之友以為這是“赤裸裸的減配”，紛紛“粉轉(zhuǎn)路”。只是，轱轆哥試駕了新款汽車以后，只想用六個字來表明現(xiàn)在的心里全球——“唉呀媽呀真香”!

為了讓咱們充分體會次世代MAZDA3的駕馭魅力，馬自達區(qū)別布置了場所試駕和都市路段自由試駕兩大內(nèi)容。

場所試駕簡直是次世代MAZDA3的SOLO場。緊湊的車身，靈活的調(diào)轉(zhuǎn)方向，在樁筒設(shè)計起來的賽道上游走，真實地做到“人馬融合”。就算以較快的速度入彎，馬自達獨有的GVC PLUS體系也會幫助機動車分配輪間扭矩，抑造車身側(cè)傾。這類靈活輕松的駕馭感觸不容易在其它同等級車型尋到。

懸架體現(xiàn)方面，轱轆以為新款汽車在舒適性方面是有進步的。新款汽車的后扭力梁懸架本來應(yīng)當(dāng)叫SEB蝶形仿生后懸架。在急速過彎時，后懸架能夠?qū)�機動車的重心偏移操控在適當(dāng)范疇內(nèi)。

從賬面數(shù)據(jù)來看，次世代MAZDA3切實在能源總成上無浮動，依舊采納2.0L SKYACTIV-G啟動機和6速手自一體變速箱的組合。但比較現(xiàn)金昂克賽拉，新款汽車裝載的啟動機采納了更高燃效的活塞形狀、高壓3級直噴、高分散汽油噴射機等最新技藝，并滿足國六b準則。

因而，新款汽車在實質(zhì)公路體會方面，依舊是熟悉的馬自達活動感。在深踩油門時，啟動機的能源輸出十分精確且線性，十足聽從腳的使喚。只是，源于當(dāng)然吸氣啟動機的機械設(shè)置原因，在駕馭時不容易感觸到渦輪增壓啟動機介入的顯著推背感。但值得稱贊的是，馬自達該款2.0L啟動機的能源儲備十分充足。在120km/h內(nèi)，轱轆哥始終感受到能源能持續(xù)輸出，加上GVC體系的助力，簡直是指哪打哪。

在感觸層次，新款汽車的NVH功能也比現(xiàn)金昂克賽拉有顯著的改進。次世代MAZDA3加入了更多的隔音和吸音資料，胎噪和風(fēng)噪都有被很沒有問題抑制。在深踩油門時，汽車內(nèi)部唯有啟動機艙傳來的聲響，這類聲響不但不會感覺煩躁，反而更能實時感觸全車的工況，駕馭者也更能感觸駕馭的樂趣。

前面提到，SEB蝶形仿生后懸架確保了全車的控制性，那末在都市公路方面的濾震成果會如何呢?

通過實測后，次世代MAZDA3在通過那種連綿不絕的不平路面，濾震成果體現(xiàn)絕佳。但假如通過延續(xù)的減速帶，后面一排依舊存留顯著震感，只是比較現(xiàn)金昂克賽拉要弱好多。要曉得，除了懸架外，新款汽車的車胎也起到了要害效用。車胎的外壁比較平凡車胎要稍軟少許，當(dāng)碰到顛簸的時刻，車胎起首消化了部分觸動，剩余的部分觸動才交給了懸架。

截至到2019年10月，馬自達3車系在華夏銷售數(shù)量超越了100萬輛，足以聲明在精確定位、不討好全部人的策略指導(dǎo)下，依舊能得到良沒有問題聲望和市場。在設(shè)置、控制以及底盤方面，次世代MAZDA3都發(fā)展了周全改良，轱轆哥也沒有須再多贅述。不過，它的不足之處可能另有好多客戶在意，例如功效不算豐富且突出的中央控制系統(tǒng)、體現(xiàn)不算上乘的后面一排體積等。

但轱轆哥想表明的是，假如你想抉擇一款15萬~20萬的家轎，轱轆哥依舊會介紹你抉擇以駕馭者為中心的次世代MAZDA3昂克賽拉。在買車這件事宜上，咱們可能很簡單被大肆宣傳的特點帶跑，但該款車至少能夠讓你專注到駕車這件事宜上。